Vragen rond tubeless

Binnen een paar jaar zijn tubeless banden de standaard geworden voor veel banden-, wiel- en fietsfabrikanten. Comfort, prestaties en bruikbaarheid worden vaak naar voren gebracht om de voordelen van deze technologie te prijzen. Hetzelfde geldt voor de nieuwe wielen met haakloze velgen. Moeilijk om de druk van de markt te weerstaan. Veel consumenten weigeren echter nog steeds de stap te wagen om verder te fietsen route. Wij kunnen ze begrijpen. Dit is waarom.

via Guillaume Kijkgaatje – Foto's: depositphotos.com / 3bikes.fr / JF Tatard / DR

De prijs van banden is de afgelopen jaren enorm gestegen., met meer keuze voor de consument, meer prestaties, maar niet noodzakelijkerwijs meer duurzaamheid voor modellen die voor sportief gebruik worden aangeboden. Dit fenomeen is toegenomen met de verspreiding van tubeless banden, die door veel fabrikanten als een niet te stoppen oplossing worden gepresenteerd, maar die vrij duur blijven. Het is ook noodzakelijk om reconwees geboren dat er weinig of geen tubeless banden uit het instap- of middensegment zijn.

PVoor de meeste toegewijde gebruikers blijft het juiste compromis tussen prestaties, grip, weerstand en bruikbaarheid moeilijk te vinden. Wat de band ook is. Als u veel en sportief rijdt, zoekt u naar een veilige en efficiënte band, maar heeft u niet per se de middelen – of de wens – om deze elke maand te vervangen.

Tegenwoordig staan ​​de prestaties van Tubeless in het algemeen echter niet meer ter discussie.. Het bewijs is dat het de darmen onder de profs bijna volledig heeft vervangen. En allemaal testDe onafhankelijke fabrikanten bewijzen het: de lage rolweerstand en de aerodynamica van het complete systeem besparen watt. Ik moet echter toegeven dat ik niet 100% overtuigd ben van tubeless technologie, en nog minder van haakloze velgen. En ik kan niet de enige zijn.

Superieure prestaties en comfort

Aan de voorkanttagzijn tubeless, dat kan wel zo zijn een lichte gewichtstoename vergeleken met een band met binnenband. Dit is vooral merkbaar bij grote bandsecties. Tegenwoordig is de 28-sectie, met brede velgen, de nieuwe standaard geworden. Een binnenband weegt in dit segment vaak rond de 260-280 g, terwijl een tubeless rond de 300-320 g weegt (soms iets minder). U moet het gewicht van de kamer aan de ene kant optellen (70 tot 110 g in het algemeen) en het gewicht van het preventieve middel aan de andere kant (ongeveer 40 g). Er is een match, maar die draait vaak vooruittage (in één adem) voor tubeless.

Het systeem maakt het ook mogelijk om met een iets lagere bandenspanning te rijden zonder prestatieverlies., wat het comfort en de grip ten goede komte. Banden die iets minder stijf zijn op het asfalt betekenen minder rebound, meer tractie en uiteindelijk minder vermoeidheid voor de fietser. Ik merkte ook dat bij een lagere bandenspanning bij haakloze velgen de bandenslijtage minder uitgesproken was dan verwacht. Door met minder spanning te rijden, wordt het karkas van de band minder belast.

De preventieve vloeistof die in de band is ingebracht en bijna essentieel is om de waterdichtheid te garanderen, maakt zelfreparatie mogelijk in geval van een lekke band in veel omstandigheden, zonder dat het nodig is om op de rand van de te stoppen route repareren. De afgelopen maanden heb ik bijvoorbeeld zes lekke banden met tubeless banden gehad, maar pas bij de laatste lekke band heb ik een reparatie moeten uitvoeren. De eerste vijf keer werkte de vloeistof perfect en kon ik zonder enig ongemak mijn training voortzetten.

Tot slot, en zoals hierboven vermeld, aan de top van het assortiment biedt tubeless technologie de laagst mogelijke rolweerstand vergeleken met banden en buizen. Tegenwoordig rijden de profs tubeless tijdens races. Sommige rijders, zoals Matej Mohorič, beweren dat ze dankzij banden de afgelopen vier of vijf seizoenen ongeveer tien watt hebben gewonnen. Pragmatischer schat Frédéric Porteleau, luchtvaartingenieur en specialist in indirecte vermogensberekeningen, de winst op 4 of 5 watt tijdens beklimmingen. Het is veel. Voor de goede orde: Tadej Pogacar rijdt al twee jaar op tubeless banden met een doorsnede van 30 mm, opgepompt tot 4 bar…

Een systeem dat nog steeds niet perfect is

Aan de andere kant kan het voorkomen dat een gat in het loopvlak, veroorzaakt door een lekke band, te groot is om preventief te kunnen werken. Voor een fietser die traint of wandelt betekent dit dat hij nog steeds zijn reparatiesetje bij zich moet hebben, bestaande uit een binnenband die in de band schuift. Wat in het voorbijgaan de vooruitgang teniet doettages van tubeless op het gebied van prestaties.

Bij reparatie moet u het tubeless ventiel al met de hand kunnen losdraaien voordat u deze vervangt door een binnenband. Met bevroren en natte handen is dit niet altijd een gemakkelijke taak. Ook is de tubeless band vaak erg moeilijk met de hand van de velg te verwijderen, en waar mogelijk plaatsen we overal preventief (dat is een soort vloeibare witte latex). Bovendien is het, zelfs in het geval van een klein lekke band, wanneer de vloeistof uit de band komt, waarschijnlijk dat er vlekken op de kleding komen, vooral op de achterkant van de korte broek. Tenslotte, na het repareren van de band (indien mogelijk) met bijvoorbeeld een boor, of tijdens eentage/demontage, je moet een compressor of een speciale pomp hebben om de band op de velg te slaan, anders werkt het niet.

CitroentagBovendien is het op bepaalde velgen niet altijd even makkelijk. Of beter gezegd: het gemak van mijntagHet hangt af van het velg-bandpaar. Er is een goede helpende hand voor nodig, of veel kracht. Ik sleutel al sinds mijn veertiende aan mijn fietsen, maar sinds de komst van schijfremmen en nu tubeless zijn bepaalde onderhouds- of vervangingswerkzaamheden voor mij steeds moeilijker geworden om alleen uit te voeren. Met tubeless heb je ruimte, gereedschap en goede behendigheid nodig en moet je voorbereid zijn om overal preventieve vloeistof te verspreiden. Omdat ik, zoals veel mensen, in een appartement woon, heb ik het opgegeven om zelf met tubeless om te gaan. Voor veel rijders is het een probleem om naar de fietsenwinkel te moeten gaan om een ​​band te vervangen of een reparatie uit te voeren.

Wat betreft haakloze velgen: ze zijn licht, maar hun belangrijkste nadeel is dat ze alleen compatibele tubeless banden accepteren. Dit beperkt geïmproviseerde of schrootreparaties in geval van een probleem, bijvoorbeeld met een reservewiel. Ten slotte leggen ze een maximale bandenspanning van 5 bar op, op straffe van het veroorzaken van een dejantage. Omgekeerd, in het geval van een klapband op de route door een grote snede kan hij ook snel uit koers raken door het ontbreken van een haak.

Geen ideale oplossing

Tubeless wordt tegenwoordig door gebruikers steeds meer gewaardeerd vanwege zijn comfort en prestaties, en we kunnen zeggen dat het door fabrikanten in deze richting wordt geduwd. Feit blijft dat sommigen om alle hierboven genoemde redenen, en vooral vanwege een praktische vraag als ze veel rijden, weigeren de sprong te wagen. In het peloton, op de forums of op sociale netwerken, discussies over de vorderingentagDe nadelen van tubeless zijn vergelijkbaar met de discussies over versnellingen – voordat bijna iedereen een cassette met 11 of 12 versnellingen adopteerde die veel veelzijdigheid biedt.

Als je testvoor het eerst tubeless gaat, zult u ongetwijfeld verrukt zijn van de vele voordelen ervantages, en terecht. Maar het systeem is niet wonderbaarlijk, en bovendien is het over het algemeen duurder dan een meer traditionele band-binnenbandconstructie. Gelukkig heb je nog steeds een keuze en dat is maar goed ook.

=> Lees ook onze eerdere artikelen Mag