Test duurzame Shimano Dura-Ace Di2 12-speed groepset

Een jaar na de lancering op de markt is het tijd om een ​​eerste beoordeling te maken van de Shimano Dura-Ace Di2 12-speed groep in termen van de precisie en betrouwbaarheid van de werking ervan. Hiervoor hebben we het ingediend bij un test lange levensduur van 15 km. Resultaat: afgezien van een minimale onderhoudsbehoefte voldoet het vlaggenschip uit het Shimano-assortiment aan wat we ervan konden verwachten.

via Guillaume Kijkgaatje – Foto's: ©3bikes.fr

=> ZIE OOK : matage en aanpassing van de nieuwe Shimano Dura-Ace en Ultegra Di2 12-speed groepen

Er werd lang uitgekeken naar Shimano's vlaggenschipgroep toen deze iets meer dan een jaar geleden op de markt kwam. Zoals bij de release van elk van zijn versies gedurende meer dan dertig jaar, omdat de Dura-Ace altijd gegarandeerd een bestseller. Geconfronteerd met zijn concurrenten Sram Rode eTap et Campagnolo Super Record EPS, moest de Dura-Ace Di2 noodzakelijkerwijs naar 12 snelheden gaan. Maar de wereldleider op het gebied van transmissiegroepen kon niet zomaar een tandwiel aan de Dura-Ace-cassette toevoegen. Deze nieuwe high-end groep moest ook enkele nieuwe features toevoegen ten opzichte van de vorige versie, om zijn nummer 1-positie te rechtvaardigen. Met draadloze communicatie tussen de schakelhendels en derailleurs, een stil en wrijvingsloos schijfremsysteem en eenvoudige koppeling met een smartphone- of pc-applicatie die veel aanpassingen mogelijk maakt, wordt de uitdaging aangegaan.

Niets echt revolutionairs, dat is waar, want de concurrentie woedt op dit vlak en ook Sram of Campagnolo doen regelmatig mee aan de race voor iets nieuws. Maar met de Dura-Ace wil Shimano vooral een veilige waarde bieden, een referentieversie zowel qua afwerking, bediening als betrouwbaarheid. Dit verwachten we vooral van een zeer high-end groepset als de Dura-Ace, zeker als we rekening houden met de zeer hoge verkoopprijs, rond de € 4000,-..

Boekhoudkundig gezien zit deze nieuwe Dura-Ace groepset in ieder geval tussen de Sram Red (circa € 3500,- publieksprijs) en de Campagnolo Super Record EPS (circa € 4500,-) als we het over prijs hebben. Hij heeft nu hetzelfde aantal versnellingen (12) als zijn twee concurrenten, en hij is zelfs iets lichter in deze versie met schijfremmen (2442 g voor de volledige groep, vergeleken met 2516 g voor de Sram Red en 2634 g voor de Campagnolo Super Record EPS).

Bediening zonder verrassingen en minimaal onderhoud

Zo hebben we tussen het voorjaar en het najaar van 15 met de groep 000 km kunnen afleggen., op een Specialized S-Works Tarmac SL7, achtereenvolgens uitgerust met wielen Shimano Dura Ace C50, Roval Rapide CLX en Fulcrum Racing Speed ​​40 De drie verschillende paar wielen veranderden het gedrag van de fiets enigszins, maar nooit dat van de groepset uiteraard.

En nog beter: in tegenstelling tot de vorige versie van de Dura-Ace Di2-schijf was het hier nooit zinvol om de remklauwen af ​​te stellen telkens wanneer je van wiel wisselt. Het oude systeem is soms lastig af te stellen om geluid of wrijving bij de remmen te voorkomen, met heel weinig ruimte tussen de remblokken en de schijf. En de kleinste verandering van wielen, als er een klein verschil is in de positionering van de schijf, brengt een vervelende aanpassing van de remklauwen met zich mee. Met de Dura-Ace versie R9270 is het probleem sindsdien vrijwel opgelost Shimano is erin geslaagd de ruimte tussen de remblokken en de schijf te vergroten, zonder de slag van de remhendel te veranderen. Dit is een enorm voordeel ten opzichte van de oude versie.

Bovendien De remwerking is over het algemeen veel beter dan de vorige versie. Niet zozeer in termen van vermogen of remweg, maar eerder in termen van geluid, dat bijna verdwenen is, behalve in natte omstandigheden, en in termen van het terugkeren van de zuigers na hard remmen, waardoor deze periode van enkele seconden wordt vermeden waarin de De remblokken blijven in contact met de schijf, zelfs nadat de hendel is losgelaten.

Op het gebied van onderhoud is we ontdekten dat de slag van de remhendel in de loop van de tijd was toegenomen. Dit was nog duidelijker merkbaar bij het wisselen van fietsen voor de winter. We hebben daarom de staat van het remcircuit gecontroleerd en een paar luchtbellen gevonden, maar deze hoefden niet volledig te worden ontlucht.

Aan de andere kant Uit een grondige controle van de remblokken blijkt dat deze minstens voor de helft versleten zijn, en het is misschien tijd om dit te veranderen. Niets abnormaals na 15 km, vooral omdat sommige rijders mogelijk eerder remblokken moeten vervangen, afhankelijk van hun gewicht en het terrein waarop ze rijden. De fiets werd vooral in het noorden van Frankrijk gebruikt op matig heuvelachtige routes voor een fietser die minder dan 000 kg woog, en de zomer was bijzonder droog. Het vervangen van de remblokken kost voor beide paren (voor en achter) ongeveer € 50,-.

=> Koop een paar Shimano Resin L05A remblokken voor € 24,99

Aan de schijfzijde echter geen probleem (hier twee 140 mm-schijven). Er is zeer weinig slijtage en deze lijken minimaal 40 km te hebben gereden. Maar altijd onder de hierboven beschreven gebruiksvoorwaarden. Merk op dat elke keer dat we de wielen verwisselden, we ervoor zorgden dezelfde schijven te gebruiken, die daarom werden ingebroken met de originele remblokken. Ter informatie: Dura-Ace/XTR-schijven worden verkocht voor een verkoopprijs van ongeveer € 90 per stuk. Maar het is nog steeds mogelijk om Ultegra/XT-schijven uit te rusten voor ongeveer € 60,-.

=> Koop Shimano XTR-RTM900 remschijf voor € 61,99

Aan de kant van de remhendel de afwerking van de hendels is altijd erg goed, en relatief ongevoelig voor krassen, behalve bij een flinke valpartij. De remblokrubbers lijken iets steviger dan de vorige versie, en minder beïnvloed door de vele oprollen die nodig zijn om de gripaanpassingen of het vervangen van het stuurlint te verfijnen. De textuur die voor grip zorgt, lijkt echter iets sneller te verslijten.

Vergeleken met de oude versie van Dura-Ace, Hendels met 12 versnellingen zijn gevoeliger voor trillingen. Niets echt verschrikkelijks, maar toch een beetje geluid dat een beetje vervelend kan zijn routes met een slechte ondergrond of bij het rijden met hoge bandenspanning.

Precisie en duurzaamheid

Wat betreft het schakelen waren er wederom geen (nare) verrassingen. Eenmaal goed afgesteld, bewogen de derailleurs nooit en was de precisie er altijd. Vergeleken met de Dura-Ace Di2 11 gaan de veranderingen iets sneller. Niet veel, maar je kunt het zien door van de ene fiets naar de andere te wisselen.

De batterijduur van de derailleurs is iets langer dan wat Shimano beweert, en het is mogelijk om probleemloos en zonder opladen 1500 km af te leggen. Houd er echter rekening mee dat we van onze kant het kleine kettingblad relatief weinig gebruiken en dat de voorderailleur daarom zelden in actie komt. En het is iets energie-intensiever dan de achterderailleur. Opladen met de specifieke kabel gaat supersnel. Het is alleen jammer dat dit gebeurt door de kabel aan te sluiten op de achterderailleur, waardoor de fiets dichter bij een stopcontact moet worden geplaatst. Het is een detail, maar afhankelijk van de lichtomstandigheden is de toegang tot de oplaadstekker niet erg praktisch, omdat je eerst moet zoeken hoe je het kleine beschermkapje op de derailleur omhoog kunt brengen en vervolgens de magnetische verbinding moet vinden. Soms kun je even zoeken in het schemerige licht van een kelder. Er is echter niets te melden over de zijkant van de knoopbatterijen van de schakelhendels, die tot nu toe geen teken van zwakte vertonen.

La supergemakkelijke Bluetooth-verbinding tussen het systeem en de Shimano E-Tube Project-applicatie op smartphone of meter maakt het in alle gevallen mogelijk om tussen twee uitstapjes de status van de systeembatterij te controleren en te controleren wanneer het tijd is om op te laden.

=> ZIE OOK : matage en aanpassing van de nieuwe Shimano Dura-Ace en Ultegra Di2 12-speed groepen

Met dezelfde applicatie kunt u bepaalde instellingen aanpassen, zoals de positie van de derailleurs indien nodig of de keuze tussen “normale”, “semi-gesynchroniseerde” of “gesynchroniseerde” schakelmodi.

Magdat wil zeggen elektronische verzending, het is ook mogelijk wijzig de toewijzing van functies aan elk van de hendelknoppen. We bleven bij de klassieker, met de grote puck om de tandwielen op de cassette te monteren of het grote kettingblad door te geven, de kleine puck om naar beneden te gaan en de knoppen verborgen onder de covers om de pagina's van de aangesloten GPS-teller te wisselen.

=> ZIE OOK : Alles wat je moet weten over de Shimano Di2

De applicatie biedt ook interessante informatie: gebruiksstatistieken voor verschillende overbrengingsverhoudingen sinds de implementatie route van de groep of voor een bepaald uitje.

Naast de anekdote is het een functie die het mogelijk maakt om te anticiperen op een verandering van kettingblad of cassette, als bepaalde tandwielen veel vaker worden gebruikt dan andere, en afhankelijk van de omstandigheden. Wat ons betreft blijft het zo dat de cassette is na 15 km nog goed te gebruiken. Gelukkig maar, want zelfs bij gebruik van drie paar wielen moesten we telkens dezelfde cassette vervangen. Het eerste marketingjaar voor de Dura-Ace-groep was een beetje chaotisch wat betreft de beschikbaarheid van reserveonderdelen. Voor de prijs van een vervangende cassette is deze wat aan de hoge kant, aangezien deze rond de € 350,- kost. Merk op dat de Ultegra 12-speed cassette uiteraard compatibel is, en dat deze voor ongeveer € 120 wordt verkocht.

=> Koop Dura-Ace 12-speed cassette voor € 299

Om de cassette te bewaren, het is noodzakelijk om de ketting regelmatig te vervangen om slijtage aan de tanden als gevolg van overmatige rek te beperken. De eerste twee kettingen hebben we telkens na ongeveer 5500 km vervangen, waarbij we de rek hebben gemeten met een slijtagetester. In tegenstelling tot wat sommigen denken, is er geen significant verschil in slijtage tussen 12-speed kettingen en 11-speed kettingen. Houd er echter rekening mee dat we ondanks het sporten niet deelnamen aan wedstrijden met frequente herstarts, kettingovergangen waren zeer zeldzaam en de groep was testmeestal bij zacht weer. Onder extremere omstandigheden zou het waarschijnlijk nodig zijn om de ketting iets vaker te vervangen, altijd met als doel de cassette en kettingbladen zoveel mogelijk te behouden. Het vervangen van een Dura-Ace-ketting kost ongeveer € 70,-. De Ultegra-ketting is ook compatibel, voor ongeveer € 60.

=> Koop Shimano XTR CN-M9100 12v ketting. voor € 59,99

Als de kettingbladen geen bijzondere slijtage vertonen en ze lijken lang mee te kunnen rijden, is hun afwerking erg gevoelig voor krassen, bij het vervangen van de ketting, bij het transporteren van de fiets of bij het afstellen van de derailleurs. En natuurlijk bij een kettingbreuk, iets wat gelukkig vrijwel nooit voorkomt. Cranks hebben hetzelfde probleem. Als je goed kijkt, is de prachtige zwarte anodisatie erg kwetsbaar.

Om te eindigen met de slijtdelen, nog een woord over de lagers. Hoewel vanaf het begin niet uitzonderlijk soepel, de derailleurpoelies blijven goed functioneren, zonder doorhangen en zonder geluid, zelfs na 15 km. Daar valt niets over te zeggen, de betrouwbaarheid is aanwezig.

Voor de trapas moet worden opgemerkt dat er geen specifiek model door Shimano is geproduceerd voor de 12-speed groepset. En gezien het aantal formaten op de markt dat bij verschillende monturen past, gaf het merk er de voorkeur aan om (als optie) de hoes uit de vorige groep aan te blijven bieden. Een zaak wederom niet superglad, maar die volgens onze eigen ervaring waarschijnlijk nog minstens 45 km meegaat. Merk echter op dat hiervoor mijntagSpecifiek met externe lagers in BSA-formaat hebben we gekozen voor een Ceramic Speed-behuizing, supervloeiend en die zich in 15 km niet heeft verplaatst, en zonder enig onderhoud.

Resultaten: een groep die zijn reputatie waarmaakt

Dus natuurlijk, de Dura-Ace Di2 12-speed groepset is bijzonder duur, ook al moet het worden vergeleken met zijn directe concurrenten Sram Red eTap en Campagnolo Super Record EPS. En natuurlijk zijn de technologieën die worden gebruikt voor het schakelen, het remmen en de verbinding met de toepassing dezelfde als voor de Shimano Ultegra Di2 12-speed groep, die ongeveer € 1500 goedkoper wordt verkocht en die slechts iets meer dan 230 g meer kost op de schaal.

Maïs de materialen die bij de Dura-Ace zijn gebruikt, zijn niet alleen lichter, maar tonen ook hun duurzaamheid, zoals het geval was bij eerdere versies. En feitelijk hoeft er aan zo'n groep heel weinig onderhoud te worden gepleegd, afgezien van het vervangen van de kettingen ongeveer elke 5000 km, en misschien wel de remblokken om de 10 voor de zekerheid. De tanden van de cassette en kettingbladen zijn solide, en alleen het anodiseren van het crankstel valt een beetje tegen. Voor de rest, de werking van de groep is als op de eerste dag, zelfs na 15 km.

=> ZIE OOK : Al onze Hardware artikelen