Ruim 4500 km gereden met de nieuwe Sram Red AXS groepset

Sram lanceert officieel zijn nieuwe high-end Red AXS transmissiegroep, vijf jaar na een eerdere versie met ongelooflijk succestestbekwaam. Als het Amerikaanse merk er met deze nieuwe versie in is geslaagd de belangrijkste kenmerken van zijn vlaggenschipgroep (12 versnellingen, schijfremmen, draadloze elektronische derailleurs en cassette met klein tandwiel met 10 tanden) te behouden, zijn er grote inspanningen geleverd om aan te komen (154 g minder), de ergonomie van de handgrepen en de kwaliteit van het remmen, zoals we hierbij konden zien test intensieve spreiding over de afgelopen twee maanden. Ons oordeel na ruim 4 km met de groep afgelegd te hebben.

via Guillaume Kijkgaatje – Foto's: ©Different Media Productions

Uitgebracht in 2019, de Sram Red eTap AXS wachtte logischerwijs op zijn opvolger, iets meer dan een jaar na de lancering van de tweede niveaugroep van het Amerikaanse merk, de AXS-kracht.

Met deze vernieuwde versie van haar vlaggenschipgroep (nu Red AXS geheten) brengt Sram geen revolutie teweeg op het gebied van transmissies door alles te behouden wat het tot nu toe succesvol heeft gemaakt, namelijk draadloze elektronische derailleurversnellingen, een 12-speed cassette met een eerste tandwiel van 10 tanden, schijfremmen en meerdere ontwikkelingsopties, met dubbel of enkel kettingblad, met of zonder vermogenssensor.

Echter, met deze nieuwe Red herziet Sram zijn exemplaar om wat gewicht te besparen (en flirt nu heel nauw met zijn directe concurrent Shimano Dura-Ace) en om de ergonomie van de handgrepen en de kwaliteit van het remmen te verbeteren. De aangeboden ontwikkelingsreeksen zijn ook superieur aan die van Shimano en Campagnolo, met vier verschillende cassettes en zes kettingbladcombinaties beschikbaar.

Esthetisch gezien onderscheidt de nieuwe Sram Red AXS groep zich in de eerste plaats van de vorige door de vorm van de rem-/schakelhendels, langer, dunner en met een hefboom met iets meer kronkelige bochten, die echter recht onder de vingers lijken te vallen.

Kenners zullen ook het afwijkende profiel van de remklauwen opmerken, evenals het iets grotere onderste derailleurwieltje van de achterderailleur.

Het crankstel, een ander opvallend kenmerk van de groep, bevat iets meer zwart in de tanden, maar niet genoeg om de geest van de Sram Red volledig te veranderen, waarbij de kettingbladen nog steeds in de spider zijn geïntegreerd.

Ik heb dus meerdere keren in een peloton kunnen rijden zonder dat iemand doorhad dat het een test als voorproefje vaneen transmissiegroep die waarschijnlijk de komende seizoenen zal markeren door aanzienlijke vooruitgang te boeken op het gebied van vloeibaarheid, operationele stilte, comfort en uiteindelijk plezier.

De nieuwe Red is echter flink in prijs gestegen, naar zo'n € 4,-. Helaas blijft deze auto voor veel gebruikers onbetaalbaar.

=> Koop de nieuwe Sram Red groepset in de aanbieding voor € 3350

Nieuwe handgrepen en aanzienlijk verbeterd remmen

Sram heeft de architectuur van de handgrepen en hendels herzien om ze aan te passen aan alle handgroottes en krachtig, vloeiend, gemakkelijk en toegankelijk remmen te bieden vanaf elke positie op het stuur. Dankzij de onafhankelijke instelling van het bereik en het contactpunt kunt u de hendelinstelling en -bediening nog steeds naar wens aanpassen.

Volgens Sram is de remklauw niet alleen stijver, maar ook lichter en heeft hij een grotere speling tussen de remblokken, voor een wrijvingsvrije werking. Hoewel het merk dezelfde DOT-remvloeistof gebruikt als bij eerdere versies, is de remkracht eindelijk op hetzelfde niveau als die van de concurrentie.

Ik voelde me meteen zelfverzekerd, zowel op droog als op nat wegdek, met krachtig en vooral perfect instelbaar remmen., en is bovendien te bedienen met slechts één vinger op de hendel. Stil op een droog wegdek, het remmen blijft soms een beetje luidruchtig in de luchtvochtigheid, maar niet overdreven.

Op het niveau van de handvatten, het gripcomfort is verbeterd dankzij een langere en dunnere vorm, en vooral door het verlaten van het verhoogde bovenste deel aan het uiteinde van de handgreep. Onder het handvat, vlakbij de hendel, zitten nog steeds wat scherpe vormen waar je je wijsvinger in kunt steken, maar ze zijn niet meer zo pijnlijk als bij het vorige model.

Ik had echter graag gezien dat er voor een product van deze prijs moeite was gedaan om het contact met de vinger zo zacht mogelijk te maken.

Volgens Sram wordt de beste ergonomie van de handgrepen verkregen door een hoek van 7° aan te brengen tussen het deel waar de hand rust en de grond. En 45° ten opzichte van de bovenkant van het stuur, omdat de remhendels zelf iets naar buiten zijn verschoven voor gemakkelijker toegang. Dat moet ook worden opgemerkt de handgrepen zijn een paar millimeter langer dan bij het vorige model, en kan mogelijk leiden tot het veranderen van de stuurpenlengte van de fiets.

De Sram Red-grepen bevatten voor het eerst ook wat het merk knoppen noemt bonus, bovenaan de handvatten binnen handbereik van de duimen, aan de binnenkant. Via de Sram smartphone app kunnen aan deze knoppen verschillende functies worden toegewezen. Denk bijvoorbeeld aan het schakelen door de eTap hendels achter de remhendels te herhalen, het bedienen van de teller om van menupagina te wisselen of het starten/stoppen van tussenliggende tijden.

Ik heb deze knoppen veel gebruikt tijdens de 4+ km van deze test, zoals ik meestal doe met dezelfde functie bij Shimano. Voor mij is dit een echt voordeel van deze nieuwe versie ten opzichte van oudere generaties Sram-transmissies.

De handgrepen/remmen met de slangen worden aangekondigd met een lichter gewicht van 83 g per paar dan de vorige Sram Red. Een spectaculaire vooruitgang, bereikt door het verbeteren van comfort en efficiëntie. Een dikke proficiat op dit punt aan het Amerikaanse merk. En dat voeg ik toe Hoewel het systeem licht van gewicht is, produceert het geen trillende of klikgeluiden en biedt het een echt premium gebruiksgevoel.

Wat de schijven betreft, biedt Sram nu een Red Paceline X-versie, die een stil en lichtgewicht remoppervlak combineert met een aluminium steun die ook lichtgewicht is. Het paar schijven van 160 mm wint dus 8 gram in vergelijking met de oude versie, zonder aan efficiëntie in te boeten, integendeel.

Snelle en stille derailleurs

De achterderailleur, gedefinieerd als de kern van het AXS-ecosysteem, is lichter dan de vorige versie (-16 g). Hij is compatibel met dubbele en enkele aandrijflijnen en accepteert ook de vier cassettecombinaties die nu worden aangeboden, van 10-28 tot 10-36. De onderste poelie verandert van 12 naar 14 tanden om de kromming van de ketting te verminderen en de soepelheid van de gehele transmissie te verbeteren.

De derailleur is ook voorzien van Orbit-kettingmanagementtechnologie, net als bij mountainbiken, om te voorkomen dat de ketting klapt en om een ​​veilige en stille kettingloop te garanderen.

De bediening van de derailleur leek mij iets sneller dan de vorige versie, op hetzelfde niveau als de Dura-Ace. Tijdens de ruim 4 km van testIk heb geen enkele aanpassing hoeven betreuren. Ik werd getroffen door de stilte van de transmissie, welke versnelling je ook kiest, de vloeiende indruk die het overbrengt en de precisie ervan.

Alleen bij de meest extreme kruising, met het grootste kettingblad en het grootste tandwiel op de cassette, is er sprake van lichte wrijving, maar dit is een verhouding die ik overigens maar één keer heb gebruikt. De kruising van het kleine kettingblad en het kleine tandwiel is onmogelijk omdat dit elektronisch wordt verhinderd. Wereldwijd, op de eerste 11 tandwielen van de cassette met het grote kettingblad is het absolute flexibiliteit!

dankzij de AXS-app geïnstalleerd op de smartphone en die via Bluetooth met de groep communiceert, is het mogelijk om verschillende functies toe te wijzen aan de schakelknoppen (zoals bij de Shimano E-Tube-applicatie) en aan de bonusknoppen op de handgrepen. Het is ook mogelijk om het aantal versnellingen te wijzigen door een hendel lang ingedrukt te houden, om zo eventueel bedieningsfouten te voorkomen.

Met de applicatie kunt u ook kiezen of u sequentiële of semi-sequentiële snelheidswijzigingsfuncties wilt gebruiken. Bijvoorbeeld, ook al heb ik het kleine dienblad maar heel weinig gebruikt, Ik heb het systeem zo geconfigureerd dat elke keer dat je van het ene kettingblad naar het andere schakelt, de achterderailleur twee tandwielen op de cassette verwisselt om het verschil in ontwikkeling te compenseren.

Het is ook met de applicatie dat we de blips satellieten (extra schakelknoppen die u waar u maar wilt op het loodsstation kunt plaatsentage). Kortom, eenvoudig te gebruiken, deze applicatie brengt ook echte voordelen met zich mee bij het gebruik van elektronische transmissie.

Ik heb de levensduur van de batterij van de derailleurs aangescherpt om te zien wat er gedaan kon worden. Pas na bijna 2 km benadrukte de AXS-app de noodzaak om de batterij van de achterderailleur op te laden., en bijna 3 km voor de voorderailleur.

Houd er rekening mee dat de twee batterijen onderling verwisselbaar zijn en dat het altijd mogelijk is om ze op hetzelfde moment te verwisselen. route bij falen van één van hen.

De voorderailleur verandert qua bediening vanuit mijn oogpunt niet veel, maar hij presenteert zich nu aanpassing eenvoudiger gemaakt door een nieuw gereedschap, om de hoek en hoogte ten opzichte van de trays zo goed mogelijk te bepalen. Ik heb het niet testé dit hulpmiddel, sinds ik de fiets heb ontvangen van test al gemonteerd.

Ik heb geen problemen met deze derailleur, maar ik moet toegeven dat ik de kettingbladen in ruim 4 km maar vijf of zes keer heb vervangen.

De reden: ontwikkelingen die niet noodzakelijkerwijs zijn aangepast aan mijn gebruik in de groep die is ontvangen voor de test, met een groot kettingblad van 48 tanden voldoende om alle heuvels in mijn regio te doorstaan, vooral met een cassette van 12 tandwielen van 10 tot 33 tanden. Het kleine 35 kettingblad bleek voor mij dan ook vrijwel nutteloos.

Een crankstel is ook lichter

Sram maakt bekend dat het een crankstel lichter heeft gemaakt dat al tot de lichtste in dit segment behoorde. Het nieuwe ontwerp van de carbon cranks bespaart 29 gram ten opzichte van het vorige model. Sram voegt aan zijn assortiment cranks een lengte van 160 mm toe om aan specifieke behoeften te voldoen (kleine maten, tijdritten of triatlons, enz.).

De kettingbladen zijn altijd paarsgewijs met elkaar verbonden, met een verschil van 13 tanden. Aan de reeds bekende series 46-33, 48-35 en 50-37 voegt Sram de opties 52-39, 54-41 en 56-43 toe, tot nu toe alleen voorbehouden aan professionals.

Houd er rekening mee dat deze laatste drie kettingbladcombinaties alleen worden aangeboden met een Quarq-krachtsensorster, die als optie op de groep wordt geleverd. Een lichtgewicht vermogensmeter (+35 g op het crankstel), nauwkeurig, betrouwbaar en gemakkelijk te gebruiken.

Ik kon de gegevens van deze sensor vergelijken met mijn Garmin Rally pedalen en een Wahoo Kickr hometrainer, sensoren reconnaakt vanwege hun precisie. En dat kan ik bevestigen deze Quarq-vermogensmeter is een van de meest aanbevolen die momenteel op de markt verkrijgbaar is, vooral omdat het niets toevoegt dat € 560 aan de groepsprijs.

Het Sram Red AXS crankstel is ook verkrijgbaar in mono, met een mono kettingblad.tage direct, met 48 of 50 tanden.

Twee nieuwe cassettes om de keuze aan ontwikkelingen uit te breiden

Op deze nieuwe Red AXS groepset behoudt Sram hetzelfde type 12-speed cassette, maar voegt twee opties toetagement, met de 10-30 en 10-36 die worden toegevoegd aan de 10-28 en 10-33 die we al kenden. Het is één keuze meer dan bij Campagnolo, en vooral twee keuzes meer dan bij Shimano. Ten tijde van de release van de Dura-Ace werd weliswaar de beschikbaarheid van een 11-28 cassette aangekondigd, maar feitelijk werden alleen de 11-30 en 11-34 op de markt gebracht.

Bij Sram is het kleine 10-tands tandwiel bedoeld om de ontwikkelingsmogelijkheden van de gehele cassette te vergroten, gekoppeld aan een kleiner paar kettingbladen dan bij Shimano. Maar dit 10-tandwiel levert niet altijd even goede prestaties (de ketting beschrijft een iets te beperkte cirkel) en het ontwikkelingsverschil met het 11-tandwiel is iets te groot (+ 95 cm per omwenteling van het crankstel bij de overgang van 48/11 naar 48/10).

natuurlijk, Het gebruik van kleinere kettingbladen vergroot de veelzijdigheid van de aandrijflijn bovenop de cassette. Dit is het doel van deze transmissie, vooral met de ontwikkelingen die ik op de fiets meekrijg test , het meest geschikt voor het grote publiek, met kettingbladen van 48-35 tanden (de best verkochte) en een cassette van 10 tot 33 tanden.

Ik moet wel toegeven dat ik liever een transmissie had geprobeerd met versnellingen die overeenkomen met de versnellingen die ik normaal gebruik. Met 52 en 39 kettingbladen en een cassette van 10 tot 28 tanden zou ik de 52/10 bijna nooit hebben gebruikt, maar het kleine kettingblad had ik vaker kunnen gebruiken.

En bovenal, met zo'n cassette en zijn etagstrakker had ik met meer comfort op het vlakke en op valse flats kunnen rijden, of zelfs tegen de wind in. Tijdens deze ruim 4 km schakelde ik meestal in drie versnellingen: 500/48, 14/48 en 15/48, met een hinderlijk gat tussen 17 en 15 (17 cm snelheidsverschil tussen de twee). Het ontbreken van een goede ontwikkeling is uiteindelijk zonde met een 12-versnellingsbak achter en twee kettingbladen.

Een resistente, stille en lichtere ketting

Bij de nieuwe Red AXS heeft Sram zelfs het minst zichtbare onderdeel van de groep aangepakt: de ketting. De massieve klinknagels en de interne en externe platen zorgen voor een besparing van 13 g ten opzichte van de vorige versie, zonder echter de precisie, vloeibaarheid en stilte van de ketting op de gehele transmissie te beïnvloeden. En vooral niet de duurzaamheid ervan. De slijtage van de ketting hangt van meerdere factoren af: weersomstandigheden, gebruiksintensiteit en overgangen op de transmissie.

Ik heb de Sram Red AXS niet extreem gebruikt, maar Ik kon echter met een speciaal gereedschap de slijtage van de ketting na 4 km meten, en ik was verrast toen ik zag dat hij bijna als nieuw was! Er is geen verlenging opgemerkt, wat mij na deze kilometerstand nog nooit is overkomen bij een ketting. Ik schat de levensduur (onder dezelfde omstandigheden) op minimaal 8 km. Niet slecht voor 000 speed. Maar in verhouding tot de prijs, erg hoog voor dit type component.

Een grotendeels positieve beoordeling

Deze nieuwe Sram Red-groep gaat vanuit mijn oogpunt op alle vlakken vooruit vergeleken met de vorige versie : gewicht, ergonomie, remmen, vloeibaarheid, stille werking van de transmissie en totale afwezigheid van parasitaire geluiden... om nog maar te zwijgen van de verrassende duurzaamheid van de ketting, die erop wijst dat er weinig onderhoud te verwachten is.

Een echte groep Premium wat plezier toevoegt aan de inspanning, wat een manier is om de pil van een hoge prijs door te geven, ongeveer € 4 voor de groep zonder vermogenssensor (het kost iets meer dan € 500 met de zeer goede sensor geïntegreerd in het crankstel). Houd er echter rekening mee dat bij aankoop van alleen een complete groep een nieuwe generatie Hammerhead Karoo-computer wordt meegeleverd, met de accessoires van mijntage. Een verder zeer goede niveaumeter, waar we het over een paar weken nog eens over zullen hebben.

Feit blijft dat het voor deze prijs en dit serviceniveau essentieel is om de juiste combinatie van ontwikkelingen tussen de vele aangeboden opties te vereisen., waarbij u de kettingbladen en cassette kiest die het beste bij uw gebruik passen. Om het maximale uit de prestaties van te haleneen groep die het risico loopt snel de nieuwe referentie te worden.

=> Koop de nieuwe Sram Red groepset in de aanbieding voor € 3350

Overzicht van gewichten en prijzen van componenten van de nieuwe Sram Red AXS groepset

Vermogenssensor: 35 g + € 560

=> Lees ook onze eerdere artikelen Tests