viatager de publicatie “De grootte van Tadej Pogacar’s cranks: innovatie of waanzin?”
In de wereld van de professionele wielersport telt elk detail. Van de vorm van het frame tot de wielcomponenten: elk element is zorgvuldig bestudeerd om de prestaties van de rijder te optimaliseren. Soms durft een kampioen echter gevestigde conventies te trotseren. Dit is dit jaar het geval voor Tadej Pogacar, de getalenteerde Sloveense wielrenner die volgens verschillende media zou hebben gekozen voor cranks van 165 mm op zijn crankstel, ruim onder de gebruikelijke normen voor iemand van zijn formaat, die eerder rond de 172,5 mm zou zijn. . Deze beslissing, die schijnbaar contra-intuïtief is, roept vragen op over de logica achter deze keuze en zou heel goed een innovatieve benadering van het professionele wielrennen kunnen onthullen.
Door Jean-François Tatard – Foto's: Instagram Tadej Pogacar / DR
Hoewel op het eerste gezicht verrassend, wekt de keuze van Tadej Pogacar om kortere crankarmen te gebruiken dan de standaard niet nalaten belangstelling te wekken. Deze beslissing, die gewaagd en potentieel riskant is, opent de weg naar diepgaande reflectie over de voordelen die dit zou kunnen bieden. Om licht te werpen op dit perspectief, hebben we de mening gevraagd van Guillaume Girout, leider van de DAGG-groep en expert reconnu in houdingsstudies, die deze configuratie zelf al enkele jaren hanteert. Hij was ook de eerste die er met ons over sprak en ons heeft weten te overtuigen om onze fiets uit te rusten met nog kortere cranks dan die van de Sloveense kampioen, in dit geval 162,5 mm op onze Factor Ostro VAM.
Onze eerdere gesprekken met Guillaume onthulde een cruciaal punt: “ kortere cranks bevorderen een snellere beenrotatie". In het specifieke geval van Pogacar zou deze verkorting van de lengte van de cranks kunnen leiden tot een toename van zijn trapfrequentie.. Dit vermogen om een hoge cadans aan te houden, wat vooral waardevol is tijdens steile beklimmingen zoals die we tijdens de Giro ervaren, zou een voordeel kunnen zijntagHet is van groot belang in de zoektocht naar prestaties.
Guillaume Girout benadrukt ook dat “ Een interessant aspect van kortere cranks is hun vermogen om de aerodynamica te verbeteren ». En hij voegt eraan toe: “ Door de lengte van de hefboomarm waarop de benen kracht uitoefenen te verkleinen, kan de berijder mogelijk de luchtweerstand verminderen". Deze vermindering van de luchtweerstand is onderdeel van wat men noemt marginale winsten – maar op dit concurrentieniveau ligt iedereen vooroptagDeze zijn goed om te nemen – een bijzonder cruciale overweging tijdens tijdritten of vlakke etappes waar elke bespaarde seconde telt. Onze observaties tijdens de tijdritfase van de Giro 2024 bevestigden deze theorie en benadrukten daarmee de potentieel significante impact van deze technische keuze op de wedstrijdprestaties. Kortere cranks betekenen ook een trapas op het frame die mogelijk lager bij de grond is, wat minder windweerstand en meer stabiliteit bij hoge snelheid biedt.
Eindelijk, Kortere cranks zorgen voor een agressievere positie op de fiets, met een proefstationtage lager en verder naar voren. Omdat door het verkleinen van de hoek die de romp en de dijen vormen elke keer dat de crank omhoog wordt gebracht dankzij de kortere hefboomarmen, de renner iets meer kan bukken, een houding die al wordt waargenomen op tijdritfietsen. Deze extra overweging versterkt het idee dat de keuze voor Pogacar, hoewel controversieel, het resultaat is van een zorgvuldige analyse door het team uit de VAE van de vele facetten van wielerprestaties.
Guillaume Girout benadrukt ook “ dan een ander voorheentagHet potentieel van kortere cranks is de vermindering van spiervermoeidheid. » Door de afstand die de benen afleggen bij elke pedaalomwenteling te verkorten, kon Pogacar de belasting op de beenspieren verminderen.. Deze vermindering van de spierbelasting zou hem in staat kunnen stellen gedurende een langere periode een hoog prestatieniveau te behouden, vooral tijdens de fasen van mijntagniet veeleisend. Deze observatie benadrukt het belang van ergonomische overwegingen zoals de cranklengte bij het beheersen van het uithoudingsvermogen en het herstel tijdens wielerwedstrijden op hoog niveau.
En toch komen we er, ondanks de vooruitgangtagMet de hierboven genoemde mogelijkheden blijft de keuze van Pogacar om voor 165 mm cranks te kiezen inderdaad controversieel. Sommige fietsexperts twijfelen inderdaad aan de geldigheid van deze aanpak. Franck Perigois, een andere deskundige die voor dit artikel werd geraadpleegd, onderstreept “ dat de vorigetagDe mogelijkheden kunnen minimaal zijn vergeleken met de risico's van het in gevaar brengen van de kracht en efficiëntie van de pedaalslag. » Deze waarschuwing benadrukt het belang van het zorgvuldig overwegen van de afwegingen tussen potentiële voordelen en mogelijke beperkingen bij het adopteren van nieuwe technologieën of technische configuraties in de wereld van de professionele wielersport.
Uiteindelijk zal de werkelijke impact van Pogacar's keuze om met kortere crankarmen te gaan in de loop van de tijd nog blijken. Wat echter onmiskenbaar is, is dat deze beslissing zorgt voor gepassioneerde debatten binnen de fietsgemeenschap. Het getuigt ook van het lef en de vastberadenheid van de Sloveense kampioen om de grenzen van zijn sport te verleggen. Deze beslissing beperkt zich niet tot een eenvoudige technische vraag; zij belichaamt de innovatie en de meedogenloze drang naar verbetering die grote atleten kenmerken.
Terwijl de schijnwerpers op de komende wedstrijden schijnen, houdt de hele wielergemeenschap de adem in om te zien of Pogacar kan aantonen dat zijn baanbrekende technische keuzes overeenkomen met zijn immense talent op de fiets. Intussen blijft één zekerheid bestaan: de wielerwereld zal zich blijven verbazen over deze gedurfde beslissingen, getuigen daarvan het vermogen van kampioenen om voortdurend de grenzen te verleggen en de paradigma’s van hun discipline te herdefiniëren.
viatager de publicatie “De grootte van Tadej Pogacar’s cranks: innovatie of waanzin?”
Ja, de wiggen bevinden zich nu aanzienlijk verder naar achteren. Als gevolg hiervan drukt hij het pedaal elke keer dat hij erop drukt horizontaal in. Dit is de reden waarom sommige waarnemers ook zeggen dat hij zijn zadelhoogte heeft verlaagd. Dit hangt samen met de nieuwe positie van de wiggen.