Ruim 4500 km gereden met de nieuwe Sram Red AXS groepset

Sram lanceert officieel zijn nieuwe high-end Red AXS transmissiegroep, vijf jaar na een eerdere versie met ongelooflijk succestestbekwaam. Als het Amerikaanse merk er met deze nieuwe versie in is geslaagd de belangrijkste kenmerken van zijn vlaggenschipgroep (12 versnellingen, schijfremmen, draadloze elektronische derailleurs en cassette met klein tandwiel met 10 tanden) te behouden, zijn er grote inspanningen geleverd om aan te komen (154 g minder), de ergonomie van de handgrepen en de kwaliteit van het remmen, zoals we hierbij konden zien test intensieve spreiding over de afgelopen twee maanden. Ons oordeel na ruim 4 km met de groep afgelegd te hebben.

via Guillaume Kijkgaatje – Foto's: ©Different Media Productions

Uitgebracht in 2019, de Sram Red eTap AXS wachtte logischerwijs op zijn opvolger, iets meer dan een jaar na de lancering van de tweede niveaugroep van het Amerikaanse merk, de AXS-kracht. Met deze vernieuwde versie van zijn vlaggenschipgroepset (nu Red AXS genoemd) brengt Sram geen revolutie teweeg op het gebied van transmissie door alles te behouden wat het tot nu toe succesvol heeft gemaakt, namelijk draadloze elektronische derailleurs, een 12-speed cassette met een 10-tands eerste tandwiel, schijfremmen, evenals meerdere ontwikkelingsmogelijkheden, dubbel of enkel kettingblad, met of zonder vermogenssensor. Echter, met deze nieuwe Red herziet Sram zijn exemplaar om wat gewicht te besparen (en flirt nu heel nauw met zijn directe concurrent Shimano Dura-Ace) en om de ergonomie van de handgrepen en de kwaliteit van het remmen te verbeteren. De aangeboden ontwikkelingsreeksen zijn ook superieur aan die van Shimano en Campagnolo, met vier verschillende cassettes en zes kettingbladcombinaties beschikbaar.

Esthetisch gezien onderscheidt de nieuwe Sram Red AXS groep zich in de eerste plaats van de vorige door de vorm van de rem-/schakelhendels, langer, dunner en met een hendel met iets ingewikkelder krommingen maar die direct onder de vingers lijken te vallen. De kenners zullen ook het andere profiel van de remklauwen opmerken, evenals de iets grotere onderste poelie van de achterderailleur. Het crankstel, een ander opvallend kenmerk van de groep, bevat iets meer zwart ter hoogte van de tanden, maar niet genoeg om de geest van de Sram Red volledig te veranderen, met nog steeds geïntegreerde kettingbladen in de ster. Zo kon ik tijdens verschillende pelotonuitstapjes vooruitgang boeken zonder dat iemand merkte dat het een test als voorproefje vaneen transmissiegroep die waarschijnlijk de komende seizoenen zal markeren door aanzienlijke vooruitgang te boeken op het gebied van vloeibaarheid, operationele stilte, comfort en uiteindelijk plezier. De nieuwe Red ondergaat daarentegen een aanzienlijke prijsstijging tot ongeveer € 4, waardoor hij voor veel gebruikers helaas ontoegankelijk zal blijven.

=> Koop de nieuwe Sram Red groepset in de aanbieding voor € 3350

Nieuwe handgrepen en aanzienlijk verbeterd remmen

Sram heeft de architectuur van de handgrepen en hendels herzien om ze aan te passen aan alle handgroottes en krachtig, vloeiend, gemakkelijk en toegankelijk remmen te bieden vanaf elke positie op het stuur. Onafhankelijke aanpassing van de speling en het contactpunt maakt nog steeds aanpassing van de hendelconfiguratie en bediening mogelijk. De remklauw is volgens Sram niet alleen stijver, maar ook lichter en heeft een grote speling tussen de remblokken, voor een wrijvingsvrije werking. Ook al behoudt het merk DOT-remvloeistof zoals bij eerdere versies, het remsysteem is eindelijk op gelijke hoogte met de concurrentie. Ik voelde me meteen zelfverzekerd, zowel op droog als op nat wegdek, met krachtig en vooral perfect instelbaar remmen., en is bovendien te bedienen met slechts één vinger op de hendel. Stil op een droog wegdek, het remmen blijft soms een beetje luidruchtig in de luchtvochtigheid, maar niet overdreven.

Op het niveau van de handvatten, het gripcomfort is verbeterd dankzij een langere en dunnere vorm, en vooral door het verlaten van het verhoogde bovenste deel aan het uiteinde van de handgreep. Onder het handvat, bij de hendel, zitten nog wel wat scherpe vormen waar je je wijsvinger in kunt plaatsen, maar die zijn niet meer kwetsend zoals bij het vorige model. Ik had nog steeds graag gezien dat er voor een product van deze prijs op dit niveau een poging was gedaan om het contact met de vinger te verzachten.

Volgens Sram wordt de beste ergonomie van de handgrepen verkregen door een hoek van 7° aan te brengen tussen het deel waar de hand rust en de grond. En 45° ten opzichte van de bovenkant van het stuur, omdat de remhendels zelf iets naar buiten zijn verschoven voor gemakkelijker toegang. Dat moet ook worden opgemerkt de handgrepen zijn een paar millimeter langer dan bij het vorige model, en kan mogelijk leiden tot het veranderen van de stuurpenlengte van de fiets.

De Sram Red-grepen bevatten voor het eerst ook wat het merk knoppen noemt bonus, bovenaan de handvatten binnen handbereik van de duimen, aan de binnenkant. Aan deze knoppen kunnen verschillende functies worden toegewezen met behulp van de Sram-applicatie op een smartphone, of het nu gaat om het schakelen door de actie van de eTap-hendels achter de remhendels te herhalen, of om via de snelheidsmeter van menupagina te wisselen, of om tussentijden te starten/stoppen voor voorbeeld. Tijdens de ruim 4 km hiervan heb ik deze knoppen veel gebruikt test, zoals ik meestal doe met dezelfde functie bij Shimano. Voor mij is dit een echt voordeel van deze nieuwe versie ten opzichte van oudere generaties Sram-transmissies.

De handgrepen/remmen met de slangen worden aangekondigd met een lichter gewicht van 83 g per paar dan de vorige Sram Red. Een spectaculaire vooruitgang, bereikt door het verbeteren van comfort en efficiëntie. Een dikke proficiat op dit punt aan het Amerikaanse merk. En dat voeg ik toe Hoewel het systeem licht van gewicht is, produceert het geen trillende of klikgeluiden en biedt het een echt premium gebruiksgevoel.

Wat de schijven betreft, biedt Sram nu een Red Paceline X-versie, die een stil en lichtgewicht remoppervlak combineert met een aluminium steun die ook lichtgewicht is. Het paar schijven van 160 mm wint dus 8 gram in vergelijking met de oude versie, zonder aan efficiëntie in te boeten, integendeel.

Snelle en stille derailleurs

De achterderailleur, gedefinieerd als de kern van het AXS-ecosysteem, is lichter dan de vorige versie (-16 g). Hij is compatibel met dubbele en enkele aandrijflijnen en accepteert ook de vier cassettecombinaties die nu worden aangeboden, van 10-28 tot 10-36. De onderste poelie verandert van 12 naar 14 tanden om de kromming van de ketting te verminderen en de soepelheid van de gehele transmissie te verbeteren. De derailleur maakt ook gebruik van Orbit-kettingbeheertechnologie zoals bij mountainbiken om klapperen te voorkomen en een veilige en stille werking te garanderen.

De bediening van de derailleur leek mij iets sneller dan de vorige versie, op hetzelfde niveau als de Dura-Ace. Tijdens de ruim 4 km van testIk heb geen enkele aanpassing hoeven betreuren. Ik werd getroffen door de stilte van de transmissie, ongeacht de ingeschakelde versnelling, de indruk van soepelheid die deze overbrengt en de precisie ervan. Alleen de meest extreme crossover met het grote kettingblad en het grootste cassettetandwiel vertoont wat lichte wrijving, maar het is een versnelling die ik toch maar één keer heb gebruikt. De kruising tussen klein kettingblad en klein rondsel is onmogelijk omdat dit elektronisch wordt voorkomen. Wereldwijd, op de eerste 11 tandwielen van de cassette met het grote kettingblad is het absolute flexibiliteit!

dankzij de AXS-app geïnstalleerd op de smartphone en die via Bluetooth met de groep communiceert, is het mogelijk om verschillende functies toe te wijzen aan de schakelknoppen (zoals bij de Shimano E-Tube-applicatie) en aan de bonusknoppen op de handgrepen. Het is ook mogelijk om het aantal versnellingspassages te wijzigen door langdurig op een hendel te drukken, om eventuele bedieningsfouten te voorkomen. Met de applicatie kunt u ook de sequentiële of semi-sequentiële schakelfuncties kiezen of niet. Hoewel ik het kleine bakje bijvoorbeeld heel weinig gebruikte, Ik heb het systeem zo geconfigureerd dat elke keer dat je van het ene kettingblad naar het andere schakelt, de achterderailleur twee tandwielen op de cassette verwisselt om het verschil in ontwikkeling te compenseren. Het is ook met de applicatie waarmee u de blips satellieten (extra schakelknoppen die u waar u maar wilt op het loodsstation kunt plaatsentage). Kortom, eenvoudig te gebruiken, deze applicatie brengt ook echte voordelen met zich mee bij het gebruik van elektronische transmissie.

Ik heb de levensduur van de batterij van de derailleurs aangescherpt om te zien wat er gedaan kon worden. Pas na bijna 2 km benadrukte de AXS-app de noodzaak om de batterij van de achterderailleur op te laden., en bijna 3 km voor die van de voorderailleur. Houd er rekening mee dat de twee batterijen uitwisselbaar zijn en dat het altijd mogelijk is om ze op de batterij te verwisselen route bij falen van één van hen.

De voorderailleur verandert qua bediening vanuit mijn oogpunt niet veel, maar hij presenteert zich nu aanpassing eenvoudiger gemaakt door een nieuw gereedschap, om de hoek en hoogte ten opzichte van de trays zo goed mogelijk te bepalen. Ik heb het niet testé dit hulpmiddel, sinds ik de fiets heb ontvangen van test al gemonteerd.

Ik heb geen problemen te melden met deze derailleur, maar ik moet toegeven dat ik de kettingbladen misschien maar vijf of zes keer heb vervangen in meer dan 4 km. De reden: ontwikkelingen die niet noodzakelijkerwijs zijn aangepast aan mijn gebruik op de groep die voor de test, met een groot kettingblad van 48 tanden voldoende om alle heuvels in mijn regio te doorstaan, vooral met een cassette van 12 tandwielen van 10 tot 33 tanden. Het kleine 35 kettingblad bleek voor mij dan ook vrijwel nutteloos.

Een crankstel is ook lichter

Sram maakt bekend dat het een crankstel heeft lichter gemaakt dat al tot de lichtste op dit niveau van het assortiment behoorde. Het nieuwe ontwerp van de carbon cranks bespaart 29 g in vergelijking met het vorige model. Sram voegt in zijn assortiment cranks een lengte van 160 mm toe, om aan specifieke behoeften te voldoen (kleine maten, tijdrit of triatlon, enz.). De kettingbladen zijn altijd per paar verbonden, met een verschil van 13 tanden. Aan de reeds bekende series 46-33, 48-35 en 50-37 voegt Sram de opties 52-39, 54-41 en 56-43 toe, tot nu toe alleen voorbehouden aan professionals.

Houd er rekening mee dat deze laatste drie kettingbladcombinaties alleen worden aangeboden met een Quarq-krachtsensorster, die als optie op de groep wordt geleverd. Een lichtgewicht vermogensmeter (+35 g op het crankstel), nauwkeurig, betrouwbaar en gemakkelijk te gebruiken. De gegevens van deze sensor heb ik kunnen vergelijken met mijn Garmin Rally pedalen en een Wahoo Kickr hometrainer, sensoren reconnaakt vanwege hun precisie. En dat kan ik bevestigen deze Quarq-vermogensmeter is een van de meest aanbevolen die momenteel op de markt verkrijgbaar is, vooral omdat het niets toevoegt dat € 560 aan de groepsprijs.

Het Sram Red AXS crankstel is ook verkrijgbaar in mono, met een mono kettingblad.tage direct, met 48 of 50 tanden.

Twee nieuwe cassettes om de keuze aan ontwikkelingen uit te breiden

Op deze nieuwe Red AXS groepset behoudt Sram hetzelfde type 12-speed cassette, maar voegt twee opties toetagement, met de 10-30 en 10-36 die worden toegevoegd aan de 10-28 en 10-33 die we al kenden. Het is één keuze meer dan bij Campagnolo, en vooral twee keuzes meer dan bij Shimano. Ten tijde van de release van de Dura-Ace werd weliswaar de beschikbaarheid van een 11-28 cassette aangekondigd, maar feitelijk werden alleen de 11-30 en 11-34 op de markt gebracht.

Bij Sram is het kleine tandwiel met 10 tanden bedoeld om het ontwikkelingsbereik van de gehele cassette te vergroten, gekoppeld aan een kleiner paar kettingbladen dan bij Shimano. Maar dit 10-tandwiel levert niet altijd uitstekende prestaties (de ketting beschrijft een cirkel die iets te beperkt is) en het verschil in ontwikkeling met het 11-tandwiel is iets te groot (+ 95 cm per omwenteling van het crankstel als je van 48/11 gaat). 48 tot 10/XNUMX). Blijkbaar, Het gebruik van kleinere kettingbladen vergroot de veelzijdigheid van de aandrijflijn bovenop de cassette. Dit is het doel van deze transmissie, vooral met de ontwikkelingen die ik op de fiets meekrijg test , het meest geschikt voor het grote publiek, met kettingbladen van 48-35 tanden (de best verkochte) en een cassette van 10 tot 33 tanden.

Ik geef echter toe dat ik liever een transmissie had geprobeerd met versnellingen die consistent waren met wat ik gewoonlijk gebruik. Met 52 en 39 kettingbladen en een cassette van 10 tot 28 tanden zou ik zeker vrijwel nooit de 52/10 hebben gebruikt, maar het kleine kettingblad had ik vaker kunnen gebruiken. En vooral met zo’n cassette en zijn étagstrakker had ik met meer comfort op het vlakke en op valse flats kunnen rijden, of zelfs tegen de wind in. Tijdens deze ruim 4 km schakelde ik meestal in drie versnellingen: 500/48, 14/48 en 15/48, met een hinderlijk gat tussen 17 en 15 (17 cm snelheidsverschil tussen de twee). Het ontbreken van een goede ontwikkeling is uiteindelijk zonde met een 12-versnellingsbak achter en twee kettingbladen.

Een resistente, stille en lichtere ketting

Op de nieuwe Red AXS heeft Sram zelfs het minst zichtbare onderdeel van de groep herwerkt: de ketting. De massieve klinknagels en de interne en externe platen besparen 13 gram in vergelijking met de vorige versie, maar zonder de precisie, soepelheid en stilte van de ketting tijdens de transmissie te veranderen. En vooral niet de duurzaamheid ervan. Kettingslijtage is afhankelijk van verschillende factoren: klimatologische omstandigheden, gebruiksintensiteit en cross-overs op de transmissie. Ik heb de Sram Red AXS niet extreem gebruikt, maar Ik kon echter met een speciaal gereedschap de slijtage van de ketting na 4 km meten, en ik was verrast toen ik zag dat hij bijna als nieuw was! Er is geen verlenging opgemerkt, wat mij na deze kilometerstand nog nooit is overkomen bij een ketting. Ik schat de levensduur (onder dezelfde omstandigheden) op minimaal 8 km. Niet slecht voor 000 speed. Maar in verhouding tot de prijs, erg hoog voor dit type component.

Een grotendeels positieve beoordeling

Deze nieuwe Sram Red-groep gaat vanuit mijn oogpunt op alle vlakken vooruit vergeleken met de vorige versie : gewicht, ergonomie, remmen, vloeibaarheid, stille werking van de transmissie en totale afwezigheid van parasitaire geluiden... om nog maar te zwijgen van de verrassende duurzaamheid van de ketting, die erop wijst dat er weinig onderhoud te verwachten is.

Een echte groep Premium wat plezier toevoegt aan de inspanning, wat een manier is om de pil van een hoge prijs door te geven, ongeveer € 4 voor de groep zonder vermogenssensor (het kost iets meer dan € 500 met de zeer goede sensor geïntegreerd in het crankstel). Houd er echter rekening mee dat bij aankoop van alleen een complete groep een nieuwe generatie Hammerhead Karoo-computer wordt meegeleverd, met de accessoires van mijntage. Een verder zeer goede niveaumeter, waar we het over een paar weken nog eens over zullen hebben.

Feit blijft dat het voor deze prijs en dit serviceniveau essentieel is om de juiste combinatie van ontwikkelingen tussen de vele aangeboden opties te vereisen., waarbij u de kettingbladen en cassette kiest die het beste bij uw gebruik passen. Om het maximale uit de prestaties van te haleneen groep die het risico loopt snel de nieuwe referentie te worden.

=> Koop de nieuwe Sram Red groepset in de aanbieding voor € 3350

Overzicht van gewichten en prijzen van componenten van de nieuwe Sram Red AXS groepset

Vermogenssensor: 35 g + € 560

=> Lees ook onze eerdere artikelen Tests