Waarom zijn racefietssturen rond?

Elke zondag, of het nu op een kleine route Of het nu gaat om hobbelige landweggetjes of onverharde wegen langs een kanaal waar je meer reigers dan auto's ziet, er is altijd dat stille moment: de fietser die, tussen de pedaalslagen door, zijn ogen even naar zijn stuur laat zakken.Niet zozeer om het te bewonderen… meer om het te beoordelen. Een fractie van een seconde aarzeling, waarna de vraag zich bijna tegen zijn wil in opdringt: « Waarom precies deze vorm? Doordat we ze zo stevig in onze handen hielden, dit ronde stuur Uiteindelijk raak je er zo aan gewend dat je het nauwelijks meer opmerkt, een beetje zoals je neus, maar dan van koolstof of aluminium. En zoals zo vaak het geval is met fietsen, Het is wanneer we stoppendat we een slokje nemen, dat we uitademen, dat de echte vragen naar voren komenLaten we er daarom twee minuten de tijd voor nemen om het vanuit een ander perspectief te bekijken. dit eenvoudige gebogen buisje dat ons verbindt met de route, met de wind mee en met snelheid… en dat, zonder ophef, een heel verhaal vertelt.

Door Jeff Tatard – Foto's: DR en Maryline Foto's

Een vrijwel onveranderlijke vorm... en met goede redenen.

Ja, u hebt het gemerkt: de stuur route klassiekDe constructie in de vorm van een kledinghanger staat er al tientallen jaren. De algemene vorm is nauwelijks veranderd, alsof het ontwerp "in steen gebeiteld" is. Maar is dat wel echt zo?

Nee. Achter deze voortdurende cirkel schuilt een logica die zowel anatomisch, mechanisch en, bovenal, aerodynamisch.

Aerodynamica, het grote vergeten element

We hebben het er vaak over gehad met Seb, specialist in mountainbikenHij is overigens drievoudig nationaal kampioen in deze discipline, maar ook een uitstekende wielrenner, zoals hij uitlegde tijdens een gesprek na een lange rit. Voor hem is het geen toeval dat de profs een bepaalde vorm aannemen. Volgens Seb, Aerodynamica is een belangrijke beperking. : "Tijdens een wedstrijd telt elke vermindering van de luchtweerstand. Het ronde, gebogen stuur zorgt ervoor dat je je bovenlichaam lager kunt houden, waardoor je silhouet minder opvalt in de wind, en dat maakt echt het verschil."

En hij heeft gelijk. Het stuur is niet zomaar een stang om je aan vast te houden, het is... het ankerpunt van de fietserspositie In de lucht. Door deze ronde, gebogen vorm te behouden, optimaliseren we de luchtstroom rond het lichaam, openen we de borstkas tijdens de afdaling en sluiten we deze een beetje in de wind... wat ten goede komt aan snelheid en uithoudingsvermogen.

Een periode van cruciaal vallen en opstaan.

Tussen de oorspronkelijke rechte stuurstangen en de moderne racestuurstangen lag een spannende, en vaak vergeten, periode. Doe-het-zelf projecten en experimenten. In de jaren 1920-1930Veel fietsers buigen, modificeren of vervormen hun stuur zelf om Verlaag je zitpositie zonder de controle over de fiets te verliezen.Er ontstaan ​​hybride vormen, die noch echt recht noch volledig gebogen zijn, en die meer gevormd worden door het gebruik dan door ontwerpbureaus.

Deze fase van vallen en opstaan ​​is echter fundamenteel Het laat zien dat het stuur van route is niet ontstaan ​​door een pennenstreek van een ingenieur., maar van een een langdurige dialoog tussen de lichamen van de fietsers, snelheid en wind.

De verschillende handposities

Wat ook slim is, is dat we die handvatten niet vasthouden. altijd op dezelfde plaats :

• om de ovenschotels opnieuw op te starten.
• aan de rechterkant voor kruiser,
• Aan de onderkant om aan te vallen of tegen de wind in te blazen.

Dit vermogen om Verander de greep op subtiele wijze. En daarom is het veranderen van de lichaamshouding voor velen van ons bijna net zo belangrijk als de aerodynamica zelf.

Seb benadrukte dit nogmaals: hij vindt dat de mogelijkheid om je handen hier, daar en daar te plaatsenDit is een echt voordeel tijdens een lange rit of in een wedstrijd. En een recht stuur, waar hij erg aan gewend is, kan dat simpelweg niet bieden.

Zonder twijfel een ander soort kracht.

En dan is er nog dit kleine detail dat we maar al te vaak vergeten: de kracht die men kan uitoefenen wanneer men zich "onderaan" bevindt.
Voor een mountainbiker als Seb, die gewend is aan pompen, accelereren op singletracks en het zoeken naar grip, viel hem één simpel ding op: “Als je je handen neerzet, gebruik je je lichaam op een andere manier. Je kunt agressiever duwen en trekken, een beetje zoals sprinten op een mountainbike.”

Dit gevoel van meer controle, meer steun, is ook terug te vinden bij de routeVooral wanneer de hoogste snelheden worden bereikt.

En de breedte? Die is ook veranderd.

Kijk nu eens kritisch: vergelijk het met een kledinghanger. route Van nu tot 15 jaar geleden. Op het eerste gezicht lijken ze misschien allemaal op elkaar... en toch is er zeker iets veranderd.

In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, is de recente trend niet gericht op steeds grotere oppervlakten, maar eerder op grotere en soms zelfs smallere hangers dan voorheen. Merken lopen vooruit.tage over ergonomie, de bereikde gloed en consistentie met de lichaamsbouw van de fietser, in plaats van simpelweg een kwestie van pure breedte.

Perfect voorbeeld: Dany, onze geliefde monteur en tevens een van de beste wielrenners van Île-de-France, die altijd dicht bij het hart van het peloton te vinden is, rijdt met een stuur dat voldoet aan de ondergrens van de UCI-norm. En als je de lichaamsbouw van de man ziet, gebouwd als een Spartaan, begrijp je dat breedte niet alleen een kwestie van schouders is, maar vooral van houding, van pilotagen de sensaties op de fiets.

In de jaren 2000 gebruikten veel fietsers zeer smalle sturen, die voornamelijk ontworpen waren voor het "raceprofiel". Tegenwoordig ligt de focus meer op het vinden van het juiste compromis tussen... aerodynamica, controle en comfort, zonder de historische vorm van de hangar in twijfel te trekken.

Dus de volgende keer dat je je grip aanpast of naar je stuur kijkt voordat je vertrekt, bedenk dan dit: het is niet zomaar een ronde buis.
C'est het resultaat van een eeuw aan kleine innovaties waarbij mens, lucht, snelheid en mechanica het allemaal met elkaar eens moesten zijn om deze vorm te laten voortbestaan.

En zoals altijd, als je dieper op de techniek wilt ingaan of een variant wilt uitproberen, bespreken we dat graag…

=> Lees ook onze eerdere artikelen Mag

=> Om verder te gaan, GCN sporen in deze video Het boek beschrijft de geschiedenis van het stuur en legt uit hoe deze eenvoudige curve een van de meest bepalende onderdelen van de moderne fiets is geworden.