Test complete Shimano GRX 12-speed mechanische groep

De nieuwe Shimano GRX 2023-speed groep, gepresenteerd aan het einde van de zomer van 12, is bedoeld voor rijden op grind, met bepaalde specifieke kenmerken die specifiek zijn voor de discipline. Om ervoor te zorgen dat deze toegankelijk blijft en een zekere eenvoud heeft, heeft Shimano ervoor gekozen om daadwerkelijk drie versies van de GRX, met kabeloverbrenging, in enkel of dubbel kettingblad te lanceren. Het is deze laatste optie die we hebben gekozen op de proef gesteld over bijna 3000 km, meestal onder zeer moeilijke klimatologische omstandigheden voor de uitrusting.

via Guillaume Judas – Foto's: @3bikes.fr / DR

Op het gebied van fietsen routeShimano koos er eerst voor om 12-speed groepen met Di2 elektronische derailleurs te ontwikkelen Dura-Ace, Ultegra et 105. Genoeg om een ​​paar tanden te laten ineenkrimpen, gezien de stijging in de markt (en in termen van prijs) die dit voor veel gebruikers met zich meebracht. Vervolgens keerde de Japanse fabrikant terug naar meer toegankelijke technologie door de lancering van de 105 12 versnellingen met kabelaandrijving eind zomer 2023, een systeem dat het merk perfect beheerst als we verwijzen naar de legendarische precisie en flexibiliteit van de mechanische schakelingen van eerdere generaties groepen.

Naast de mechanische 105 lanceerde Shimano tegelijkertijd drie versies van de nieuwe GRX 12-speed groep voor grindrijden, opnieuw met mechanische versnellingswisselingen. Een tegenovergestelde strategie dan voor de routeDaarom, aangezien er iets later een GRX Di2 met 12 versnellingen zou moeten verschijnen, ter vervanging van de huidige GRX Di2 met 11 versnellingen. Voor deze discipline heeft het merk zich geconcentreerd op de praktische en toegankelijke aspecten die verwacht worden van grindtransmissies, onderhevig aan de ruwheid van het terrein en soms aan extreme praktijken, zowel over lange afstanden als op rustige banen of in de middle of nowhere. Tenslotte neemt deze nieuwe GRX-groep een voorkeurspositie in op de Gravel-markt en positioneert zich in het midden-/hoge bereik, tussen de allereerste prijstransmissies en de elektronische transmissies van met name het concurrerende merk Sram. Met een officiële prijs van €1630, is de Shimano GRX-groep te vinden op grindfietsen die tussen € 3000 en € 4000 worden verkocht.

Voor deze drie versies van de GRX zijn er twee opties voor enkele kettingbladen., met een kettingblad met 40 of 42 tanden en een cassette van 10-45 of 10-51, die elk een derailleur met een specifieke lengte vereisen, en een dubbele ladeoptie, met 48-31 voortanden en een 11-36 of 11-34 cassette. Voor deze laatste versie hebben wij gekozen testeh. Zij presenteert het voorschottage een breed scala aan ontwikkelingen aan te bieden, met behoud van de gemeten hiaten tussen elk rapport. De cassette met 11 start kan ook op ieder wiel met een HG cassettebody gemonteerd worden, terwijl de cassette met 10 start een specifieke cassettebody vereist.

=> ZIE OOK : Evolutie van transmissies en banden, hoe berekent u uw overbrengingsverhoudingen?

Samenvattend bieden beide optietypen een vergelijkbaar scala aan ontwikkelingen, maar met meer progressiviteit voor de transmissie met twee kettingbladen, die doorgaans gemakkelijker aantrekkelijk is voor beoefenaars die uit de route, zoals mijn geval is. De bediening van transmissies met één plaat is eenvoudiger en ook iets lichter, om de gunst te trekken van beoefenaars die uit de off-road-wereld komen, of van avonturenliefhebbers. Aan de andere kant kan de dubbele gemakkelijker op de route, zelfs met een meer klassieke cassette van bijvoorbeeld 11-30. Wat ik ook een groot deel van de winter met deze groep heb gedaan.

De GRX 12-speed achterderailleur met dubbel kettingblad heeft een maximale capaciteit van 36 tandenEn net als de andere twee derailleurs voor enkele kettingbladen heeft hij een geïntegreerde Shadow RD+ kettingstabilisator, die het slingeren van de ketting op oneffen terrein aanzienlijk beperkt. De voorderailleur is licht en compact en biedt verschillende kabelgeleidingsopties, zodat hij aan veel frames kan worden aangepast. Het biedt ook iets meer ruimte in het bandendoorgangsgebied, zodat grote secties kunnen worden gebruikt. Offset 2,5 mm naar buiten ten opzichte van een derailleur route traditioneel, ik dacht dat het niet kon werken met een pedaalbord route. Maar in werkelijkheid zelfs met een Shimano crankstel route in 11 snelheden werkt het zonder het minste probleem, nadat de instellingen van de registers zijn gewijzigd.

Remmen ook herzien

Verbeteringen aan de nieuwe GRX-groepset zijn niet beperkt tot een twaalfde tandwiel op de cassette, aangezien Shimano ook de remklauwen heeft geüpgraded, compacter dan de vorige versie, met een nieuw ontluchtingssysteem dat de bediening vereenvoudigt zoals bij de nieuwe Dura-Ace en Ultegra, maar ook 10% meer ruimte tussen remblokken en schijven. Concreet helpt dit om het wrijvingsgeluid enigszins te beperken na krachtig remmen of na het passeren van segmenten die vervuild zijn met zand of modder.

Wat de bestellingen betreft, Shimano heeft ook de rem-/schakelhendels opnieuw ontworpen, speciaal ontworpen voor uitlopend Gravel-stuur volgens het Japanse merk. De vorm van de handvatten is bedoeld om drukpunten te verminderen en het contactoppervlak van de handen te vergroten, waarbij de hoek gevormd wordt door de stuurflare. Omdat ik (opzettelijk) een hanger gebruik route klassieker op mijn grind, ik kon deze verklaring niet verifiëren. De rubberen handgrepen bieden grip, zelfs met natte handen of handschoenen, terwijl ze toch duurzaam aanvoelen. De hendels zijn voorzien van een antisliptextuur, die de grip bij het remmen echter aanzienlijk vergemakkelijkt, zelfs onder zeer moeilijke omstandigheden. Door hun vorm is het remmen gemakkelijk toegankelijk met de handen op de afdekkingen. Een echt pluspunt voor controle en beheersing van de fiets op moeilijk terrein.

Gecontroleerde gewichten

Lors du matage van de fiets konden we de gewichten van elk onderdeel controleren, vaak heel dicht bij de aangekondigde gewichten, zoals bij alle transmissiefabrikanten het geval is. Slechts enkele nuances die verband houden met specifieke dimensies kunnen hier een rol spelen.

FC-RX820-2 Crankstel

• Beschikbare cranklengte: 170 mm, 172,5 mm, 175 mm
• Tanden: 48-31
• SHIMANO HOLLOWTECH II-constructie
• Gewicht: 716 g (172,5mm)

RD-RX820 achterderailleur

• SHIMANO SHADOW RD+
• Maximale capaciteit: 36 tanden
• Gewicht: 270 g

FD-RX820 voorderailleur

• Meerdere kabelgeleidingsopties
• Kettinglijn + 2,5 mm vergeleken met een derailleur route conventioneel
• Geïntegreerde kabelspanschroef
• Gewicht: 95 g

Cassette CS-R8101-12 (Ultegra)

• 11-34 tanden
• Voor cassettebodytype: HG en HG+
• Gewicht: 349 g

DUAL CONTROL ST-RX820-R/L hydraulische hendels

• Antisliplaag op de braadpannen
• Gewicht: 587 g 

BR-RX820 remmen + remleidingen

• Met remvloeistof
• Gewicht: 333 g het paar

RT-CL800-schijven 

• Gewicht: 119 g (160 mm)
• Gewicht: 108 g (140 mm)

Behuizingen + derailleurkabels

• Gewicht: 80 g (ongesneden)

CN-M8100-ketting

• Gewicht: 279 g (ongesneden)

Totaal: 2936 g, gewicht waaraan de trapas moet worden toegevoegd (137 g voor mij met een Rotor BB Right box voor een as van 24 mm). Ter vergelijking: tijdens onze laatste test uit een groep met mechanische versnellingswisselingen begin 2021, de Shimano Ultegra Disc 11 speedvonden we een gewicht van 2817 g, of 119 g meer voor de GRX, met nog een tandwiel en elementen die specifiek zijn voor de praktijk van Gravel. Niet slecht, maar toch bijna 600 gram zwaarder dan een high-end groepset met elektronische transmissie. Uiteraard hebben we het niet over dezelfde prijsklasse.

=> ZIE OOK : Prijzen en gewichten 2023/2024 van groepen route en grind

De Shimano GRX 12-speed groep in gebruik

In het veld, Voor het schakelen vinden we het type bediening dat we kenden bij de Ultegra 11 speed Disc groep. De bediening van de controllers is vergelijkbaar, met imposante handgrepen, maar waarop de handen vrij gemakkelijk hun plaats vinden. De amplitude die nodig is bij het bedienen van de hoofdhendel om een ​​tand op de cassette te monteren, komt in mijn herinnering heel dicht in de buurt van die van de mechanische Ultegra. Het is duidelijk dat we de gevoel mechanische versnellingswisselingen, anders dan Di2. Houd er rekening mee dat het bij maximale binnenwaartse beweging van de hendel mogelijk is om tot drie snelheden tegelijk te verhogen. Voor de afdaling is het echter één voor één. Voor deze twee acties verschilt het gebaar van Di2, waarbij je alleen maar een knop ingedrukt hoeft te houden om alle tandwielen van de cassette te scannen. Maar toen ik uiteindelijk heel snel weer gewend raakte aan mechanisch schakelen, had ik voortdurend spijt van het gebrek aan communicatie met de snelheidsmeter/GPS. Op de Di2 kan de kleine knop, verborgen onder de remkap, worden toegewezen om door de pagina's van de computer te bladeren zonder uw handen van het stuur te halen. Een zeer praktische optie, vooral in Gravel.

Wat de handgrepen betreft, Ik waardeer de textuur van de remblokken, comfortabel en grip, zowel met als zonder handschoenen, droge of natte handen. Op dezelfde manier is de textuur van de hendel, een beetje mat en heel licht ruw, prettig in gebruik, omdat de vingers daar een redelijk veilige grip vinden. Aan de andere kant betreur ik de iets te scherpe en botte afwerking van de hendels aan de binnenkant. Onder de handgrepen is het mechanisme zichtbaar en onbeschermd. En het binnenste deel van de hendels heeft enigszins scherpe randen.

De afdekking van de hendel kan wat kwetsbaar zijn. Toen ik dit artikel schreef, realiseerde ik me dat een klein stukje van het oppervlak ontbrak, misschien door herhaaldelijk wrijven. Qua werking uiteraard niet van belang, maar esthetisch gezien toch wel een beetje jammer.

Flexibel en snel, de achterderailleur faalt niet, zelfs onder zeer moeilijke omstandigheden. Op hobbelig terrein voel ik een heel duidelijk verschil met de Dura-Ace 11 speed derailleur die eerder op mijn Gravel gemonteerd was. Bij de GRX is het nauwkeuriger en stabieler, omdat de ketting niet verspringt dankzij de geïntegreerde stabilisator, een technologie die is geërfd van het mountainbiken. Er is vrijwel geen risico op kettingsprongen, en vooral minder kloppend geluid op de achterste liggende achtervork. Een bewijs dat de groep perfect is ontworpen voor de praktijk waarvoor deze bedoeld is. Het systeem zorgt er echter voor dat de derailleur met de hand iets moeilijker te hanteren is bij het verwijderen van het wiel, bijvoorbeeld om de fiets op een hometrainer te monteren. Ik waardeer ook de compacte vorm van de derailleur, die buiten het frame weinig ruimte in beslag neemt. Een vooruittage om de risico's van het blijven haken aan takken off-road te beperken.

Wat de voorderailleur betreft, is de efficiëntie nog indrukwekkender, met hyperefficiënte kettingbladverschuivingen., zonder zelfs maar de druk op de pedalen te hoeven verminderen bij het overschakelen van een klein naar een groot kettingblad. Er is echter een gat van 17 tanden, een Shimano-record. Het kleine plateau heb ik niet veel gebruikt, omdat de regio er niet echt geschikt voor is, maar toch was het nodig op enkele technische en modderige stukken, met een flinke helling. De minimale verhouding van 31/34 is in veel omstandigheden voldoende, behalve misschien voor lange beklimmingen op een iets te gladde ondergrond. Over het algemeen vind ik hettagement van de cassette en de kettingbladen redelijk goed in grind, vooruitstrevend en aangepast aan het terrein dat we meestal tegenkomen, tenminste in Noord-Frankrijk.

Qua gewicht en stijfheid is het GRX-crankstel vergelijkbaar met de Ultegra. Het zorgt voor zowel een goede krachtoverbrenging als superheldere en snelle overgangen tussen de kettingbladen. Kleine teleurstelling weer aan de finishkant, want na een zeer modderig uitje met specifieke hoge schoenen voor grind en herhaalde wrijving van de binnenkant van de voet die vervuild is door vuil, de anodisatie van de cranks is duidelijk gemarkeerd. Een beschermfolie lijkt hier essentieel, zoals bij de meeste Shimano crankstellen, die last hebben van deze esthetische kwetsbaarheid.

Na een aantal echt natte, vuile en modderige grindritten besloot ik om in ieder geval een tijdje terug te keren naar slicks voor de wintertraining. Voor gebruik route, Ik gaf er de voorkeur aan om na een paar uitstapjes een crankstel met grotere kettingbladen te vervangen. Compatibiliteit wordt door Shimano niet gegarandeerd, vanwege het verschil in kettinglijn van de voorderailleur, die iets verder naar buiten bedoeld is. Ik zou hieraan willen toevoegen dat het crankstel dat ik heb gemonteerd een Shimano 11-speed is. En toch, de bediening bleek perfect, na alleen de hoogte en stops van de voorderailleur te hebben aangepast. Nog een kans om de perfecte vloeibaarheid van de kabels en derailleurbehuizingen op te merken, nog steeds intact na 3000 bijzonder natte km.

Met een iets sponziger gevoel dan de Dura-Ace en Ultegra blijft het remmen van de GRX niettemin zeer effectief, zowel op de weg als op de weg. route of buiten. De vorm van de hendels zorgt voor een goede grip met de handen op de handgrepen, met de mogelijkheid om de hendels effectief te activeren. Voor de lage grip met de handen aan de onderkant van het stuur wordt de toegang tot het uiteinde van de hendel vergemakkelijkt door de mogelijkheid om de afstand tot het stuur aan te passen, dankzij een kleine schroef die zich onder de handgreep bevindt. Het remmen is krachtig en flexibel, maar blijft luidruchtig in de regen. Wat betreft het terugkeren van de remblokken in de remklauw na zware vertragingen: dit gebeurt over het algemeen snel, waardoor er bij het opnieuw starten zeer weinig wrijvingsgeluiden ontstaan. Het gebeurde echter dat onder zeer koude omstandigheden de terugkeer iets langzamer verliep, maar zonder echte gevolgen.

Wat de schijven en remblokken betreft, lijken we nog lang niet het slijtageniveau te hebben bereikt. Dit is uiteraard afhankelijk van de gebruiksomstandigheden, maar ook van de regio en het gewicht van de fietser. Met deze GRX-groep en ondanks dit test intensief, er is nog veel ruimte voor verbetering.

Geen wonder echter wat betreft de slijtage van de ketting. Normaal gesproken vervang ik de ketting ongeveer elke 5500/6000 km op de route in het hoogseizoen. Hier wordt bij intensief gebruik onder moeilijke omstandigheden de ketting na 3000 km gespoeld. Na ongeveer 1500 km begon hij behoorlijk luidruchtig te worden, en na iets meer dan 2000 begon de nauwkeurigheid bij het schakelen te ontbreken. Ik denk echter dat hij zijn enigszins voortijdige slijtage te danken heeft aan de eerste 500 km puur grind. Met mijntagMet een nieuwe ketting krijgt de transmissie de stilte en de precisie van het schakelen terug, zonder dat de cassette vervangen hoeft te worden.

Een groep voor backpackers

Op het einde, De Shimano GRX 12-speed groep is een veilige keuze voor langeafstandsrijders, echte grindliefhebbers of mensen die dol zijn op fietsavonturen. De GRX 11 zit ongeveer op één lijn met de oude Ultegra 12-speed Disc-groep en is lichter dan de nieuwe 105, terwijl hij nog steeds specifieke kenmerken biedt voor het rijden op moeilijk terrein. Bovenal brengt het de legendarische soepelheid en precisie van Shimano's mechanische versnellingswisselingen up-to-date. Eenvoudig, effectief, betrouwbaar, we kunnen het alleen maar de schuld geven van het kwetsbare anodiseren van bepaalde elementen.

=> ZIE OOK : Lees ook onze eerdere artikelen Tests