Zeer recent aan de zijlijn van Soloist teststaarde verder 3bikes.fr en de S5, de andere topklasse bedoeld voor snelheid, waarvoor Cervélo een voorkeursplaats heeft zijn R5-model gewijd aan ruige routes. Dit is een van de twee fietsen die Jonas Vingegaard gebruikte tijdens zijn zegevierende Tour de France in 2022. Maar als deze fiets een aanwinst is om de grootste wielerwedstrijd ter wereld te winnen, Is het geschikt voor een gewone fietser? Dit is de vraag die ik probeerde te beantwoorden door de fiets meer dan 1000 km in de Pyreneeën te confronteren, precies op het terrein van de heldendaden van de Deense hardloper.

Tekst: Olivier Dulaurent – ​​​​Foto’s: www.3bikes.fr, Cervélo

Binnen bereik route bij Cervélo staat de R5 bovenaan de hiërarchie, naast het eerder uitgebrachte S5-modeltage voor vlakke tot heuvelachtige parcoursen en de hoogtijdagen van Wout van Aert beleefd tijdens de laatste Tour de France. Hij bevindt zich daarom boven de Soloist, een model dat net officieel is uitgebracht en al is testé op www.3bikes.fr. Deze R5 is strikt genomen niet iets nieuws. In feite was dat zo gepresenteerd in september 2021. De gedachten die tot deze nieuwe versie van het frame hebben geleid, zijn met name verzameld bij de professionele renners van het Jumbo Visma-team. om minder vermoeidheid te verkrijgen gedurende de duur van een etappe, via een minder veeleisend kader. Het moet gezegd worden dat zelfs voor fietsers die urenlang zeer hoge vermogens kunnen ontwikkelen, het is niet door de stijfheidsschuif voortdurend omhoog te duwen dat de prestaties – datgene waardoor je echt zo snel mogelijk van de startlijn naar de finish kunt gaan – worden geoptimaliseerd.

Cervélo speelde dus op fundamentele parameters:

• het gewicht met een aangekondigde vermindering van 130 g op het frame, 20 g op de zadelpen en 44 g op de stuur-stuurpenconstructie;
• aerodynamica met een vermindering van de luchtweerstand van 25 g, of een winst van 2,5 watt. Zonder echter te specificeren hoe snel het resultaat werd verkregen;
• stijfheid. Wat dit aspect betreft, heeft onderzoek de neiging gehad om de stijfheid te verminderen (zonder cijfers te geven), om een ​​fiets te hebben die responsiever is en minder vermoeiend voor de atleet.

Bovendien zijn er, als de geometrie van de oude versie behouden is gebleven, subtiele wijzigingen aangebracht bandenspeling om de mogelijkheid te hebben om in secties van 34 mm te rijden, evenals op a hellend meer uitgesproken zodat de zadelpen een grotere rol speelt bij de vervorming ervan, ten behoeve van a verhoogd comfort.

In het vliegtuig van mijntage, het is een van de twee meest prestigieuze versies die werden tentoongesteld voor een catalogusprijs van € 11 en die diende als test. Als er ook een versie met een Shimano Dura Ace Di2-groep wordt aangeboden, heb ik met de gereden model voorzien van een complete Sram Red AXS 12-speed groepset. Wat het onderstel betreft, ondersteunden “eigen” wielen die intern door Cervélo waren ontwikkeld onder het merk Reserve (37 mm profielen aan de achterkant en 34 mm aan de voorkant) geschoeid met 25 mm Vittoria Corsa Graphene Tubeless-banden het frame. Dit mijntagHet blijft in de algemene geest van de fiets met de zoektocht naar minder gewicht en gemakkelijker bergafwaarts rijden, omdat dit soort laag tot middelhoog profiel gemakkelijker te manoeuvreren is in krappe bochten.

Een fiets in zijn element in mijntagne

Vanaf de eerste omwentelingen van de wielen of beter gezegd, de eerste keer dat de fietser begint te dansen op deze Cervélo R5, is het de aanzienlijke stijfheid van het voorste deel van de fiets overheerst, vooral ter hoogte van de balhoofdbuis. Deze stijfheid vereist dat je je bewegingen bij het heen en weer zwaaien van de fiets aanpast om de juiste coördinatie te vinden tussen deze zwaaiende beweging met het bovenlichaam en de rotatiesnelheid van de pedalen. Als het kenmerk echter bijzonder duidelijk blijft ondanks de herdefinitie van het frame dat in 2021 door Cervélo werd uitgebracht, het is te danken aan de vele kwaliteiten van de fiets en draagt ​​bij aan de algemene prestaties.

Om precies te zijn: aanzienlijke stijfheid over het hele frame schadelijk zou kunnen zijn in lange beklimmingen zoals die van Tourmalet, het Beille-plateau of Hautacam. Omdat elke fietser die op dit soort terrein rijdt, weet dat zijn fiets geen vijand mag zijn waartegen hij moet vechten. In het onderhavige geval de stijfheid van het centrale deel (trapas) en het achterste deel (liggende en staande achtervorken) is veel minder uitgesproken en tijdens gebruik blijkt dat de fiets blijft leven, zelfs als de snelheidsmeter een snelheid van één cijfer aangeeft. In mijntagne, de algehele prestaties worden bevorderd door het lagere gewicht (7,130 kg in maat 58, zonder pedalen) en op lange beklimmingen met constante snelheid, de fiets blijft net zo “luchtig” als de beste skatefietsen, wat niet altijd het geval is bij schijffietsen uit een lager bereik.

Verder zit het verschil in “verwerking” in de stijfheid tussen voor en achter had de fiets ongelijkmatig of zelfs uit balans kunnen maken. Maar dit is niet het geval en de R5 verschijnt als een fiets met twee gezichten: voldoende tolerant bij lagere snelheid gezeten met een kleine versnelling, hij lijkt "aanscherper" te worden zodra de fietser de watts in een danser steekt.

De R5 ziet eruit als een fiets met twee gezichten: voldoende tolerant bij lagere snelheid gezeten met een kleine versnelling, hij lijkt te "spannen" zodra de fietser de watts in een danser steekt.

Alleen onder deze omstandigheden het achterwiel had strakker moeten zijn. Om dit effect te beperken is het mogelijk om een ​​velg te gebruiken met een profiel groter dan 37 mm (geval van de testfiets). Deze laatste opmerking geldt echter vooral voor een gebruiker van een bepaalde omvang. Voor anderen zou dit aspect geen probleem moeten vormen, tenzij ze betrokken zijn bij sprinten... wat niet het primaire doel van de fiets is.

Op vlak terrein is de indruk die de fiets achterlaat erg goed. Qua sensaties: ook al is het verlies niet te onderscheiden in vergelijking met de S5 van hetzelfde merk, wekt de R5 niet de indruk dat hij tegen de wind struikelt als hij met hoge snelheid rijdt. Het is onder deze omstandigheden dat comfort wonderen doet. Dankzij de cumulatieve kenmerken van banden keuze (Vittoria Corsa Grafeen in 25 mm Tubeless) waarvan de optimale inflatie ongeveer 5,5 tot 6 bar voor 72 kg was, vanaf de koolstofvezel gebruikt, uit het zadel komen toegestaan ​​door de belangrijke hellend van het frame en de flexibiliteit van de achterdriehoek is het cumulatieve effect bijzonder aangenaam.

Hij wordt zelfs een opmerkelijk voordeel in termen van dynamiek bij het afdalen op de delen waar het oppervlak is aangetast. Op een klassieke fiets zou het inderdaad nodig zijn om langzamer te gaan rijden om te voorkomen dat je wordt gestoten, of gewoon om de tekst te kunnen lezen route, het hier waargenomen gevoel is dat ons niets kan overkomen, wat het vertrouwen van het mens-machine-paar over de kilometers vergroot. En we kennen heel goed de impact van dit vertrouwen om rustig af te dalen. Dit gaat hand in hand met de belangrijke stabiliteit van de fiets op hoge snelheid: de R5 is niet erg gevoelig voor externe elementen wat kunnen de windstoten zijn of de micro-aanpassingen die zijn gemaakt om zijn traject in een rechte lijn te kiezen. Echter, de manoeuvreerbaarheid in krappe bochten levert geen problemen op en de fiets draait energiek en zeker door de bevelen van zijn “piloot” op te volgen, ook hier geholpen door de kwaliteit van de band, waarvan de uitstekende basisgrip wordt bevorderd door de gebruikte lage spanning.

Onder deze omstandigheden en vanwege de bereikte snelheden, Het is het remmen dat de taak moet volbrengen. Het is hier dat de grenzen van de fiets zijn bereikt, gekoppeld aan de Sram Red eTap groep, ondanks de 160 mm schijven, voor en achter. Het was geen echt gebrek aan remkracht dat werd opgemerkt, maar eerder moeilijkheid om deze macht te verkrijgen, precies wanneer dat nodig is. Het gevoel bij de remhendels is inderdaad sponsachtig – zelfs met de juiste afstelling – en de eerste millimeters of zelfs centimeters van de veerweg vertragen de fiets niet significant. Zozeer zelfs dat het nodig is steeds harder te drukken om de gewenste vertraging te bereiken. Het is echter duidelijk dat de fiets gedurende deze periode vooruit blijft gaan, soms snel. Pas aan het einde van de race blijkt het remmen net zo goed te zijn als het schijfsysteem. Eén oplossing had kunnen zijn om de hendel onmiddellijk te verpletteren. Behalve dat het zelfs na 1000 km met één druk op de hendel lastig is om de juiste balans te vinden tussen “te weinig” en “te veel”, met de risico’s van blokkering die dat met zich meebrengt. Een snelle uitwisseling met een fiets voorzien van Shimano schijfremmen (Ultegra) laat duidelijk het verschil zien: als het remmen beduidend meer "aan/uit" is, blijkt het uiteindelijk makkelijker te controleren omdat de fietser niet verrast wordt. Meer bijtkussentjes zouden de oplossing kunnen zijn. Maar na 1000 km te hebben afgelegd, waarvan er minder dan honderd in de regen hebben gestaan, moeten de originele worden vervangen.

Dit voorbehoud buiten beschouwing gelaten, de Sram groepset is zeer prettig in gebruik. Esthetisch, intuïtief, snel en ergonomisch, het verdient veel lof. Bovendien kunnen de voorgestelde ontwikkelingenrouteR. In combinaties van 48-35 en 10×28 is het gevoel van het opwinden van de versnelling anders dan bij een meer klassiek assortiment, vooral in vergelijking met 53-39 kettingbladen. Merk op dat de fiets standaard wordt geleverd met een krachtsensor, een minder kwaad gezien de prijs die voor de volledige fiets wordt gevraagd (€ 11). De versie uitgerust met Sram Force kost € 999,-.

Onze mening over de Cervélo R5

De Cervélo R5 combineert de kwaliteiten die nodig zijn om te presteren op zijn favoriete terrein, de montagne. Door soms onverenigbare eigenschappen samen te brengen, zoals aanzienlijke stijfheid, nervositeit, tolerantie en comfort, is het daarom niet alleen bedoeld voor de beste hardlopers ter wereld. De toegankelijkheid van zijn gedrag maakt hem tot een uitstekende partner, ongeacht het niveau van de fietser. Bovendien maken zijn prestaties op het vlakke hem bijzonder veelzijdig. Helaas is het bedrag dat nodig is om het te verwerven bijzonder hoog.

=> ZIE OOK : Al onze Hardware artikelen