Test lange levensduur van de nieuwe Shimano Dura-Ace R9270 C50 wielen

Na al testé de nieuwe Shimano Ultegra wielen over een afstand van 2000 km afgelopen winter hebben we de nieuwe Shimano Dura-Ace R9270 C50 wielen bijna vijf maanden en onder alle omstandigheden op de proef kunnen stellen. Zeer veelzijdige high-end wielen, die uiterst betrouwbaar blijken te zijn. 

via Guillaume Kijkgaatje – Foto's: Vincent Lyky / 3bikes.fr

Samen met de nieuwe Dura-Ace en Ultegra Di2 12-speed groepen, Shimano presenteerde eind afgelopen zomer nieuwe wielen, in beide assortimentsniveaus en met velgprofielen van 36, 50 en 60 mm. Wielen aangekondigd als aerodynamischer dan de vorige reeks, lichter en responsiever. Voor 50 mm hoge clincher/tubeless wielen zoals testHier kondigt Shimano bijvoorbeeld een vermindering aan van 5,1 watt in luchtweerstand vergeleken met de vorige C40's, en zelfs 1 watt beter vergeleken met de oude buisvormige C60's, dankzij de vorm en breedte van de velgen. Qua gewicht is we wogen de C50 op 1487 g per paar, wat ongeveer 130 gram beter is dan eerdere C40's. In de buisversie zou de C50 zelfs dalen tot 1332 g, wat zeer efficiënt is voor deze velghoogte. In dezelfde configuratie (50 mm clincher/tubeless) wegen de Ultegra-wielen 1610 g.

Deze gewichtstoename gaat echter gepaard met een verbreding van de velg een interne breedte van 21 mm en een externe breedte van 28 mm, die de huidige trend volgt. Hierdoor kan mijntage van bredere banden, en biedt ze vooral een uitstekende zit op de velg. De werkelijke doorsnede is afhankelijk van het merk en model van de band, maar met Michelin Power Cup in 700×25 De gemeten bandenmaat is bijvoorbeeld 27 mm op Dura-Ace-wielen. Een zeer goed compromis tussen prestaties, grip en comfort, en ook op het gebied van aerodynamica, aangezien de zijwanden van de band idealiter die van de velg verlengen.

Wielen alleen compatibel met 12 versnellingen

De nieuwe Shimano Dura-Ace wielen profiteren hiervan nieuwe naven, 45 gram lichter, maar met uiterst betrouwbare kogellagers en kegels. Ze zijn gemonteerd met een Direct Engagement vrijloopbody die volgens Shimano zorgt voor een 63% snellere respons dan de vorige versie, bij het herstarten na een vrijlooptijd. Dit systeem maakt gebruik van twee ingekeepte ringen die in elkaar passen, in plaats van een ratelsysteem.

Extra micro-splines op het cassettelichaam zorgen ervoor dat de tandwielen perfect in het vrijwiel passen, waardoor de torsiestijfheid van het wiel tijdens het accelereren wordt vergroot. Om deze reden de body is alleen compatibel met de nieuwe Shimano 12 speed cassettes, wat niet het geval is Ultegra, compatibel met 12, maar ook 11 en 10 speed cassettes. De vetersluiting van het voorwiel is 1:1 (hetzelfde aantal aan elke kant) met spaken van 2.0-1.5-2.0 mm om het gewicht te verminderen. Het achterwiel heeft 2:1 Optbal gedifferentieerde spaken.

Esthetisch gezien zijn Dura-Ace (en Ultegra) velgen nu overgenomen een matte afwerking, met discretere logo's dan eerdere versies. Het is mooi en past overal, maar dit type afwerking blijft behoorlijk gevoelig voor vuil of andere vetvlekken afkomstig van de transmissie.

Ten slotte worden qua prijs de nieuwe Dura-Ace-wielen aangeboden publieksprijs van 2099 € voor alle modellen, of het nu voor velghoogtes van 36, 50 of 60 mm is, of voor clincher/tubeless of tubular versies, en zelfs voor velgremversies (alleen tubeless).

Vijf maanden op twee verschillende fietsen

Als we tijdens de.. het eerste contact konden maken met de Dura-Ace R9270 C50 eerste test van de 12-speed groep inclusief een inval in mijntagne, het eerste echte onderzoek over meerdere weken dateert van test van de Orbea Orca Aero begin 2022. Vervolgens konden we sinds eind maart een tweede paar wielen op onze gewone fiets laten monteren. In totaal bijna 10 km afgelegd met twee paar wielen en twee verschillende fietsen, die we onder zeer uiteenlopende omstandigheden hebben kunnen uitvoeren.

Het eerste dat kan worden benadrukt, is dat het gedrag van de wielen is niet altijd volledig identiek, afhankelijk van de fiets waarop ze gemonteerd zijn. De Orbea Orca Aero is een fiets met zeer geprofileerde buizen, zeer stijf en niet bijzonder licht. Dura-Ace wielen vallen hierbij optage door een nervositeit die de stijfheid van het frame enigszins compenseert. Ze zijn erg levendig bij het accelereren en relatief eenvoudig te herstarten, zelfs bij hoge percentages.tages. Ze bieden precies de juiste hoeveelheid laterale flexibiliteit om de fiets wat veelzijdigheid te geven, terwijl ze perfect passen bij de aerodynamische lijnen van het frame. Op het vlakke bij hoge snelheid is de efficiëntie van het geheel zeer merkbaar, en we waren aangenaam verrast door de stabiliteit van de fiets, zelfs bij harde zijwind en met 50 mm hoge velgen. Het gewicht van de machine, de geometrie ervan en het feit dat het proefstation istagHij is relatief lang (met het gewicht direct boven het voorwiel) en biedt in deze situatie een zeer goede controle, ondanks het lichte gewicht van de rijder. Kort, in dit specifieke geval verzachten de Dura-Ace C50-wielen de Orca Aero en bieden hem veelzijdigheid.

De sensaties zijn een beetje getransformeerd met de Tarmac SL7, 1,5 kg lichter en met een andere geometrie. De bovenbuis is hier langer dan bij de Orbea en de steel is korter. Bij dezelfde afstand tussen het zadel en de remhendels of de onderkant van het stuur wordt er iets minder gewicht gedragen door het voorwiel. Ook is de vorm van de buizen minder extreem en uiteindelijk is het profiel van de velgen minder verweven in het totale profiel van de fiets. Hiermee mijntage, de Dura-Ace C50 behoudt zijn kwaliteiten van nervositeit en levendigheid, en ze lijken zelfs veel minder te slaan dan hun gewicht. De herinneringen verschijnen altijd erg scherp. De wielen zijn stijf, maar niet overdreven ‘hard’ of broos in het geval van overdreven optimisme bij de keuze van de ontwikkeling. Maar ze verschijnen iets minder op deze fiets glad dan op de Orbea. Bij sprints die met een snelheid van bijna 60 km/u worden gestart, vallen ze niet uit elkaar als je het maximale wattage op de pedalen zet. Hier volgen ze perfect het gedrag van het frame en verschijnen ze als zeer hoogwaardige wielen, terwijl ze niet te exclusief zijn. Net zoals de SL7 dat is. Aan de andere kant maken de Dura-Ace C50-wielen op deze fiets het goed gevoeliger voor zijwind dan de Orbea. De Tarmac is al een fiets die van voren een beetje gevoelig is, met een zeer levendige besturing, en hier kan de zijwind de rit met zo'n profiel snel veeleisend maken. In dit specifieke geval, en zonder extreem te zijn, heeft de Dura-Ace C50 de neiging het gedrag van de Tarmac een beetje te radicaliseren.

Het blijft toch dat onze mening over de Dura-Ace C50 wielen is zeer positief, ten eerste vanwege het goede compromis dat ze bieden tussen gewicht en stijfheid, en ten tweede omdat de betrouwbaarheid volledig aanwezig lijkt. Na 7000 km op het asfalt is er niets veranderd. Er zit geen sluier op de velgen en de lagers draaien zoals op de eerste dag. De spaakspanning lijkt identiek aan die van een nieuw paar wielen. De werking van de vrijloop bij het hervatten van het trappen – iets responsiever dan gemiddeld – is in eerste instantie zeker gevoelig, maar wordt snel transparant naarmate je gewend raakt aan dit hoge prestatieniveau. Afgezien van de gevoeligheid voor zijwind die inherent is aan deze velghoogte (min of meer waarneembaar afhankelijk van het frame waarmee ze geassocieerd zijn), valt de Dura-Ace C50 uiteindelijk op door een bepaalde vorm van absolute veelzijdigheid. Ze behoren tot de categorie prestatiewielen, maar zijn niet karikaturaal in hun gedrag. En bovenal leek de velghoogte van 50 mm ons nooit een nadeel.tage bij herstarts, bij steile beklimmingen, of zelfs in mijntagne. Met goede banden (met of zonder binnenbanden) kan de Dura-Ace C50 het hele jaar door en op elke hoogte gebruikt worden. Dit is inderdaad hun allereerste troef.

In de C60-versie belooft de Dura-Ace nog stijver en exclusiever te zijn, met versterkte planken. Ze moeten daarom gereserveerd worden voor sterke bouwers, sprinters of zware rollers. In de C36 zijn ze met een lagere velghoogte ongetwijfeld minder gevoelig voor zijwind. Gezien de algemene kwaliteiten van de productie van dit nieuwe model, is dit misschien de voorkeursversie voor fietsers of lichtere fietsers.

=> ZIE OOK : Al onze Hardware artikelen