Test Sonic Ultra 35/40 wielen

Het wielmerk Sonic, geboren in 2007 in België, maakt vandaag de dag deel uit van de Dagg-groep, de maker van met name het merk Girs. De nieuwste Ultra 35/40 zijn zeer hoogwaardige, moderne en veelzijdige wielen, die de nieuwste technologieën op het gebied samenbrengen met carbon velgen en spaken, keramische lagers en een golfvormig profiel van 35 tot 40 mm, voor zeer competitieve prijs en gewicht. Dynamische wielen waar we toe in staat waren testal bijna 1400 km.

via Guillaume Kijkgaatje – Foto's: ©3bikes.fr

Sonic biedt twee reeksen carbonwielen, beide gemonteerd op Girs-fietsen en afzonderlijk verkrijgbaar: de Hyper in 35, 45 en 55 (van 1480 tot 1600 gram per paar, voor een prijs van €1350) en de Ultra met golfvormige velgen in 35/40 en 50/58 (van 1260 tot 1380 g per paar, voor een prijs van € 2200). Deze laatste zijn beslist moderner met een profielhoogte die varieert en bedoeld is om meer stabiliteit te garanderen bij zijwind, een interne velgbreedte van 21 mm, ideaal voor banden met een doorsnede van 28 mm, dunne geprofileerde koolstofspaken gegroepeerd in drie voor gewicht en stijfheid, en keramische lagers voor vloeibaarheid en duurzaamheid.

Op papier, de Sonic Ultra 35/40 bieden daarom zeer hoge prestaties, al vergelijkbaar met zeer hoogwaardige modellen reconnaakt op de markt. Te beginnen met een laag gewicht dat het gedrag van een middenklassefiets kan veranderen, vaak geleverd met wielen die rond de 1600 gram wegen. Concreet is dit een winst van 340 g op de complete wielen (met dezelfde schijven en dezelfde cassette) op de fiets die ik momenteel gebruik met Shimano Ultegra C50 wielen, wat zorgt voor dynamiek en levendigheid bij elke herstart of op steile hellingentage. Maar het zou een stap vooruit zijntage oninteressant met wielen die zijdelings te flexibel zijn. Dit is niet het geval bij de Sonic Ultra, die een zeer strak gedrag behoudt zonder te stijf of zelfs te broos te zijn. Kort, wielen die zeer aangenaam zijn om te gebruiken, ongeacht de omstandigheden, zelfs op routeHet is een beetje heuvelachtig.

De kwestie van aerodynamica

We weten hoeveel de kenmerken van een paar wielen de interesse kunnen wekken bij de meeste prestatiegerichte rijders. De verschillende modellen worden vaak vergeleken op basis van hun aerodynamische prestaties, met soms opmerkelijke verschillen in de windtunnel, bij hoge snelheden. Maar deze verschillen moeten in perspectief worden geplaatst in relatie tot de grotere winst die kan worden behaald op de positie van de fietser, op zijn kleding en op het frame zelf. Om deze reden wielen met hoge velgen zijn verre van de meest interessante investering, afgezien van wat ze natuurlijk toevoegen aan de esthetiek van de fiets. Op gevarieerde banen die aan de wind zijn blootgesteld, met frequente richtingsveranderingen en variaties in het terrein, kunnen ze zelfs een handicap blijken te zijn tijdens het rijden.tage, en dus comfort.

We hebben geen gegevens over de aerodynamische prestaties van de Sonic Ultra vergeleken met de concurrentie, en dus de 35/40, een gemiddelde lengte die normaal gesproken niet gewild is bij degenen die graag met hoge snelheid op vlak terrein rijden. Echter, Ik merkte geen significant verschil in prestaties op mijn gebruikelijke routes routeHet wordt opgeruimd met gunstige wind vergeleken met nu bijna klassieke 50 mm hoge wielen. Dankzij hun interne breedte van 21 mm (en een externe breedte van 28 mm) zijn ze ideaal gemonteerd met de Michelin Power Cup 700×28 tubeless banden van de fiets. test, met zijwanden die die van de banden perfect verlengen, waardoor aerodynamische verstoringen zoveel mogelijk worden beperkt. De Sonic Ultra 35/40 bieden uiteraard iets minder traagheid en zijn iets minder pakkend zodra de kruissnelheid is gestabiliseerd dan hogere wielen, maar we zijn echter ver verwijderd van het gedrag van wielen met platte velgen, die vaak lijken te crashen boven de 40 km /H.

En aangezien de wind zelden altijd in dezelfde richting waait als de route, de Ultra 35/40 gaan weer vooruittage in termen van stabiliteit wanneer windstoten u zijwaarts brengen. De fiets is makkelijker te besturen, wat uiteindelijk zorgt voor meer gemoedsrust en minder vermoeidheid aan het einde van de rit.

Een voorbeeldige afwerking

Glanzende vernis aangebracht op de velgen verbetert de uitstraling van elke fiets. Hij is hier vrijgesteld van het geringste verwijt. Onder de lak is het merklogo discreet, maar voldoende om op te vallen, afhankelijk van de hoek waarin u kijkt. Esthetisch klassieker, de naven zijn voorzien van directe spaaktrekflenzen, die gebruik maken van de 3G-technologie van Campagnolo-wielen, reconnaakt vanwege hun stevigheid en algemene evenwicht. Gegroepeerd in drieën bij de velgen en hun laagste hoogte (21 spaken voor en achter), zijn ze in feite verbonden met de naven met twee spaken aan de transmissiezijde en één spaak aan de schijfzijde voor het achterwiel, en twee spaken aan de schijfzijde en één spaak aan de andere kant voor het voorwiel.

Dunne, geprofileerde carbonspaken zijn aan beide zijden van elk wiel gelijkmatig gespannen, wat zorgt voor stijfheid en reactievermogen, terwijl het gevoel van longitudinale stijfheid wordt geëlimineerd dat kan optreden bij bepaalde wielen met stalen spaken.

De originele Taiwanese keramische lagers zijn zacht en soepel, of ze nu met de hand worden gehanteerd of wanneer de wielen draaien wanneer ze op de fiets zijn gemonteerd. Na 1400 km vertoonden ze geen tekenen van zwakte, zowel wat betreft vloeibaarheid als spelgrip. Het is in dit stadium moeilijk om hun duurzaamheid in te schatten, maar ze overtreffen al ruimschoots het niveau van de standaard keramische lagers die op Chinese sites te vinden zijn voor een schijntje.

Scherpe versnellingen

Op route, de Sonic Ultra 35/40 zijn levendig en reageren op de kleinste verandering van tempo. In tegenstelling tot sommige zeer (te?) lichte modellen die op de markt te vinden zijn, ontbreekt het niet aan laterale stijfheid, en lijken de velgen niet te zwaaien tussen de vork of de achterste liggende achtervorken tijdens zenuwachtige herstarts, hetzij met een flexibele ontwikkeling of door krachtiger te trappen.

Door hard te rijden op het vlakke, scherp te sprinten vanaf een relatief lage snelheid, of snelheid op te voeren na een scherpe bocht, de fiets uitgerust met deze wielen lijkt nooit uit elkaar te vallen. Hetzelfde geldt voor beklimmingen, waar hun lichte gewicht wonderen doet zodra je op de pedalen staat.

Maïs De Sonic Ultra blijkt echter nooit te stijf, zowel zijdelings als longitudinaal. Mijntage bij tubeless banden met een gemiddelde bandenspanning (hier iets minder dan 5 bar voor 28 banden met een totaalgewicht van de fietser + fiets van 67 kg, om een ​​goed compromis tussen prestatie, comfort en grip te behouden) is ongetwijfeld geen daar vreemd aan.

De heilige graal van de fietser?

Op het einde, Ik heb veel plezier gehad met het rijden met deze lichte en dynamische wielen, die echter iets gespierder zijn dan pure klimwielen. Hun profiel van 35/40 mm vormt een uitstekend compromis op het gebied van stabiliteit en manoeuvreerbaarheid, terwijl ze behoorlijk efficiënt blijven op hoge snelheid. In het Sonic-assortiment zal de Ultra 50/58 met hogere velgen zeker gemakkelijker aantrekkelijk zijn voor pure rollers of triatleten, of zelfs voor concurrenten die nu het grootste deel van de tijd racen met een gemiddelde snelheid van ongeveer 45 km/u. Maar dat is niet meer mijn geval.

En zelfs als het merk Sonic niet het eerste is waar we aan denken als we overwegen om te investeren in een prachtig paar veelzijdige wielen, zouden de hier aangeboden diensten ons ertoe moeten aanzetten de vraag serieus te heroverwegen.

=> Lees ook onze eerdere artikelen Tests