Prestaties en comfort, de voordelentages en nadelen van moderne apparatuur

Het valt niet te ontkennen dat moderne midden- en high-end fietsen de afgelopen jaren nieuwe stappen hebben gezet op het gebied van prestaties. Ze zijn stijver, aerodynamischer en hebben minder rolweerstand, waardoor je sneller kunt rijden, zoals blijkt uit de stijgende gemiddelden in de meeste amateur- en professionele races. Maar is het altijd vooruit?tagvoor de gemiddelde fietser? Laten we punt voor punt bekijken wat de meest recente innovaties hebben gebracht, maar ook welke nadelen ze kunnen veroorzaken..

via Guillaume Judas – Foto's: @depositphotos.com / adobe.firefly.com

Dankzij koolstof en de vindingrijkheid van fabrikanten, Met de fietsen van vandaag kun je sneller rijden dan een paar jaar geleden, voor een gelijkwaardige inspanning. Maar deze prestatiewinst brengt enkele beperkingen met zich mee die niet altijd in de smaak vallen van niet-concurrenten.

Het frame: steeds aerodynamischer

Moderne carbonframes zijn licht, stijf en vooral aerodynamischer. La résistance de l’air augmente avec la vitesse, jusqu’à devenir la principale des résistances qui s’opposent à l’avancement. Beaucoup de modèles se ressemblent esthétiquement, parce que les ingénieurs des principaux constructeurs travaillent avec des outils équivalents.

Ils étudient la forme des tubes par ordinateur, avec des simulations de pénétration dans l’air, avant de valider leurs choix en soufflerie et sur la route met een hele batterij tests internes. Grâce à des process de fabrication qui progressent eux aussi et à la maîtrise des fabricants (souvent localisés en Asie), ils peuvent choisir des formes de tubes optimisées pour les gains aérodynamiques tout en optimisant le poids de la structure et sa rigidité.

Mais attention, on parle ici d’une rigidité maîtrisée, qui n’est pas castratrice dans le haut de gamme, et qui permet au cadre de vivre door heimelijk te vervormen onder de pedaalslagen van de gebruiker, om het zelfs na enkele uren inspanning aangenaam te maken. Een kaal frame weegt doorgaans tussen de 700 en 1000 gram, terwijl het voor de meest exclusieve modellen effectief is tegen de wind.

Echter, de combinatie van een snel, licht en responsief frame kan onder bepaalde omstandigheden moeilijk te hanteren en te rijden zijn voor een onervaren fietser. Op hoge snelheid kan een racemachine die volledig gericht is op maximale prestaties, ook afslaan en de motor verlaten route als het contact met het bitumen verliest, bijvoorbeeld bij een gaatje of een oneffenheid in het bitumen.

En op maat? Decennia lang was een high-end (stalen) frame noodzakelijkerwijs synoniem met een chassis op maat van de gebruiker, waarbij de buislengtes en de zitbuis- en balhoofdhoeken werden gekozen op basis van het praktische type fiets. Dit had het voordeeltage om de afmetingen van de fiets perfect aan te passen aan de maat van de fietser en zijn manier van rijden, voor comfort en grip. route.

Aujourd’hui, en raison de technologies de fabrication très coûteuses avec les vélos modernes en carbone, cette pratique a quasiment disparu. Néanmoins, les études posturales ont elles aussi fortement évolué, et force est de constater que l’on rencontre aujourd’hui beaucoup moins de cyclistes avec des tendinites ou d’autres blessures de ce type qu’il y a 30 ans.

Het proefstationtage: steeds meer geïntegreerd

De komst van schijfremmen en elektronische transmissies met flexibelere remslangen en -kabels (of het ontbreken van kabels) die flexibeler zijn dan traditionele kabels, maakte het mogelijk om dit alles in het stuur, de stuurpen en de balhoofdbuis te integreren, om zo een pilotenpositie te verkrijgentage verfijnder, net als het hele frame. Naast het esthetische aspect bood deze technologie ook aanzienlijke aerodynamische voordelen..

Recente ontwikkelingen in de koolstofconstructie hebben dit ook mogelijk gemaakt verminderen het gewicht van sturen en vooral stuur/stuurpencombinaties, terwijl de uitstekende sterkte en stijfheid behouden blijven. De vormen zijn geoptimaliseerd om de luchtweerstand op een zeer blootgesteld deel van de fiets verder te verminderen.

Echter, deze technologie bemoeilijkt het onderhoud aanzienlijk, omdat bij elke vervanging van onderdelen het voorste deel van de fiets volledig moet worden gedemonteerd. Dit beperkt de onderhoudsmogelijkheden voor degenen die niet zijn uitgerust zoals professionele monteurs.

Geïntegreerd stuur heeft als groot nadeel dat het niet in hellingshoek verstelbaar is (aangezien het stuur vaak aan de stuurpen is bevestigd, op enkele uitzonderingen na), en hun vorm in kromming, hoogte en diepte wordt bepaald door de keuze van de fabrikant, wat voor bepaalde gebruikers soms comfortproblemen kan opleveren.

Ten slotte is er, om het frontale oppervlak van de fiets en de fietser in positie te verkleinen, opnieuw met als doel de luchtpenetratie te verbeteren, de trend naar een smaller stuur dan een paar jaar geleden, een keuze die de bouwers vaak aan de piloot opleggen stationstage geleverd met de fietsen. Dit resulteert in minder wendbaarheid op het gebied van sturen (door de vermindering van de hefboomarm bij smal stuur), en soms meer ongemak in termen van de positie van de berijder, vooral op beklimmingen.

Steeds hogere wielen

Dankzij carbon zijn de velgen langer en behouden ze een redelijk gewicht in vergelijking met oude aluminium wielen. Hogere velgen betekenen nog meer aerodynamica, bien que différents facteurs entrent en compte, comme la forme et la largeur des jantes, mais aussi des rayons, la manière dont ils sont liés à la jante, ou encore la forme des moyeux.

Néanmoins, les gains aérodynamiques à attendre de ce type de matériel sont bien moindres que ceux que l’on peut espérer d’un cadre moderne, d’une bonne position du cycliste sur sa machine et de vêtements adaptés. Les fantasmes des cyclistes autour des roues sont donc souvent bien loin des résultats réels pour ce type de matériel.

Hoe hoger de velgen, hoe effectiever ze zijn in bepaalde situaties, vooral bij wind mee. Maar ze bieden bescherming tegen zijwind, waardoor de fiets moeilijk te berijden is. Ze zijn dus op de lange termijn ongemakkelijker dan lagere velgen op gevarieerde routes, omdat ze constante aandacht vereisen, en zelfs uitschakelen op steile hellingen.tage vanwege hun traagheid.

Schijfremmen legden een nieuw type wielbevestiging aan het frame op, met steekassen. Aan deze kant is het voor iedereen gunstig, omdat de winst in laterale stijfheid onbekend is.testkunnen, zonder ongemak te veroorzaken.

Altijd minder rolweerstand dankzij tubeless banden

In de afgelopen jaren Er is enorme vooruitgang geboekt op het gebied van rolweerstand, vooral dankzij tubeless banden. Deze hebben bij de profs zelfs de traditionele buizen grotendeels vervangen. En onder amateurs is hun praktische kant merkbaar: veel lekke banden worden onmiddellijk gerepareerd terwijl ze blijven rijden, dankzij de preventieve vloeistof.

Tubeless banden bieden ook aerodynamische voordelen vergeleken met buizen in combinatie met velgen waarvan de buitenbreedte overeenkomt met die van de zijwanden van de band. De trend gaat ook naar bredere secties, van 28 naar 30 mm voor wedstrijdoefeningen, wat grip en comfort biedt bij een lagere bandenspanning dan bij banden met een kleinere sectie.

Maar de tubeless-technologie heeft nog steeds enkele belangrijke nadelen. Bij sommige lekke banden is vloeistof niet voldoende en is reparatie met een binnenband nog steeds nodig. Het losmaken van een tubeless band is vaak problematisch aan de rand van de weg. route, en mijntagzijn en demontagZe moeten worden uitgevoerd volgens de regels van de kunst notamment avec suffisamment de pression pour claquer le pneu contre la jante afin d’obtenir l’étanchéité nécessaire.

Certains fabricants de roues ont également fait le choix de jantes sans crochets, qui obligent à un choix de pneus compatibles limités, et qui interdisent une pression de gonflage supérieure à 5 bar, au risque de déjanter.

Eindelijk, tubeless vereist ook de toevoeging van preventieve vloeistof die lastig te hanteren is buiten een werkplaats of garage, hetzij tijdens mijntage van de band of zijn demontage. Bij een lekke band komt de vloeistof op latexbasis op de fiets en kleding terecht en is lastig schoon te maken.

Snellere, veelzijdigere transmissies

Elektronische transmissies zorgen voor een grotere precisie en snelheid bij het schakelen. Ze worden geassocieerd met applicaties die bieden aanpassingsmogelijkheden, avec des changements de vitesse multiples, synchonisés ou semi-synchronisés très agréables à utiliser.

Les dernières versions des transmissions haut de gamme sont même sans fil, du moins au niveau du poste de pilotage, waardoor het stuur verder kan worden verfijnd en flexibiliteit in de besturing wordt geboden in vergelijking met kabeltransmissies.

Deze elektronische derailleurs werken met batterijen, die na ongeveer 1000 km moeten worden opgeladen, anders kunt u niet meer schakelen. Wie op fietsavontuur gaat, zal dit systeem wellicht minder autonoom vinden dan een traditionele transmissie, naast dat het veel duurder is om te vervangen in geval van defect of breuk.

Dankzij de 12-speed cassettes wordt het versnellingsbereik vergroot, wat meer veelzijdigheid aan de fiets biedt. Maar ondanks de twaalf rondsels, de extreme ontwikkelingen van de door de fabrikanten aangeboden cassettes worden nog steeds weinig gebruikt door amateurbeoefenaars, vooral door degenen die in streken wonen met weinig hoogteverschil.

En théorie, les cyclistes disposent donc de 12 pignons avec deux plateaux, mais utilisent seulement sept ou huit rapports différents au quotidien, avec des sauts de denture au milieu de la cassette préjudiciables pour le confort de pédalage.

Veel effectievere remmen

De afgelopen tien jaar is schijfremmen er geleidelijk in geslaagd zich te vestigen op racefietsen. route. Dit is een voorwaartsetage onmiskenbaar op het gebied van veiligheid, vooral in natte omstandigheden. Souples, puissants et progressifs, les freins à disque sont plus lourds que des freins à patins, mais ils permettent une meilleure intégration des composants, ce qui est à la fois plus esthétique et plus aérodynamiques.

Avec un freinage qui s’applique sur un disque et non plus sur une jante, dit systeem beperkt de noodzaak om met verschillende wielparen te rijden, afhankelijk van de omstandigheden.

Dit systeem vereist ook minder onderhoud, avec des changements de durites, d’huile et de plaquettes moins fréquents que les changements de gaines, de câbles et de patins du système précédent.

En revanche, il est là encore lastiger zelf onderhoud uit te voeren, zonder goede mechanische kennis, geschikt gereedschap en de benodigde ruimte. Omstandigheden die de meest weerbarstige mensen blijven afschrikken, bijvoorbeeld fans van een eenvoudiger systeem die binnen een paar minuten voor de start van een race kunnen worden aangepast.

Bovendien houdt schijfremmen in meer voorzorgsmaatregelen bij het vervoeren van de fiets. Les étriers sont réglés de manière très précise pour limiter les frottements avec les disques, et ils peuvent se dérégler lorsque le vélo est transporté dans le coffre d’une voiture, ou dans une housse pour prendre le train ou l’avion.

Les leviers de frein ne doivent pas non plus être manipulés si les roues ne sont pas montées sur le vélo, au risque de déplacer les plaquettes vers l’intérieur de l’étrier. Ce qui complique le remontage van de fiets voordat je gaat rijden voor de minder doe-het-zelvers.

Steeds meer informatie over meters

Moderne meters bieden steeds meer informatie meet gegevens van de fietstocht, of voor begeleiding door een GPS-track te volgen. Ils peuvent être connectés à différents capteurs qui indiquent la fréquence cardiaque, la cadence, la puissance, et permettent même de recevoir des messages.

Un confort pour ceux qui aiment les data, mais un cauchemar pour les pratiquants qui ne sont pas familiarisés avec l’électronique. Surtout que l’autonomie relativement limitée de ce type d’appareils impose également de penser aux recharges ou aux changements de pile.

Une charge mentale supplémentaire pour ceux qui aiment rouler à l’instinct, ou en totale autonomie. Door u op data te concentreren, moedigt u zich ook aan om u los te maken van het landschap en uw onafhankelijkheid te verliezen. Want soms moet je wennen aan het idee dat een meter defect kan zijn, of simpelweg het GPS-signaal kan verliezen.

Kleding waarmee je sneller kunt rijden

De outfits die door hardlopers worden gedragen en door fabrikanten worden aangeboden, lopen qua prestatiewinst niet ver achter. De materialen, en vooral de pasvorm, hebben het mogelijk gemaakt om de plooien die de penetratie in de lucht verstoren sterk te beperken..

Pour s’en convaincre, il suffit de comparer la vitesse et la puissance moyennes d’une sortie effectuée en hiver avec plusieurs couches de vêtements plus ou moins amples avec celles d’une sortie effectuée en plein été sur le même parcours : en produisant un effort équivalent, on roule beaucoup plus vite avec un maillot fin et ajusté.

Chez les pros, la plupart des coureurs utilisent désormais une combinaison (avec quelques poches fines) plutôt que le traditionnel ensemble maillot/cuissard, afin de diminuer au maximum la résistance à l’air.

Maar voor de zondagsfietser is een aansluitende outfit niet altijd het meest comfortabel. Dit type outfit is ontworpen voor fitte atleten, die een zeker comfort behouden met wat zij beschouwen als een tweede huid. Een pure amateur kan zich snel vast en ongemakkelijk voelen, en het uitlichten van enkele uitstulpingen is ook niet prettig.

Eindelijk, deze lichtgewicht outfits bieden zeer weinig bescherming bij een val. Als het probleem zich al voordoet bij hardlopers die dat doen, kan het voor een gelegenheidssporter die terecht de risico's tijdens zijn training wil beperken, werkelijk ondenkbaar worden.

Een sport in constante evolutie

Of we het nu willen of niet, Wielrennen is deels een mechanische sport, en ontwikkelingen in deze richting voor betere prestaties zijn onvermijdelijk.. Sommige van deze ontwikkelingen zijn echter niet geschikt voor alle soorten gebruikers, vooral als ze het comfort verminderen.

Het streven naar verbetering van de prestaties, ongeacht het niveau van de praktijk, is op zichzelf een prijzenswaardige doelstelling, maar in dit geval is het noodzakelijk om tot het einde consequent te blijven.. Un matériel dernier cri n’a pas beaucoup de sens si vous y ajoutez quelques accessoires pour votre bien-être au cours de vos sorties à vélo.

Par exemple, une sacoche de selle ou de guidon avec le nécessaire de réparation, des outils ou du ravitaillement ajoute facilement 4 à 500 g à votre vélo. Deux grands bidons ajoutent un bon kilo. Au final, c’est 2,5 kg en plus que vous ajoutez à votre vélo de 7 kg que vous avez payé le prix d’une voiture d’occasion.

Het volgen van de evolutie van de uitrusting moet daarom vooral een doordachte aanpak blijven, afhankelijk van je manier van rijden..

=> Al onze artikelen Bestanden