Test van de Giant Defy Advanced SL 0

Bij Giant, het assortiment route is vantaggemaakt in drie verschillende modellen: de aerodynamische fiets Voortbewegen, de lichte en stijve fiets TCR en de op uithoudingsvermogen gerichte fiets Defy. Maar bij de Defy Advanced SL 0 rijmt uithoudingsvermogen niet met een gebrek aan dynamiek. Deze high-end fiets brengt plezier en comfort op de weg route, zoals we hebben gezien op onze gebruikelijke oefenterreinen.

via Guillaume Kijkgaatje – Foto's: ©Vincent Lyky

De nieuwe Defy, gelanceerd aan het einde van het seizoen 2023, is volgens Giant ontworpen om lichter, levendiger en efficiënter te zijn dan de versies waarin hij slaagt. Het Taiwanese merk was halverwege de jaren 2000 ook een van de pioniers op het gebied van fietsen gericht op comfort en lange afstanden met de eerste Defy, een model dat qua constructie al bijna leek op de iconische TCR, maar toch onderscheidend was vooral door een geometrie die stabiliteit en een ontspannen positie van het bovenlichaam voorop stelde.

Het recept is met deze nieuwe Defy niet fundamenteel veranderd. In tegenstelling tot bijvoorbeeld een Specialized Roubaix of een Trek Domane biedt Giant geen “ophangsysteem” geïntegreerd in de balhoofdbuis of de kruising tussen de zitbuis en de bovenbuis. Het frame blijft eenvoudig, zelfs verfijnd, het profiel blijft zeer dicht bij dat van een racefiets. Niet-experts zullen hem op het eerste gezicht niet echt van een TCR kunnen onderscheiden. De zeer dunne staande achtervorken zijn echter ontworpen om trillingen aan de achterkant van het frame af te voeren, en de SLR D-Fuse-zadelpen met zijn specifieke vorm zou volgens Giant 40% meer flexibiliteit bieden dan de vorige versie. Hetzelfde geldt voor het gelijknamige carbonstuur dat op deze zeer hoogwaardige fiets is gemonteerd.

De nieuwe Defy behoudt echter specifieke kenmerken die specifiek zijn voor duurfietsen., beginnend met een wielbasis die iets langer is dan die van een fiets bedoeld voor wedstrijden, met liggende achtervorken van 420 mm wanneer het gemiddelde meer tussen 400 en 410 mm ligt, en een balhoofdhoek van 71,8, 72,5° voor een fiets in maat S, terwijl het op veel fietsen van dit formaat meer rond de XNUMX° ligt. Deze zijn slechts enkele millimeters, maar vergroten toch de stabiliteit van de fiets op de weg. route. En troost bieden. Om toch deze trend te volgen heeft de Defy de nodige montagebeugels aan de achter- en voorzijde voor de montagen lichtgewicht spatborden.

De balhoofdbuis is ook verhoogd vergeleken met een TCR van dezelfde maat om indien nodig een minder naar voren leunende romppositie te bieden, maar zonder overdaad.. Bij deze nieuwe versie van de Defy is de socket zelfs 10 mm lager dan bij het vorige model, om een ​​iets sportiever compromis te bieden. Een systeem van ringen dat perfect integreert met de esthetiek van het frame maakt het mogelijk om het loodsstation opnieuw in elkaar te zettentage met behoud van harmonieuze lijnen.

En het is vooral dankzij de banden dat de Defy aan comfort kan winnen. Geleverd met tubeless banden van 32 mm, die slechts tot ongeveer 3,5 bar kunnen worden opgepompt, en geschikt voor banden met een doorsnede tot 38 mm. Genoeg om op te wagen routehobbelige wegen, kasseien of zelfs licht grind. Het veranderen van de bandenmaat is in ieder geval de beste manier om meer comfort te krijgen zonder het algemene gedrag van de fiets significant te veranderen.

Zeer hoogwaardige koolstof

In het Giant-assortiment is de Defy verkrijgbaar in twee frameversies voor fietsen op drie niveaus en zeven uitrustingsniveaus. De geavanceerde SL 0 testé hier is het meest hoogwaardige model, met een aangekondigd frame van 785 g in maat M dankzij de koolstofvezelconstructie hoge prestaties, geweven in de composietfabriek van het merk, en die profiteren van CNT-technologie (Continuous Fiber Technology), een composiethars die voortkomt uit nanotechnologie (Carbon Nanotube Technology) en een assemblageproces door fusie.

Qua ontwerp profiteert deze nieuwe Defy van buizen die bedoeld zijn om een ​​goede laterale stijfheid te bieden, terwijl ze tegelijkertijd zorgen voor de aerodynamica van het frame, met nu een volledige integratie van de remslangen ter hoogte van de balhoofdbuis.

De Advanced en Advanced Pro modellen gebruiken een iets zwaarder frame, maar met dezelfde specificaties, in ieder geval qua comfort. Qua dynamiek maakt de Advanced SL 0 uiteraard met zijn zeer hoogwaardige uitrusting en een gewicht van net geen 7 kg in maat S (zonder pedalen en zonder bidonhouders) het verschil dankzij een verhoudingsgewijs gunstige gewicht/stijfheid. Qua sensaties is het verschil enorm tussen een fiets van 7 kg en een fiets van 8 kg, of zelfs 9 kg voor de toegangsversie tot het assortiment. En nogmaals, de 32 mm-banden zijn hier een beetje zwaar. Er is nog steeds een manier om indien nodig honderd gram op de machine te besparen. Deze diensten zijn echter vrij duur deze Giant Defy Advanced SL 0 wordt verkocht voor € 11. Het Defy-gamma wordt niettemin aangeboden vanaf € 2400, wat de toekomstige koper de mogelijkheid geeft om een ​​model te kiezen dat is aangepast aan zijn behoeften en zijn budget.

Zoom in op de apparatuur

Deze Giant Defy Advanced SL 0 vintage 2024 is nog steeds uitgerust met de Sram Red AXS-groep van de vorige generatie, de nieuwe groep is op 15 mei gelanceerd. Is dit een nadeel? Absoluut niet als je op zoek bent naar een fiets met hoogwaardige eigenschappen met een precieze en lichtgewicht transmissiegroep, een betrouwbare en nauwkeurige vermogensmeter en een breed ontwikkelingsbereik. Hier is alles aanwezig. Maar qua features voegt de nieuwe Sram Red AXS vooral superieure afwerking en ergonomie en bonusknoppen op de remhendels toe, evenals efficiënter remmen. Het is aan jou om te kijken of deze verbeteringen essentieel zijn en of je wilt wachten op de 2025-versie van de Defy Advanced SL 0, die mogelijk ook duurder is.

Wat het voorgestelde scala aan ontwikkelingen betreft, doelt het hier maximale veelzijdigheid met een dubbel kettingblad met 46-33 tanden en een cassette met 10-36 tanden in 12 snelheden. Dit zijn versnellingen die ik persoonlijk op een grindfiets zou gebruiken, maar niet op een racefiets. route, omdat bij zo'n cassette nogal wat ontwikkelingskloof tussen elk tandwiel zit. De Defy is zeker een fiets bedoeld voor uithoudingsvermogen, maar ik kan me voorstellen dat deze gezien de prijs van deze Advanced SL 0-versie niet direct gericht is op beginners of totaal niet getrainde fietsers. Dus ik weet niet zeker of het erg verstandig is. Ik had er in ieder geval vooral last vantagcassette, vooral aan de platte kant.

De fiets profiteert ook van een paar hoogwaardige wielen, met de Cadex 36 Disc.. De ultralichte carbon velgen maken gebruik van hookless tubeless technologie en hebben een interne breedte van 22,4 mm, met een hoogte van 36 mm. De carbon spaken verminderen het gewicht van de wielset tot 1300 g. Ze zijn gemonteerd met Cadex Classic-banden van 700×32 (maar die met de remklauw bijna 34 mm breed zijn), ontworpen voor uithoudingsvermogen, met een loopvlak dat weerstand en grip bevordert. Banden die uiteindelijk de tekortkomingen van hun kwaliteiten hebben: ze belasten de fiets letterlijk en figuurlijk en verminderen enigszins de dynamiek die je van een machine van dit gewicht mag verwachten.

Ten slotte merken we aan de componentenkant de aanwezigheid op van een Giant SLR D-Fuse carbon zadelpen en stuur om trillingen af ​​te voeren, zoals hierboven vermeld, een massieve en stijve Giant Contact SLR AeroLight-stuurpen en een Giant Fleet SLR-zadel met een korte neus, sportief, comfortabel en licht.

Plezier en comfort op de route met de Giant Defy Advanced SL 0

De Giant Defy Advanced SL 0 is geen wedstrijdfiets, maar heeft de dynamiek bij herstarts en tempowisselingen, wat het tijdens de meeste trainingsuitjes bijzonder aangenaam maakt. In de stad glijdt hij gemakkelijk door het verkeer, maakt het gemakkelijker om weer op snelheid te komen na een stopbord of een verkeerslicht en kunt u rotondes passeren zonder zelfs maar uw snelheid te verminderen. De fiets is meteen enorm geruststellend.

Als danser voel je de enige zijdelingse flexie ter hoogte van de grote banden, die ook bij lage snelheid een beetje benadelen als je met weinig kracht een heuvel moet beklimmen. Ze blijven desalniettemin verrassend soepel, ongeacht de ondergrond, en bieden behoorlijke prestaties bij een regelmatig tempo, terwijl ze enorm veel comfort en grip bieden.

De geometrie van de fiets heeft weinig invloed op het rijgedrag. Ik had verwacht dat de besturing een beetje onhandig zou zijn bij scherpe koersveranderingen, maar uiteindelijk blijft hij redelijk beheersbaar, ondanks een hoek die vooral de stabiliteit zou moeten bevorderen. Aan deze kant, de Defy is gemakkelijk te besturen, vooral omdat de velghoogte van 36 mm een ​​goed compromis biedt, zelfs als de wind zijwaarts waait. Ik voelde echter een beetje schommelingen aan het voorwiel bij een afdaling boven de 60 km/u, maar ik denk dat dit komt door de windweerstand van de carbon aero-spaken en het zeer lichte gewicht van het wiel.

Op heuvels die met de trein worden bedwongen, gedraagt ​​de Defy zich als een high-end fiets van 7 kg : het is efficiënt en biedt de mogelijkheid om snel te klimmen, als je daar de benen voor hebt. De laterale stijfheid van het frame is aanwezig, maar nooit castrerend. Wat betreft het stuur en de zadelpen die zijn ontworpen om trillingen te absorberen, ze hebben me nooit de indruk gegeven dat ze ‘pompen’ en daardoor energie verspillen. Ik wil ook van deze gelegenheid gebruik maken om iets te zeggen over het zadelpenklemsysteem, dat ik niet erg praktisch vond in het gebruik. Het veroorzaakt niet alleen wat krakende geluiden tijdens het rijden, maar het maakt het ook erg ingewikkeld om het zadel tot op de millimeter nauwkeurig af te stellen, vooral buiten de precisie van een werkplaats, omdat de stuurpen erg slecht in de buis glijdt.

Op het vlakke biedt de Giant Defy Advanced SL 0 geweldige rolsensaties, onder de 40 km/u. Daarnaast voelen we dat de machine een beetje struikelt, geen traagheid heeft en veel energie nodig heeft om in dit tempo door te gaan. De fiets is hier uiteraard niet voor ontworpen, maar ik denk dat de maat van de banden en hun gebrek aan aerodynamica niet bevorderlijk zijn voor hoge snelheden.

Dankzij de gemonteerde Defy kon ik fietspaden gebruiken en zelfs een jaagpad opgaan om aan het verkeer te ontsnappen, dingen die ik normaal nooit doe. Het is niet echt een Gravel, maar hij heeft enkele kenmerken, met name veelzijdigheid en comfort, waardoor hij licht van gewicht en veel levendigheid is.. In deze betekenis, het brengt veel plezier op de route en dit is in de eerste plaats wat ik hiervan zal onthouden test, ook al is hij absoluut minder efficiënt dan een fiets die bedoeld is voor wedstrijden.

Het feit blijft dat deze fiets, met kleinere banden en geschikte versnellingen, goed in de race zou zijn om te winnen op een cyclosportive van mijn type.tagne. Deze Giant Defy Advanced SL 0 herinnert ons er uiteindelijk aan dat, ongeacht de filosofie achter het ontwerp van een fiets, gewichtsbesparing en hoogwaardige uitrusting een plezier bieden dat moeilijk te vergelijken is.

=> Lees ook onze eerdere artikelen Tests