viatager de publicatie "Pinarello lanceert zijn nieuwste versie van zijn iconische frame, de Dogma F"
Voor Pinarello is het altijd een uitdaging geweest om prestaties, geavanceerde technologie en esthetiek te combineren. Maar het is iets dat het merk herhaaldelijk onder de knie heeft sinds de lancering van de allereerste Dogma 22 jaar geleden.
Bron: persbericht
Bereid je voor om bekeken te worden
Pinarello heeft er altijd naar gestreefd zich te onderscheiden van de concurrentie en unieke fietsen te creëren, zowel qua esthetiek als qua functionaliteit. De functie van de "overmatige" buisvorm is een constante bron van discussie onder ontwerpers en ze denken dat Dogma F de beste synthese bereikt.
Nieuwe M40X koolstofvezel
De geheel nieuwe M40X-koolstofvezel van de Dogma F is het resultaat van talloze uren werk tests op X-Light-modellen en op Ineos Grenadiers-fietsen. Dit is een materiaal dat de laterale stijfheid naar een hoger niveau heeft getild.
Ontworpen om uit te blinken in elke situatie
Pinarello heeft nooit de trends van andere fabrikanten gevolgd in hun pogingen om fietsers ervan te overtuigen dat ze gespecialiseerde fietsen nodig hebben, enerzijds voor de montagne en anderzijds voor vlak terrein. In plaats daarvan heeft Pinarello met de Dogma één enkel frame geproduceerd dat prestaties kan leveren op elk terrein, zowel voor amateurrijders als voor professionals van wereldklasse. Terwijl veel concurrerende merken nu terugkeren naar dit soort veelzijdige modellen, is Pinarello nooit afgeweken van zijn gedragslijn.
Gewicht versus aerodynamica: de perfecte balans vinden
Tijdens een grote ronde komt een verbetering van 0,2% in de aerodynamische luchtweerstandscoëfficiënt neer op een besparing van 175 g op de fiets.
Om deze theorie te valideren, heeft het team van Ineos Grenadiers de prestatiegegevens van Geraint Thomas uit de Tour de France in 2022 gemeten. Ze bestudeerden enerzijds de gemiddelde energie die hij verbruikte en anderzijds de potentiële besparingen die hij in verschillende situaties kon realiseren, dat wil zeggen op het vlakke, de beklimming en de afdaling. Dat hebben ze gevonden Kleine verbeteringen in de aerodynamische luchtweerstandscoëfficiënt en rolweerstand waren feitelijk waardevoller dan gewichtsbesparing.
In grote rondes voor profs is het, net als bij alledaagse uitstapjes voor ons amateurs, niet altijd een tijdrit. We rijden voortdurend op gevarieerd terrein. Objectief bekeken zijn aerodynamische voordelen meer waard dan gewichtsbesparingen, en daarom heeft Pinarello zich bij de nieuwe Dogma F niet uitsluitend op gewicht gericht. Ja, het nieuwe model is 108 gram lichter dan het vorige model, maar de belangrijkste zorg was om de aerodynamische luchtweerstandscoëfficiënt van de fiets met 0,2% te verminderen.
Marginale winsten
Elke vorm, elk detail, elke nieuwe lijn van de Dogma F is ontworpen om deze gegevens met 0,2% te verminderen. Dit werd bereikt door een reeks kleine maar belangrijke verbeteringen aan te brengen, allemaal ontwikkeld met behulp van de nieuwste vloeistofdynamica-simulaties en talloze uren in de windtunnel.
Verbeterde aerodynamica van de onderbuis
De onderbuis is volledig opnieuw ontworpen om de dikte te verminderen, waardoor de aerodynamische prestaties aan de voorkant van het frame zijn verbeterd en de algehele weerstand is verminderd.
Nieuwe kielvormige trapas
De onderbuis is ook 3,5° gedraaid om een kielvorm te creëren die de aerodynamische prestaties van de trapas met 1,2% verbetert.
Balhoofdbuis, dunner en sneller
De vorm van de enkele balhoofdbuis – die voor het eerst werd geïntroduceerd op de Dogma F8 in 2014 en door enkele concurrenten werd gekopieerd – is opnieuw geëvolueerd. Het volume is verkleind en de breedte met 8 mm om de frontale penetratie te verbeteren.
Headset, aansteker met één wieltagverbeterde kabels
Om de breedte van de balhoofdbuis te verkleinen, werd een balhoofdstel ontworpen, elliptisch van vorm, waarbij gebruik werd gemaakt van lagers met een andere diameter, breder aan de onderkant en smaller aan de bovenkant. De rodetagDe e van de interne kabels is van de zijkanten naar de voorkant van de balhoofdbuis verplaatst.
Meer aerodynamische steekassen
De bout aan de rechterkant van de vork is in het carbon geïntegreerd, waardoor het externe gat van de vorige versie is geëlimineerd. Hetzelfde werd gedaan op het frame met de integratie van de achterderailleurhanger. Deze oplossing verbetert zowel de aerodynamische prestaties van het frame als de esthetiek ervan.
Nieuwe Onda-vork: dunner, sneller, efficiënter
Het nieuwe dunnere vorkontwerp – testOntworpen door professionele fietsers – verbetert ook de aerodynamica en heeft een offset van 47 mm om het rijgedrag en de snelheid tijdens afdalingen te verbeteren.
Snelle zadelpenklem, lichter en schoner
De zadelpenklem is verkleind en is nu volledig geïntegreerd in de zitbuis. Deze nieuwe oplossing vermindert het gewicht, verbetert het ontwerp en verhoogt de vloeibaarheid van het systeem door de hoeveelheid stof en zweet die naar binnen kan dringen te beperken.
Nieuwe Talon-cockpit: lichter, sneller en aerodynamischer
De nieuwe geïntegreerde Talon Fast-cockpit is lichter en aerodynamischer dan ooit. Het beschikt over een meer natuurlijke positionering van de hendels waardoor rijders veiliger aerodynamische posities kunnen vinden.
Symmetrisch denken – geen compromis over deze aanpak
Alle Dogma-frames zijn asymmetrisch om de hogere krachten die tijdens het trappen op de kettingzijde worden uitgeoefend, te compenseren. Een asymmetrisch frame zorgt voor een meer gebalanceerde respons tijdens het trappen.
Gewicht van de fiets (maat 53, zonder pedalen of bidonhouders)
6,63 kg – SRAM RED Etap AXS en Princeton Peak 4550 wielen
6,77 kg – Shimano Dura Ace en Princeton Peak 4550 wielen
6,88 kg – Campagnolo Wireless en Bora WTO 45 wielen
viatager de publicatie "Pinarello lanceert zijn nieuwste versie van zijn iconische frame, de Dogma F"
