Test Reserve 40/44 wielen

Onder de nieuwe wielen die we op het hoogste niveau zien presteren, heeft de Reserve sinds de start van het seizoen 2023 een bijzondere plaats ingenomen, aangezien het de wielen zijn die worden gebruikt door de ploeg Jumbo-Visma van de laatste Giro-winnaar Primož Roglič. Wij waren in staat testover een paar honderd kilometer het meest veelzijdige voorstel van de vijf modellen bij Reserve, met de 40/44, wielen met verschillende hoogtes en brede velgen die de stabiliteit en het comfort bevorderen.

via Guillaume Kijkgaatje – Foto's: ©3bikes.fr

De Reserve 40/44 wielen zijn hoogwaardige carbon wielen vervaardigd door het Amerikaanse merk Santa Cruz Bicycles, dat samen met het merk Cervélo tot de Pon Bike groep behoort.. We begrijpen dus waarom de Reserve-wielen sinds dit seizoen de Cervélo-fietsen van het Jumbo-Visma-team uitrusten, en waarom ze te vinden zijn op alle machines in het assortiment van mijntages in Sram Force of Shimano Ultegra.

Er worden telkens vijf combinaties van velghoogtes aangeboden een voorwiel lager en iets breder dan het achterwiel. Het assortiment bestaat allereerst uit het 77/Disc-paar met een voorwiel waarvan de velg 77 mm hoog is en een stevig achterwiel, voor tijdritten of triatlons. Voor iets ruigere tijdritten is er ook een 77/88 combinatie (met een 88 mm achterwiel) leverbaar. Dan komt de 52/63, gemonteerd op de standaard Cervélo S5, hoge wielen aangepast aan praktisch gebruik. route op rollende trajecten. Vervolgens worden voorgesteld de 40/44 die hier het onderwerp van zijn test, een veelzijdig model dat ongetwijfeld veel rijders zal interesseren die op zoek zijn naar één paar wielen om alles te doen. Ten slotte zijn de 34/37 meer specifiek gewijd aan de maandagtagne, met bijzonder lichte en handige velgen.

Elke combinatie wordt aangeboden in drie verschillende versies, afhankelijk van de gekozen naven. Voor 40/44 variëren de prijzen van € 1799 met DT 350-naven tot € 2799 met DT 180 (onze versie van test), via 2299 € met DT 240. De meest hoogwaardige versie bespaart 92 g op het paar wielen vergeleken met de eerste prijs, nog steeds met 24 spaken voor en achter.

Altijd breder

De twee randen van de wielen test hebben specifieke afmetingen, met een hoogte van 40 mm aan de voorkant en 44 mm aan het achterwiel. Maar daar houden de verschillen niet op, want de voorvelg heeft een interne breedte van 25,5 mm voor een externe breedte van 33 mm, terwijl de achtervelg een tevreden 25 mm intern en 31 mm extern. Het is erg breed voor wielen route, maar dit heeft een dubbele doelstelling: ten eerste Optimaliseer de wielstabiliteit met zijwind ondanks de hoogte van de velg (waarbij een “U”-velgvorm gunstiger is voor de luchtstroom dan een “V”-vorm), en anderzijds comfort bevorderen door bredere banden te monteren, en dus met een lagere bandenspanning, zonder dat de prestaties, althans tot op zekere hoogte, veranderen. Natuurlijk niet meegeteld de vorigetages in termen van grip in bochten, of het nu droog of nat is.

De Reserve 40/44 wielen (net als de andere wielen in het assortiment) zijn ontworpen voor tubeless banden (of met binnenbanden indien van toepassing) met een doorsnede van 28 tot 40 mm. De wielen van test zijn hier gemonteerd met Vittoria Corsa Graphene 2.0 Tubeless Ready in 700x28, die feitelijk 31,5 mm breed zijn op de velgen. De zijwanden van de banden zijn dus idealiter een verlengstuk van de zijwanden van de velg, wat in theorie de aerodynamica bevordert. Door banden met een doorsnede van 40 mm te accepteren, zijn Reserve-wielen met deze velgmaat ook perfect geschikt voor gebruik op grind, vooral omdat ze door de fabrikant sterk genoeg worden geacht om te kunnen rijden. levenslange garanties (voor de eerste eigenaar).

DT 180-hubs hebben een vermogen van 94 g voor en 193 g achter, met keramische lagers en een krachtig cassettebody-aangrijpsysteem. Ze zorgen ervoor dat het gewicht van de wielen kan worden gedragen 1370 g (zonder ventiel en velglint). Het is efficiënt, maar dit lichte gewicht wordt gecompenseerd door het grotere gewicht van de tubeless banden met 28 secties (geadverteerd op 310 g per stuk), waaraan het gewicht van de preventieve vloeistof moet worden toegevoegd. Op het einde, citroentagHet is niet overdreven licht, aangezien we heel dicht bij een paar Shimano Dura-Ace C50 wielen zijn gemonteerd met 26 banden en binnenbanden.

Comfort en prestaties

Dankzij tubeless banden gemeten op 31,5 mm breed en een druk van 5 bar (vergeleken met 6,5 tot 7 bar bij 25), de Reserve 40/44 valt meteen op door zijn comfort op het beschadigde asfalt van de kleine straatjes die gebruikt werden om aan het verkeer te ontsnappen. Het is altijd een beetje moeilijk om het toe te geven voor een oude koerier die begon met fietsen met 20 mm banden, maar zo'n vrij breed gedeelte levert verbluffende prestaties. Niet alleen voelen we ons niet vertraagd (althans tijdens het rijden), maar de winst aan comfort die verband houdt met de lagere druk beperkt in grote mate de onaangename kleine stuiters op een slechte ondergrond, die uiteindelijk een verlies aan tractie veroorzaken. Wat het voordeel qua grip betreft, deze is koninklijk. Je voelt je echt veilig als je in bochten scherp leunt en rotondes oversteekt door je voet nauwelijks op te tillen, zelfs op een route bevochtigen.

De keuze voor een dergelijke bandbreedte hangt hier uiteraard samen met die van de velgbreedte. Een grotere band op een smallere velg veroorzaakt ballonvorming, wat schadelijk is voor de aerodynamica en de controle over de fiets. Met de reservewielen en deze Vittoria-banden, richtingsveranderingen blijven altijd duidelijk, en je voelt niet dat je zijden doorzakken als je met kracht in een danseres beweegt. Je moet echter wel een beetje wennen aan de vorm. ronde op de bovenkant van de band, wat zeer progressieve veranderingen in ondersteuning biedt bij het van rechts naar links zwaaien van de fiets, in tegenstelling tot bijvoorbeeld 25-banden, met een vorm die eerder op een ogive lijkt.

In gebruik, de Reserve 40/44 zijn behoorlijk nerveus, maar de sensaties zijn echter minder scherp dan bij zeer opgepompte 25-banden. Maar we hebben het hier alleen over sensaties, omdat het verschil niet waarneembaar is in termen van de stopwatch. De wielen zijn uiteindelijk vrij neutraal qua stijfheid en veranderen het gedrag van de gebruikelijke fiets qua prestaties niet fundamenteel.. Aan de andere kant scoren ze veel punten als ze tegen de wind in staan, door stabiliteit en controle over de trajecten te bieden, zelfs bij sterke zijwindstoten.

Onze mening over de Reserve 40/44 wielen

De 40/44 is het meest veelzijdige model in het Reserve-assortiment, dankzij een beperkt gewicht en een velghoogte voor en achter die een uitstekend compromis bieden tussen aerodynamica en stabiliteit. De breedte van de velgen legt de mon optage van vrij brede banden, die de perceptie die men van de auto kan hebben, behoorlijk veranderen route. Dit systeem biedt comfort en veiligheid in bochten, zonder de algehele prestaties te veranderen. Op gevarieerde parcoursen, bestaande uit hobbels, valse flats, rechte stukken blootgesteld aan de wind en verschillende stadsovergangen met talloze herstarts, zijn de Reserve 40/44 zeer goed gemaakt met een universele fiets, omdat hij het leven nog gemakkelijker maakt met en in staat om met veel situaties om te gaan. Ze versterken op de een of andere manier het neutrale gedrag van de fiets. Met een fiets die specifieker is voor snel rijden op vlak terrein, bieden ze iets extra's op het gebied van gemak en wendbaarheid, en wordt de machine uiteindelijk zelfs iets minder veeleisend.

Feit blijft dat van de drie versies Reserve 40/44 wielen deze versie niet noodzakelijkerwijs de meest interessante is in termen van prijs-kwaliteitverhouding. De naven zijn de lichtste in de DT-lijn, maar ze zijn duur en niet zo soepel als verwacht. Op papier geven wij daarom de voorkeur aan de DT 240-versie, voor een prijs van € 2299.

=> ZIE OOK : Al onze uitrustingsartikelen