Test van Girs Kom

Een jaar na de Sololanceert Girs de Kom, een fiets met atletische vormen ontworpen om de toppen te bedwingen en die opvalt door zijn stijfheid en stabiliteit, maar vooral voor een relatief betaalbare prijs. Een vrij lichte wedstrijdfiets, die net zo comfortabel is om de hellingen aan te pakken als de wind op de vlakte, maar die gereserveerd zal zijn voor fietsers met een goede fysieke conditie om volledig gewaardeerd te kunnen worden.

via Guillaume Judas – Foto's: ©Vincent Lyky

Gemaakt eind jaren 90, Girs is een Frans merk dat altijd efficiënte en toegankelijke fietsen heeft aangeboden, zonder een vleugje originaliteit uit het oog te verliezen.. We herinneren ons nog de beroemde G-Star en G-Max uit het midden van de jaren 2000 en het begin van de jaren 2010, die het innovatieve vermogen van de gebroeders Girout, de oprichters van het merk, aantoonden om het comfort en de ergonomische houding van de fietser te bevorderen.

Onlangs heeft Girs de krachten gebundeld met Factor, aangezien beide merken worden gedistribueerd door het bedrijf Dagg, dat eveneens tot de familie Girout behoort. Bij sommige fietsmodellen is de verbinding tussen Factor en Girs duidelijk, althans wat betreft de productie, zoals we hebben gezien bij de Solo. Een aerodynamische fiets, maar ontworpen om al te ingewikkelde oplossingen op het gebied van onderhoud te vermijden, en in het middensegment geplaatst met een T700/T800 koolstofvezelframe.

Met de Kom heeft Girs ervoor gekozen om een ​​fiets aan te bieden met ander gedrag dan de Solo. Dat laatste is eerder bedoeld kruiser dankzij de aerodynamica en het comfort kunt u op een goed tempo lange afstanden afleggen. Met gespierdere buisvormen en het gebruik van T1000-koolstofvezels biedt de Kom daarentegen gewichtsbesparing en stijfheid, voor degenen die graag met een hoge acceleratie rijden.

Met een pilotenpositietagDe monocoque en perfecte integratie van de remslangen, het frame met gebeeldhouwde en moderne lijnen weegt 900 g, voor een prijs van € 2190 met vork en balhoofd. Verkrijgbaar in vijf maten en twee kleuren (wit of nachtblauw) en wordt verkocht vanaf € 4550 met Shimano 105 Di2, Fulcrum Racing 900 wielen en Ritchey stuur en stuurpen. Ons model van test, met een Shimano Ultegra Di2 groepset, Sonic monocoque stuur en Sonic Ultra 35/40 wielen, wordt verkocht voor € 7515, voor een volledig uitgerust gewicht van 7,5 kg in maat 49.

Er is nog een variant van het frame in de catalogus: de Kom R, met M40X-koolstofvezels geladen met koolstof- en grafeen-nanodeeltjes, voor een gewicht van 790 g en een prijs van € 2990. Genoeg om op een high-end Shimano Dura-Ace fiets te rijden met een gewicht van ongeveer 7,1 kg, voor een prijs van € 9775.

In beide gevallen de prijzen zijn redelijk in vergelijking met de concurrentie, en zouden ervoor moeten zorgen dat de Girs Kom een ​​groot succes wordt bij concurrenten en bij mensen die op zoek zijn naar prestaties in het algemeen. Omdat de Kom een ​​stijve fiets is, die over de gehele lengte van zijn wielbasis redelijk goed onderhouden is, en die niet noodzakelijkerwijs de elastische kant heeft van bepaalde fietsen die specifiek bedoeld zijn voor hoge mobiliteit.tagof die het mogelijk maken een onvolmaakte pedaalslag op te vangen.

Maar hij toont een uitstekende stabiliteit bij hoge snelheden en positioneert zich nauwkeurig bij het nemen van een krappe baan in snelle bochten. Eindelijk, de zeer lichte Sonic Ultra 35/40 wielen kom hier om het veeleisende karakter van het chassis enigszins te temperen.

Bodybuilder silhouet

Vergeleken met veel huidige fietsen die alles op het profiel van de buizen richten, heeft de Kom een ​​bijna klassiekere lijn. Maar als je dichterbij kijkt, de vorm van de buizen lijkt bijzonder bewerkt om maximale stijfheid te bevorderen.

De massieve balhoofdbuis wordt verlengd door een indrukwekkende D-vormige onderbuis, tot aan een eveneens zeer brede en asymmetrische bracketbehuizing met een T47-behuizingformaat.

De afgeplatte bovenbuis loopt iets taps toe bij de aansluiting op de zitbuis. Deze is rond, maar uitgehold bij de doorgang van het achterwiel. De bases zijn breed en hoekig en lopen uit in de vorm van de spaken van het wiel.

De baleinen zijn driehoekig van vorm en vrij dun, wat zorgt voor zowel laterale stijfheid als longitudinaal comfort. De vorkpoten aan de voorkant zijn dik maar lopen taps toe, om de luchtstroom rond het frame te bevorderen.

Qua praktische aspecten merken we de aanwezigheid op van een ronde zadelpen met een diameter van 27,2 mm, vastgehouden door vastzetten met twee kleine schroeven aan de achterkant van de zitbuis.

Een standaard die ons in staat stelt de wereld te beschouwentagen een zeer lichte zadelpen zoals je die op de markt kunt vinden, voor wie de machine nog lichter wil maken. Houd er rekening mee dat de aluminium zadelpen die bij de fiets wordt geleverd zeer praktisch te verstellen is.

Betreft het aanpassen van de hoogte van het loodsstationtage, Girs heeft gekozen voor tweedelige bussen, zodat aanpassingen kunnen worden gedaan zonder het hele remsysteem, dat in de balhoofdbuis loopt, opnieuw te hoeven installeren.

Het proefstationtagDe Sonic Hyper met zorgvuldige ergonomie onderscheidt zich door een aerodynamisch bovendeel en hoge stijfheid, perfect consistent met die van het frame. Het gewicht is 390 gram.

Een zorgeloze groep

Met een groep Shimano Ultegra Di2, Girs heeft hier de keuze gemaakt voor onze fiets van test d 'apparatuur reconnaakt vanwege zijn precisie en betrouwbaarheid. De aandrijflijn en remprestaties zijn vergelijkbaar met die van de topklasse Dura-Ace groepset, met ongeveer 300 gram meer.

Schakelen gaat uiterst nauwkeurig en stil. Via de Shimano E-Tube Project-app kunt u de instellingen naar wens aanpassen. Zo kunt u de schakelsnelheid aanpassen, kiezen tussen de synchro- en semi-synchromodus en zelfs de acties van elke knop aanpassen. Het is een ideale keuze voor wedstrijdrijders en mensen die veel fietsen. Vervangende onderdelen zijn bij slijtage of een valpartij namelijk goedkoper dan bij de Dura-Ace.

de wielen Sonische Ultra 35/40 voltooi mijntage wijs van deze fiets test, omdat ze zichzelf openbaren zeer licht, dynamisch en vloeiend in gebruik. De velghoogte, die varieert tussen 35 en 40 mm, biedt weinig weerstand tegen zijwind, zodat u onder alle omstandigheden een goede controle over de fiets behoudt.

Maar bovenal zijn deze wielen niet uitzonderlijk stijf in de breedterichting, waardoor ze de stijfheid van de fiets iets temperen en hem iets toegankelijker maken dan bij hogere velgen, bijvoorbeeld 50 mm.

Een veilige gok

De Girs Kom is meteen zichtbaar geruststellende stijfheid in veel situaties. De fiets vertoont geen inconsistentie in het gedrag tussen het voor- en achtergedeelte. Als je het verkeerd gebruikt terwijl je energiek trapt als een danser, reageert het snel, zonder latentie, maar ook zonder elastisch effect. U moet niet te veel vertrouwen op eventuele vervormingen van de trapas of de balhoofdbuis om een ​​probleem te overwinnen zonder de derailleur te gebruiken. De Kom wordt gewaardeerd met dynamisch trappen, waarbij een relatief hoge cadans wordt gehanteerd.

Deze stijfheid gaat gepaard metwelkome stabiliteit op hoge snelheid, of het nu gaat om snelle afdalingen, waarbij de fiets zelfs in de wind nooit slingert, of om een ​​serie bochten, waarbij het erg prettig fietsen is en waarbij de fiets nauwkeurig en nauwkeurig zijn traject vasthoudt.

Dankzij de tubeless wielen en 28 mm brede banden is de fietser op slechte ondergronden niet al te gevoelig en blijft de grip goed. route en tractie die altijd emblematisch zijn geweest voor Girs-fietsen.

De hier gemonteerde Sonic-wielen optimaliseren de dynamiek van de fiets en verzachten het exclusieve karakter een beetje.. Hun lichte gewicht, hun aanzienlijke vloeibaarheid en hun gemiddelde velghoogte vergemakkelijken herstarts en tempowisselingen, zonder al te veel grip in de wind te bieden. Ze zijn in ieder geval iets minder pakkend dan wielen met 50 mm hoge velgen, zoals ik heb kunnen merken bij het vergelijken van de twee mijntages op lange vlakke stukken met gunstige wind, maar ze zijn ook beter beheersbaar en comfortabeler, wat niet te verwaarlozen is tijdens lange tochten.

Wat betreft de positie van de piloottage Sonic, waartoe ik al de kans had gehad testeh op de Solo, naast de comfortabele ergonomie, het schittert door zijn algehele stijfheid, perfect in harmonie met het gedrag van het frame. Omdat een te flexibel stuur dat op een stijf frame is gemonteerd (of andersom) vreemde sensaties geeft. Het benadrukt de zwakke punten van een van de elementen en zorgt voor een gebrek aan stuurprecisie in bepaalde situaties.

Dat is hier niet het geval, al stoorde ik me tijdens de allereerste ritten met de fiets wel een beetje aan de 38 cm brede stuurstang: een smalle stang die gerechtvaardigd is om een ​​aerodynamische positie te optimaliseren, maar die daardoor minder hefboomwerking biedt als je rechtop staat. Het kostte mij dus enige tijd om aan deze dimensie te wennen en mijn swingende bewegingen als danser vloeiender te maken.

Naast de ernst van het algemene voorstel van de gemonteerde fiets zoals deze is, moet dit ten slotte worden benadrukt de praktische kant van de technische oplossingen die zijn gekozen om het leven van potentiële kopers gemakkelijker te maken. Hoewel stabiel en stijf zoals je zou verwachten van een fiets die bedoeld is voor wedstrijden, is de Girs Kom ontworpen zonder complicaties, met een soepele integratie van de slangen die geen al te ingewikkeld onderhoud vereisen tijdens positieaanpassingen, een eenvoudig verstelbaar rond zadel, een stijf derailleurhanger die uiterst nauwkeurig schakelen mogelijk maakt, en nu gangbare trapas- en steekasnormen.

Kortom, de Girs Kom doet zich hier gelden als een zekere waarde, des te interessanter omdat de verkoopprijs redelijk is. Hij is bedoeld voor koeriers of goedgetrainde fietsers, zij die zich kunnen aanpassen aan zijn gespierde karakter en tegelijkertijd de veelzijdigheid ervan op verschillende terreinen kunnen waarderen. Een groot succes.

=> Lees ook onze eerdere artikelen Tests