viatager de publicatie “Lapierre presenteert zijn nieuwe Pulsium, zijn herziene uithoudingsmodel”
Sinds zijn lancering in 2014 op de kasseien van Roubaix of Vlaanderen heeft de Pulsium een reputatie opgebouwd en zijn doeltreffendheid op het gebied van comfort bewezen, ongeacht de staat van de weg.
route. In 2021 sloeg het model een minder sportieve weg in, ondersteund door een comfortabelere geometrie. Het werd tijd om de duurfiets terug te brengen in zijn oorspronkelijke element: meer prestatie en zichzelf overtreffen.
Bron: persbericht
Nog verticaal comfortabeler, lichter, aerodynamischer en meer racestijl dan de vorige generatie, de nieuwste Pulsium symboliseert een nieuwe aanpak van cyclosport tot ultra-afstandsevenementen.
Van SAT tot 3D Tubular: meer dan 10 jaar evolutie en visuele signatuur
De routes bitumen en verhard routeAls het is aangetast, heeft Pulsium altijd het vermogen gehad om onvolkomenheden uit te wissen.
Het gevoel van comfort verder verbeteren, terwijl het concept wordt vereenvoudigd en de identiteit van de fiets wordt versterkt, dit is wat Lapierre ertoe bracht geeft de voorkeur aan het 3D Tubular Endurance-concept boven het SAT-systeem met zijn elastomeer.
Lichter en gestroomlijnder: het 3D Tubular-concept heeft zichzelf bewezen op het hoogste niveau, zowel in WorldTour-races als in Cross-Country MTB.
Dankzij 3D Tubular wordt de constructie vereenvoudigd en worden de lijnen van het frame visueel lichter.
De 3D Tubular, de bewezen oplossing
Gemiddeld 5 tot 7% efficiënter op zitbuis- en zadelniveau, het 3D Tubular speciale uithoudingsvermogen doet het zelfs beter dan het SAT-systeem.
Het specifieke ontwerp van de 3D Tubular, met zijn breuk vóór de kruising met de bovenbuis, verbetert de verspreidingskwaliteiten van laagfrequente trillingen (50 Hz)
Nog “flexibeler” verticaal, dankzij de combinatie van Flexstays staande achtervorken, de nieuwe 3D Tubular en de 27,2 mm ronde zitbuis, filtert de Pulsium lage frequenties zoveel mogelijk, ongeacht de snelheid.
Zo kan de fietser zich concentreren op zijn inspanning, rustig trappen en zijn spieren fris houden om langer te kunnen rijden.
Neem de controle: van veldrijden tot ultra
Waardoor de Pulsium weer sportiever wordt, zonder extreem te zijn. Dit is de uitdaging die Lapierre wilde aangaan door concrete aanpassingen aan de geometrie aan te brengen.
Om dit te doen, begon het merk helemaal opnieuw en dacht aan degenen die een stap verder wilden gaan, zelfs boven hun verwachtingen.
De visie op de wielersport in de brede zin van het woord is herzien. Sportievere geometrie maar toegankelijk voor elke amateurwielrenner, de Pulsium wordt geplaatst in de categorie sport/prestatie.
Ook verschijnt er een 6e maat, XXL, voor grotere fietsers.
Neem de controle: kleine veranderingen maken een groot verschil
Het licht hellende frame voor handling, met een iets meer rechtopstaande zitbuis om de rijder naar voren te brengen, een iets agressievere stack/reach-verhouding, en natuurlijk een lagere balhoofdbuis om de positie-aero van de fietser te verbeteren en een meer dynamische fiets te hebben rijden. De combinatie van al deze aanpassingen geeft de Pulsium een assertiever maar niet exclusief karakter.
Wijzigingen op vijf punten
1. Balhoofdbuis 2 cm lager (1,5 cm voor maat XS)
2. Zadelhoek 0,5° rechtgetrokken
3. Schaalbare stapel (9 tot 19 mm), afhankelijk van het formaat
4. Bereik 4 mm langer voor de maten XS tot M
5. 415 mm liggende achtervorken, compatibel met 38 mm banden
Een nieuwe stapel/bereikverhouding
De geometrie van de nieuwe Pulsium is iets agressiever dan die van de vorige generatie. Hoewel meer prestatiegericht, blijft de nieuwe Pulsium ver verwijderd van de prestatiegeometrie van de Xelius DRS.
Het is daarom beter aangepast aan de prestaties, terwijl het dicht bij een relatief marktneutrale stack/reach-verhouding blijft.
Waarom een meer aerodynamische Pulsium?
Deelnemen aan een cyclosportieve, een ultraafstand, betekent jezelf uitdagen en je lichaam tot het uiterste drijven.
Dus waarom zou je niet een fiets hebben die ook aan de verwachtingen van elke fietser voldoet?
Een fiets die beter en sneller is, zonder in extremen te vervallen. Het is ook een visie op wielrennen en ultra-afstand. Bespaar kostbare seconden, zodat u eerder en frisser arriveert.
Aero is niet altijd alles, maar het is een prestatiefactor die ingenieurs niet konden verwaarlozen of terzijde schuiven.
Gecertificeerde aerowinst: lijnen in het windtijdperk
De transpositie van delen van NACA- en KAMMTAIL-buizen van de Xelius DRS naar de Pulsium ter hoogte van de vorkkroon en de taps toelopende balhoofdbuis maakte het mogelijk om maximaliseer de luchtpenetratie vanaf de voorkant van de fiets. Resultaat, een paar watt bespaard en seconden bespaard zonder enige moeite. Prestaties beginnen ook met deze marginale winsten.
– 5%* meer aerodynamica dan Pulsium/Pulsium SAT
– 6,1 watt efficiënter* bij 50 km/u, d.w.z. 4 s bespaard per 10 km
– 2,1 watt zuiniger* bij 35 km/u, d.w.z. 5 seconden besparing per 10 km
* Pulsium 2025 versus Pulsium 2021
UD SL carbon: resoluut de beste prijs-kwaliteitverhouding
In Lapierre's ogen lag het voor de hand dat de nieuwe Pulsium dynamischer, lichter en dus efficiënter moest zijn dan zijn voorganger, en tegelijkertijd voor zoveel mogelijk mensen toegankelijk moest blijven.
Het is heel logisch dat de ingenieurs voor een UD SL-koolstofniveau hebben gekozen: het is tot op heden voor Lapierre het beste koolstofniveau voor niet-professionals of experts.
De unidirectionele koolstofvezelconstructie van Standard Modulus-kwaliteit is geoptimaliseerd. De lagen worden bekrast en onder een luchtvacuüm rond een latexdoorn geplaatst om een hoge mate van compressie tussen de verschillende lagen te garanderen en om tijdens de uithardingsfase een maximum aan hars te verdrijven om de uiteindelijke constructie lichter te maken.
Efficiëntie om sneller te rijden – nieuwe Lay-up
Het frame van de nieuwe Pulsium is ook geoptimaliseerd voor ultra-afstands- en uitgerust met verschillende bevestigingsinzetstukken zoals op de bovenbuis of discreet geplaatst op de vork en steunen voor een voor- en achterspatbord, altijd compatibel met 38 mm-banden.
Desondanks, en dankzij de UD SL-constructie, blijft het nieuwe Pulsium-frame onder de kilodrempel, met een frame dat 992 g* weegt, of 100 g minder dan het oude model.
Met slechts 380 g** is de vork ook relatief licht in zijn categorie.
*M-formaat, ruwe afwerking, zonder onderdelen / **Ruwe afwerking, ongesneden draaipunt
transmissie
– Een gevarieerd en compleet aanbod
Het Pulsium 2025-assortiment bestaat uit zeven modellen, met twee kleurkeuzes voor de 6.0- en 7.0-modellen.
En zes van de zeven modellen zijn uitgerust met elektronische groepen met draadloze transmissie, Shimano Di2 of SRAM AXS.
– Elektronische groepen in aantal
Net als ons prestatiegamma rijmt de Pulsium-familie met moderniteit dankzij elektronische transmissie. Betrouwbaarheid en snelheidsprecisie zijn een troef bij lange ritten. Dankzij de snelheid, precisie en aanpassing van het schakelen via speciale toepassingen kunt u zich concentreren op de inspanning.
Nieuwe componenten – een proefstationtagen weer gezien
Nieuwe aluminium stuurpen
– Nieuw ontwerp, hoek -10°
– Semi-geïntegreerde routing
– Lengtes van 80 (XS/S) tot 120 mm (XXL)
– Gewicht: 242 g (110 mm)
Nieuw aero carbon stuur (model 8.0)
– Aero- en compact ontwerp
– Niet compatibel met verlengstukken
– Flare van 10°
– Daling: 120 mm / Reikwijdte: 70 mm
– Breedtes 38/40/42 cm
– Gewicht: 240 gram (40 cm)
Pulsium x DT Swiss
Een DT Swiss Exclusive Lapierre carbonwiel
De ERC 1600 carbonwielen zijn modellen die speciaal en alleen voor Lapierre en Pulsium zijn ontworpen. Deze DT Swiss ERC 1600 wielen hebben een velgprofiel van 45 mm hoog, 22 mm interne breedte en DT 350 Spline-naven.
De overige modellen zijn uitgerust met DT Swiss-endurancewielen met semi-geprofileerde aluminium velgen en zijn Tubeless-compatibel voor maximale grip, prestaties en comfort.
Pulsium 2025-reeks
Prijzen variëren van € 2599 voor het Pulsium 5.0-model tot € 5699 voor het Pulsium 8.0-model.
viatager de publicatie “Lapierre presenteert zijn nieuwe Pulsium, zijn herziene uithoudingsmodel”