Test van de nieuwe Cervélo S5

De Cervélo S5 intrigeert met zijn buitengewone esthetiek, met zijn grote geprofileerde buizen en zijn pilotstationtage met een V-vormige stuurpen en de zitbuis die het achterwiel omhelst. Het verleidt (veel) of stoot af (soms), maar wat zeker is, is dat het zo is een ultra-efficiënte fiets, ideaal om de gemiddelde snelheid te verhogen. De S5 is een van de meest gebruikte fietsen door de renners van de Jumbo-Visma ploeg en het model testé is qua uitrusting zelfs vrijwel identiek aan die van Wout van Aert.

via Guillaume Judas – Foto's: ©Vincent Lyky

Licht aangepast vlak voor de Tour de France 2022, deze nieuwste versie van de S5 profiteert van de nieuwste versoepelde UCI-regels op het gebied van buisafmetingen om de aerodynamische kwaliteiten verder te optimaliseren. De buizen zijn daarom iets groter, met 15% meer oppervlak, en de vork is opnieuw ontworpen voor een betere luchtpenetratie dan de vorige versie. Zonder het DNA en het karakter van de S5, waarvan de allereerste iteratie al dateert uit 2011, te verstoren, profiteerde Cervélo van deze evolutie om enkele belangrijke wijzigingen door te voeren. Door bijvoorbeeld meer ruimte te bieden voor de wielen en banden om de fiets te optimaliseren met de nieuwe zeer brede Reserve 52/63 wielen met hun 28 sectiebanden, een rijstationtage lichter en met eenvoudiger aanpassingen, en uiteindelijk een gewichtsbesparing van ongeveer honderd gram op de framekit en een aerodynamicawinst van 8 watt aangekondigd bij 48 km/u, vergeleken met de vorige versie.

De Cervélo S5 is dus nog steeds een pure wedstrijdfiets, of in ieder geval bedoeld voor snelheid op glooiend terrein.. Hij steekt zijn connectie met de Cervélo P5 niet onder stoelen of banken, de tijdritfiets van het merk, zeer populair onder triatleten. Het is gericht op concurrenten route, voor fans van drievoudige inspanning op de Olympische afstand, of voor al die vele nieuwe wielerliefhebbers die zichzelf voortdurend willen overtreffen op snelle tochten. Hij behoort nog steeds niet tot de lichtste, met een gewicht van 7,650 kg zonder pedalen in maat 51, wat hoog blijft voor een fiets van € 13499. Het is nog steeds stijf en zelfs veeleisend, waardoor het bijna ontoegankelijk is voor minder fitte rijders. Maar het is niet verstoken van comfort dankzij mijntagDe band, en bovenal, hij demonstreert feilloze stabiliteit en verbazingwekkende manoeuvreerbaarheid voor een fiets van dit soort. Kort, de S5 is niet vrij van de gebreken die inherent zijn aan dit soort extreme, prestatiegerichte fietsen, maar hij is wel erg spannend.

Een proefstationtage met eenvoudigere instellingen

Het proefstationtage is een van de pronkstukken van de Cervélo S5, met zijn atypische vorm en aerodynamische efficiëntie. Het is rechtstreeks bevestigd aan het bovenste deel van de vork, dat zelf vanaf de voorkant de balhoofdbuis omvat. Voor deze geavanceerde versie levert Cervélo verschillende afstandhouders om de hoogte van de stuurpen aan te passen, en er is slechts één stuk schroef om het stuur aan de voorkant van de fiets te bevestigen.

De cockpit zelf staat sindsdien niet helemaal vastHet is mogelijk om de hoek van het stuur aan te passen tot 5°, wat we deden zodra we de fiets ontvingen, en heel snel.

Over het geheel genomen blijft het systeem complexer dan een traditionele stuurpen en stuur, gemonteerd op een frame met een gebruikelijke balhoofdbuis en met niet-geïntegreerde remleidingen. Door het ontwerp van de unit is het niet mogelijk om de besturing volledig uit te buigen, wat problematisch kan zijn bij het opbergen van de fiets in een draagtas. Hoe dan ook, De inspanningen van Cervélo om aanpassingen of onderhoud te vereenvoudigen zijn opmerkelijk. En om de meest sceptische mensen gerust te stellen, laten we dat specificeren met a bereiken van 80 mm, een laten vallen 128 mm en een plat gedeelte aan de bovenkant, het stuur is zelfs gedurende meerdere uren zeer prettig in gebruik.

Aero tot in het kleinste detail

Het achterste deel van de fiets is specifiek met een zitbuis die de contouren van het wiel volgt, en een verlenging richting de zadelpen die volledig recht lijkt. Vergis je echter niet, De standgeometrie van de S5 is vrijwel gelijk aan die van een meer conventionele fiets, en het frame beperkt de aanpassingen aan de backset niet. De nieuwe zadelpen heeft een offset van 15 mm, maar de fiets blijft compatibel met de oude zadelpen en zijn offset van 25 mm voor wie op zoek is naar extremere instellingen. Houd er echter rekening mee dat de stuurpen, afhankelijk van het zadel, het verstelbereik kan beperken vanwege de afstand tussen de twee klempunten van de slede.

De verbinding tussen de zitbuis en de staande achtervorken is compact en gestroomlijnd, en dat merken we de kleine ruimte die overblijft tussen de band en de framestructuur, om de luchtstroompassages te optimaliseren.

De zeer brede trapas wordt ondersteund door een diagonale buis waarvan de vorm ook in het bovenste gedeelte de contouren van het voorwiel volgt. Een ontwerp dat ook terug te vinden is op deOrbea Orca Aero bijvoorbeeld.

Van voren gezien biedt de Cervélo S5 een beperkte windweerstand alles lijkt te zijn onderzocht om de luchtweerstand zoveel mogelijk te verminderen. Het profiel van de fiets is massiever en kan aanleiding geven tot bezorgdheid over stabiliteitsproblemen, gezien de grootte van de buizen en de hoogte van de velgen. Maar de machine is daarentegen super geruststellend bij zijwind, dankzij een zeer uitgebalanceerde geometrie en wielen die speciaal zijn ontworpen om met de fiets te werken.

=> ZIE OOK : Eerste test van de Cervélo Soloist

Wielen ontworpen met de fiets

Het merk Reserve wielen behoort tot dezelfde groep als Cervélo. Het ontwerp van de nieuwe 52/63 (een voorwiel met een velg van 52 mm en een achterwiel met een velg van 63 mm) biedt een convexe vorm en een gedifferentieerde breedte (35 mm externe breedte vooraan en 34 mm voor achteraan). ) met afmetingen die zijn ontworpen om de controle over de fiets te verbeteren. Dit is wat Reserve noemt Turbulente Aero, technologie ontwikkeld om de manoeuvreerbaarheid en stabiliteit bij zijwind te vergroten. Deze nieuwe wielen zouden volgens Cervélo 5 watt besparen bij 48 km/u, vergeleken met de vorige 50/65 die op de oude S5 was gemonteerd. Metingen die van onze kant uiteraard niet verifieerbaar zijn. Dat blijft het de stabiliteit van de S5 met deze wielen is verrassend, ongeacht de windomstandigheden, wat veel energie bespaart, wat er ook gebeurt aan het einde van een veeleisend uitje.

=> ZIE OOK : Test Reserve 40/44 wielen

De Reserve 52/63 weegt ongeveer 1560 g per paar. in de fietsconfiguratie test met Zipp ZR1-naven, wat behoorlijk efficiënt is met velgen van dit formaat. Merk op dat het team van Jumbo-Visma sinds dit seizoen ook het hele assortiment Reserve-wielen gebruikt, op de Cervélo S5 of op de R5, met tubeless banden.

=> ZIE OOK : Test Cervélo R5

Professionele uitrusting

De S5 wordt aangeboden in vier versies van € 9699 tot € 13499 , met Shimano Ultegra Di2 en Dura-Ace Di2, en SRAM Force AXS en Red AXS zoals hier voor de test, het duurste model uit het assortiment, vrijwel identiek aan dat van Jumbo-Visma. Het merk biedt ook een framekit (met zadelpen en passagierspost).tage) voor € 5499, verkrijgbaar in drie kleuren en alleen compatibel met elektronische transmissies.

De SRAM Red AXS groepset is zoals gewoonlijk snel, nauwkeurig en stil. Hij onderscheidt zich door kettingbladen van ‘slechts’ 48 en 35 tanden, en een cassette met een start van 10 tanden. Het is jammer dat de cassette zo'n breed ontwikkelingsbereik biedt, waardoor er vanaf 15 tanden openingen tussen de tanden ontstaan, en het ritme een beetje kan breken tijdens langdurige uitstapjes en afhankelijk van de topografie van het terrein.

De fiets wordt geleverd met een Quarq vermogensmeter geïntegreerd in het crankstel, wat een vooruitgang istagNiet onbelangrijk voor de meest sportieve gebruikers voor wie deze machine bedoeld is. Voor de rest van de uitrusting zijn er soepele en responsieve Vittoria Corsa tubeless banden, evenals een Selle Italia-zadel met carbonrails, het enige verschil met de uitrusting van Jumbo-Visma (die Fizik-zadels gebruikt).

Zoals op rails

De S5 doet je zijn gewicht vergeten vanaf de eerste omwentelingen van de wielen. De 500 of 700 gram meer van de machine vergeleken met andere zeer hoogwaardige fietsen wordt grotendeels gecompenseerd door de stijfheid van het geheel, waardoor je met de geringste pedaalslag vooruit stuwt. Eenmaal in het zadel merken we het een algemeen evenwicht dat uitstekende roleigenschappen biedt. Wanneer de kruissnelheid wordt bereikt, wordt deze gemakkelijk gehandhaafd door de traagheid van de fiets. De S5 rolt droit en lijkt zich zelfs te laten meeslepen bij de geringste afdaling of valse afdaling. Een kenmerk dat meestal te vinden is op Italiaanse fietsen zoals Pinarello of Colnago.

Het gehele voorste gedeelte is zeer stevig. Dit is vooral geruststellend bij hoge snelheid om de machine onder controle te houden, krappe trajecten te kiezen en bochten precies daar te verlaten waar u hebt besloten.. De machine zweeft niet boven de 60 km/u, ook niet onder invloed van een wervelende wind. We merken dat we op het vlakke terrein beide handen van het stuur loslaten om in de jerseyzakken te snuffelen zonder de minste stabiliteit te verliezen. De fiets voelt alsof hij op rails staat. Alle of bijna alle delen van routeDe flats worden super spannend om aan te pakken. Tegenwind, uiteraard, je moet vechten zoals bij elke fiets, maar zodra je de wind van de zijkant haalt, voel je een soort ‘zeileffect’ dat de gemiddelde snelheid verhoogt.

Deze stijfheid biedt de S5 ook vanaf een goede kruissnelheid veel reactievermogen. Acceleraties vanaf 38/40 km/u zijn scherp en sprints zijn uiterst effectief.. Eenmaal gelanceerd is de motor heel gemakkelijk te hanteren: het chassis lijkt altijd de bevelen van het management te volgen, zonder ooit uit elkaar te vallen.

De Cervélo S5 is een fiets die is ontworpen voor wedstrijden op hoog niveau en als zodanig onder bepaalde omstandigheden nog steeds veeleisend is. Op beklimmingen van meer dan 6 of 7% vereist het een uitstekende gebarencoördinatie van de fietser om de dynamiek te behouden, omdat je er niet op moet rekenen dat een eventuele laterale vervorming van het frame de imperfectie van de pedaalslag als gevolg van vermoeidheid of gebrek aan fysieke vorm zal verzachten. In dit geval is het beter om de tanden hoger te zetten en voor een flexibele ontwikkeling te kiezen, maar dan ontstaat het probleem van de SRAM Red cassette in 10-33, met gaten in het ontwikkelingsbereik vanaf 15 tanden en hoger. In bepaalde omstandigheden kan het het ritme een beetje doorbreken.

Door de wielen te wisselen en de Reserve 52/63 te vervangen door de 40/44, krijgt de S5 weer wat dynamiek op lage snelheid. Midden in het verkeer wordt het in de stad wat nerveuzer, ook al blijft de gewichtstoename beperkt tot ongeveer 150 gram. Onder deze omstandigheden zakt de S5 zonder pedalen naar 7,5 kg, en we kunnen iets minder traagheid voelen op het vlakke. In passages met een klein percentagetage, het lijkt ook iets minder moeilijk te hanteren. Maar de belangrijkste kenmerken blijven behouden en het is een optie om te overwegen om de fiets wat veelzijdiger te maken.

Op het gebied van comfort, ten slotte, de S5 profiteert van zijn 28 mm-banden op brede velgen (met een echte doorsnede van 31,5 en een druk van 5 bar) om niet te extreem te blijken. Na bijna vier uur solo fietsen ervaarden we enkele tintelingen in onze handen, maar dit kon eenvoudig worden verholpen met een iets dikker stuurlint dan het meegeleverde stuurlint. De S5 is verre van fietsen die puur gericht zijn op uithoudingsvermogen, maar met een goede positie en geschikte bandenspanning verandert hij de conditie niet route in een mijnenveld.

=> ZIE OOK : Test van Cervélo Caledonië 5

Onze mening over de Cervélo S5

De S5 is een van de best presterende fietsen die er zijn, een van degenen die de beste prestaties leveren op rollende banen, dankzij het ontwerp om door de lucht te snijden, de stijfheid, maar ook de stabiliteit en het algemene evenwicht. En zoals elke machine van dit type kan hij exclusief en iets te veeleisend zijn voor fietsers die niet voldoende zijn getraind. Maar voor anderen is het is een super vertederende fiets.

=> ZIE OOK : Koop de Cervélo S5 in Sram Red eTap

=> ZIE OOK : Al onze Hardware artikelen