Op bezoek bij CMT: titanium in al zijn gelaste vormen

Titanium is een materiaal dat nooit is verdwenen, ondanks de dominantie van koolstof in (bijna) elke prijsklasse. Het wordt geprezen om zijn duurzaamheid, repareerbaarheid, elasticiteit en comfort, maar de productie ervan vereist desalniettemin een bekwaam team dat ervaring en precisie combineert. Hoewel de productie voornamelijk in Azië plaatsvindt, zijn andere fabrikanten, met name Franse, schaars, ondanks het feit dat de gravelbikescene hen weer in de schijnwerpers zet. Voorbeelden hiervan zijn Levacon, Caminade, Avalanche, Bordure Cycles, Grade9 en Atelier des Vélos, en niet te vergeten CMT, waar we ons hier op richten en dat gevestigd is in een klein dorpje in de Haute-Savoie. November gaf ons de gelegenheid om hun faciliteiten te bezoeken.

Tekst: Olivier Dulaurent – ​​Foto’s: 3bikes.fr, CMT

Vakmanschap en passie gaan hand in hand

De toch al rijke 20-jarige geschiedenis van CMT heeft enkele transformaties ondergaan – en een gezondheidscrisis – die hebben geleid tot de huidige activiteiten, nog steeds met een kleiner team en een onvermijdelijk beperkte productie vanwege de alomtegenwoordigheid van koolstofvezel. Zo nam Jean-Pierre Ramoul het merk in 2022 over, maar is het nu Carole die de orderaanname, verkooprelaties, houdingsanalyses en de...tagWat de fietsen betreft, Bastien is degene die last (hij doet dat nu al zo'n tien jaar) en momenteel werkt Robinson als lasser.taginformatie over de ontwikkeling van een mountainbikeframe, gepland voor later in 2026.
Zodra u de werkplaats binnenstapt, ademt het bezoek vakmanschap, nauwgezette aandacht voor detail en passie voor goed werk. Om het productieproces uit te leggen, werken Robinson en Bastien samen om de belangrijkste kenmerken van CMT (voor Custom Made Titanium) uit te leggen.

Maar voordat we überhaupt aan de productie zelf denken, is de eerste stap natuurlijk het leggen van contact met de toekomstige gebruiker. Carole bespreekt dit daarom met hem op... zijn project, zijn behoeften, zijn praktijk en hoe hij zijn raamwerk voor ogen heeft. Uit deze uitwisseling ontstaan ​​aspecten die zo gevarieerd zijn als de gewenste invalshoek voor de hellendHet aantal gaten voor bidonhouders, de benodigde boringen voor eventuele bagagedragers, de maat van de trapas en natuurlijk alles wat te maken heeft met houding en geometrie. Dit stelt je in staat om, afhankelijk van je voorkeur, een fiets te kiezen die stabieler of wendbaarder is.

Ten eerste de fietser

Wat betreft de positionering van fietsers werkt CMT samen met Retül, en Carole is daar dan ook verantwoordelijk voor. Retül is inmiddels een toonaangevende naam op dit gebied, omdat het systeem de werkelijke trapbeweging van de fietser in beeld brengt met een 3D-visualisatie van de pedaalslag. Storingen in het fietsgedrag kunnen zo worden opgespoord en vervolgens gecorrigeerd door de lengte en de hoek van de verschillende buizen aan te passen. Zodra de positie van de fietser is bepaald, wordt deze doorgestuurd naar de Bike Cad-interface, een zeer krachtige software waarmee u de positie van de fietser op het scherm kunt zien. Vervolgens kunt u met alle hoeken 'spelen' en bepaalde aspecten controleren, bijvoorbeeld om ervoor te zorgen dat de voet elkaar bij een bepaalde geometrie en lengte van de fietser niet raakt.

Binnen bepaalde grenzen en op verzoek, U kunt kiezen voor een geometrie die gericht is op stabiliteit of wendbaarheid, maar u kunt er natuurlijk ook voor kiezen om hierin volkomen neutraal te zijn.Bovendien worden de nieuwste frames die van de productielijn rollen vaker gemaakt met de T47-standaard in plaats van BSA of BB30, terwijl de derailleurhangers nu voornamelijk zijn gemaakt van "UDH" (voor Universele derailleurhangerDeze standaard, oorspronkelijk ontwikkeld door SRAM, maakt het mogelijk om derailleurhangers te standaardiseren in plaats van dat er duizenden verschillende onderdeelnummers ontstaan.

Specifieke kenmerken van CMT

Hoewel nieuwe ontwikkelingen op het gebied van titanium over het algemeen zeldzaam zijn, CMT werkt momenteel aan een balhoofd dat in het midden lichter gemaakt kan worden door middel van machinale bewerking, om gewicht te besparen zonder dat dit ten koste gaat van de stijfheid. Volgens de ontwerpers levert dit een besparing op van ongeveer 150 gram (afhankelijk van de framemaat), wat altijd welkom is aangezien dit materiaal ervoor zorgt dat frames zwaarder zijn dan frames van carbon: houd rekening met minimaal 1300 gram voor alleen het frame, en dan hebben we het nog niet eens over de toekomstige besparing op de balhoofdbuis.

Wat betreft het gebruikte titanium, vertrouwt CMT op Grade 9-kwaliteit (of Ti 3Al-2.5V voor de kenners), oftewel een materiaal dat bestaat uit 3% aluminium en 3,5% vanadium, de meest voorkomende verhoudingen in de fietsindustrie. Een frame dat net uit de werkplaats komt, laat zien dat de buizen – afkomstig uit de industrie en met een consistente wanddikte van 0,89 mm – verkrijgbaar zijn in vijf verschillende diameters, variërend van 17 mm voor de staande achtervork tot 42 mm voor de onderbuis en zelfs 50 mm voor de balhoofdbuis. Volgens CMT garandeert deze werkwijze enerzijds een homogene mechanische weerstand, ongeacht de productie, en anderzijds het behalen van de ISO-certificering op alle buizen. De andere Franse fabrikant, Le Vacon, betrekt zijn titanium specifiek voor de fiets bij Dedaccia of Reynolds. Deze fabrikanten hebben verschillende diktes op de buizen, wat zorgt voor een lichte gewichtsbesparing.

Een divers aanbod

CMT merkt op dat het klantenbestand in 10 jaar tijd is veranderd, met een aanzienlijke verjonging die samenviel met de opkomst van Gravel en het enthousiasme voor Bike Packing en Ultra Distance. Voor deze disciplines biedt titanium veel voordelen.tagVoordelen: stevigheid, langer als nieuw (geen verf), comfort, op maat gemaakt en grote repareerbaarheid (omdat je een buis die flink belast is, bijvoorbeeld na een val, altijd weer los kunt solderen en opnieuw kunt lassen). Verrassend genoeg, en hoewel de frames met schaatsen hun AficionadosHet merk heeft geen vraag naar dit formaat.

Een ander van vroegertagTerwijl de prijs van hoogwaardige carbon frames explosief is gestegen, is de prijs van titanium de afgelopen 20 jaar ongeveer gelijk gebleven. Dat betekent dat ze goedkoper zijn geworden door de inflatie in deze periode.
Je kunt er dus vanuit gaan dat je vandaag de dag € 3290,- betaalt voor de framekitDit omvat, naast het frame zelf, ook de bouten voor de bidonhouder, de bouten voor de bagagedrager (indien aanwezig), het balhoofd, de zadelpenklem, de vork, beide wielassen en de UDH dropout. Deze prijs geldt voor alle framesets, behalve het MX-model, dat een andere vork heeft (in dit geval telescopisch). Deze prijs vertaalt zich in een complete fiets met een Shimano 105 elektronische schijfremgroep en midrange wielen voor ongeveer € 6000. De configurator op de website geeft u in ieder geval een exact beeld van de prijs van uw eigen configuratie.
Eindelijk, De wachttijd na ondertekening van het bestelformulier bedraagt ​​slechts ongeveer drie maanden.met uiteraard een kleine variatie afhankelijk van het seizoen. Maar voor op maat gemaakte monturen zal dit "detail" zeker in de smaak vallen bij liefhebbers, van wie er zich jaarlijks zo'n honderd aanmelden.

Een complete fiets met een Shimano Ultegra disc-groepset, 35 mm hoge carbonwielen (1350 g per paar) en een Deda Alanera-combinatie kost € 7740, een lagere prijs dan de meeste vergelijkbare, in massa geproduceerde carbonfietsen, die daarom geen "geschiedenis" hebben. in tegenstelling tot een CMT-raamwerk dat mensen en uitwisselingen centraal stelt in het projectBovendien kunnen veel instellingen per maand worden aangepast.tagDe complete fiets omvat de breedte van het stuur, de lengte van de stuurpen, de setback van de zadelpen, de breedte van het zadel, de lengte van de crank, de maat van de schijfremmen, de versnellingscombinaties, de bandbreedte en meer.tagtubeless of binnenband, de montagDe cockpit is volledig geïntegreerd, semi-geïntegreerd, etc.

Neem contact op met: CMT-frames

=> Lees ook onze eerdere artikelen Mag