Test van Cervélo Caledonië-5

Door te accumuleren comfort, stabiliteit en prestaties, speelt de Cervélo Caledonia-5 in op deze nieuwe fietspraktijk waarbij pure en chronometrische prestaties niet de eerste prioriteit zijn. Toch blijft het een beproefde racefiets., vooral onder de profs van de geplaveide lenteklassiekers, maar wiens doel bovenal veelzijdigheid en duurzaamheid blijft. Voor plezier en avontuur.

Door Pierre-Maxime Branche – Foto's: 3bikes en Cervélo

De Cervélo Caledonia-5 is een duurfiets, maar behoudt sportieve lijnen.

Tijdens de volgende Tour de France, waarvan over een week de grote start plaatsvindt, vrijdag 1 juli vanuit Kopenhagen in Denemarken, zul je heel weinig kansen hebben om hem te zien. Zeker slechts één, woensdag 6 juli in de 5de etappe, tussen Lille Métropole en Arenberg Porte du Hainaut. Op dit parcours van 153 km met een vlak profiel hadden de organisatoren het goede idee om in de laatste 11 kilometer 70 verharde sectoren te sliden. Het is daar, op de routeHet is ontleend aan de Hel van het Noorden, dat de Caledonia-5, onder de klappen van de Belg Wout van Aert (om hem maar te noemen), de reden kon demonstreren van zijn en bestaan ​​in het assortiment van de Canadese fabrikant.

Op de ring van Roubaix behaalde de Caledonia-5 afgelopen april de 2e plaats. Roubaix, en meer in het algemeen de kasseiklassiekers en evenementen van het type Strade Bianche, maken deel uit van zijn favoriete terrein. De rest van het seizoen geven de renners van Jumbo-Visma, de enige WorldTour-ploeg uitgerust door Cervélo, de voorkeur aan de S5 vanwege zijn aerodynamische eigenschappen of de R5 voor de maand.tagne.

Caledonië is het model evenwichtig, comfortabel en duurzaam van het assortiment waarmee het Canadese merk kan reageren op deze nieuwe manier om fietsen te consumeren en op deze nieuwe beoefenaars: jongens die niet alleen aan competitie denken, die van lange afstanden houden en een paar stoffige of zelfs steenachtige stukken kunnen afleggen terwijl we enkele sensaties hebben wanneer ze de watts laten spreken of wanneer we snel terug moeten komen. Als je een sprinter bent met grote dijen en op zoek bent naar signalen, passeer dan; als je een klimmer bent met slanke quads die ook op de toppen mikt. De Caledonia-5 is niet het ultieme wapen voor sprinters of klimmers..

Iedereen heeft zijn eigen route, ieder zijn eigen

Het is niet zonder ambitie(s), maar past zich aan ieders manier van rijden aan. “ Geef het bericht door aan uw buurman ', zei oom David. Het is een fiets voor uitstapjes die beginnen bij het plaatselijke café (zoals in Italië) en vervolgens over de fietspaden gaan om de stedelijke gebieden te verlaten (zoals in Straatsburg), die paden met onstabiele linten doorkruisen (zoals in het massief van Estérel ), neem de kleine route die naar de voet van de mon leidttagne (zoals bijvoorbeeld in de Pyreneeën voor Soulor) om dan in één keer terug te keren via een snelle afdaling met adembenemende uitzichten (zoals in Vanoise). Dit is hoe Cervélo dit frame en dit model heeft ontworpen: door te proberen breng de stijfheidstechnologieën van de S5 samen, monteer grote banden op een R5 en maak een Asspéro voor grind lichter. Niets soepel, niets rechtlijnigs, een behoorlijk programma! En de naam bevestigt dit alleen maar, want ‘Caledonia Road’ verwijst naar de naam van de straat in Toronto waar de medewerkers van Cervélo terugkeren van hun wekelijkse uitje en een enthousiaste eindsprint aangaan. Een laan waarvan de bestrating versleten is, bezaaid met lastige gaten en scheuren.

Uithoudingsgeometrie

De Caledonia-5 wordt aangeboden in een klassieke opslag van zes maten, van 48 tot 61. De geometrie is gericht op uithoudingsvermogen, maar hij behoudt echter sportieve lijnen met aerodynamisch gevormde buizen, zeer bewerkt, en met allemaal verschillende diktes. De onderbuis is oversized, net als de trapas. De liggende achtervorken en vorkpoten zijn dik, terwijl de staande achtervorken dun en laag zijn. Ze sluiten vrij laag op de zitbuis aan om hun rol van het filteren van ruwheid en schokken ten volle te spelen.

Het algemene comfort van het frame wordt geleverd door zorgvuldig en berekend werk aan de positionering en dikte van de koolstofvezels volgens strategische locaties en behoeften op het gebied van vervorming. En alleen. Cervélo wilde geen overbodige technologieën of accessoires toevoegen. – type elastomeer – en vertrouwde uitsluitend op zijn technische knowhow. Dit is de eigen catalogus van buisvormen, gebaseerd op onze lange ervaring route zoals bij triatlon, wat de kenmerken zijn van elk van de Cervélo-frames en, hier, van de Caledonia-5. Als we er beter naar kijken, merken we dat geen twee buizen hetzelfde zijn. Ze profiteren allemaal van een gepersonaliseerd ontwerp, zoals de bovenbuis, plat aan de bovenkant en afgerond aan de onderkant. Het doel: het vinden van een compromis tussen stabiliteit (met een verlaagde trapas en een grotere afstand achterwielkast-as), comfort en prestaties, in die volgorde. Andere voorbeelden zijn liggende achtervorken van 415 mm, een BB-drop van 74 mm en een balhoofdhoek gelijk aan 72° (van maat 54 tot 61, 71,5° in 51 en 70,5° in 48). Op de schaal, het frame weegt 936 gram en de vork weegt 370 gram.

Wijdverbreide integratie en moderniteit

Rondom het frame steekt niets uit, van de cockpit tot aan de achterderailleur. De Caledonia-5, in deze versie test in Sram Rival eTap AXS is dat helemaal het geval gestroomlijnd met volledige integratie, met name kabels, omhulsels en slangen van schijfremmen in het loodsstationtage. Voor onderhoudsgemak en dus gebruiksgemak heeft hij een “D”-vormige vorkscharnier met unieke ringen om indien nodig toegang te krijgen tot de slangen en kabels. Het is uitgerust met specifieke geïntegreerde afstandhouders waardoor u niet alles hoeft los te koppelen om de hoogte van de stuurpen aan te passen en de aanpassing van de Stack in "agressieve of ontspannen" positie (van 580 tot 687 mm) te vergemakkelijken, afhankelijk van uw vorm of de soort toets.

De vastgeschroefde voorderailleurhanger is gemaakt van een zeer sterke aluminiumlegering en wordt aan het frame bevestigd met behulp van twee verzonken schroeven. Bij beschadiging is het eenvoudig te vervangen, net zoals het volledig verwijderen voor de installatie van een enkel traysysteem.

De doorgang van banden accepteert secties tot 34 mm (31 mm bij gebruik van spatborden, aangezien de Caledonia kleine verborgen clips heeft).

De Caledonia-5 (high-end carbonversie vergeleken met de Caledonia) wordt aangeboden in vijf varianten (Dura Ace vanaf € 10, Red eTap AXS vanaf € 999, Force eTap AXS vanaf € 10, Ultegra Di499 vanaf € 7 en Rival eTap AXS vanaf € 599, onze proefversie) en twee kleuren (zwart of oase). A framekit is aanwezig in de catalogus voor een instapprijs van € 4.

Op route

De Cervélo Caledonia-5 is zeer veelzijdig. Als hij alleen wordt gebruikt door profs voor kasseiklassiekers, met Parijs-Roubaix aan de leiding, dan is het voor amateurwielrenners en triatleten, een veelzijdig model, om het hele seizoen en onder alle omstandigheden te rijden. Comfort staat voorop, maar het blijft toch een racefiets met bepaalde kwaliteiten op alle terreinen.

Visueel combineert de geometrie classicisme en moderniteit. Hij is bijvoorbeeld compleet anders dan de emblematische S5 die we al op het oog kunnen raden, veeleisend qua stijfheid en dus uiteindelijk fysieke vorm. In dit opzicht is de Caledonia-5 geruststellend. Het is ook de eerste indruk die hij achterlaat op de route : het is een tolerant raamwerk die een moeilijke start van het seizoen, fluctuerende vormen of mislukkingen accepteert om je zonder met je ogen te knipperen naar huis te brengen. Kortom, het wekt vertrouwen en het comfort dat u ervaart tijdens het rijden, dwingt u om uw grenzen te overschrijden, of het nu gaat om het aantal kilometers, de routes genomen of op het uitgangsprofiel. Aan deze kant is de weddenschap dus succesvol voor het Canadese merk, aangezien het deze fiets heeft ontworpen om te reageren op deze nieuwe consumpties en fietspraktijken waarbij de pure koerier steeds zeldzamer wordt ten behoeve van de avonturier, zowel op asfalt als op paden.

Dus we waardeerden het het comfort van het frame, bij gemiddelde tot hoge snelheid, zowel op het vlakke als bergafwaarts, daarbij geholpen door de brede Tubuless Rubino Pro met een doorsnede van 30 mm die ook veel vertrouwen geven, vooral bij hoekschoten, en welzijn op de baan route. Trillingsfiltratie is dat wel effectief aan de achterkant van de fiets en erg goed aan de voorkant. We voelen al het absorptiewerk van de achterste driehoek en vooral van de steunen op de delen ervan routeis beschadigd. Deze “raakt” iets meer aan de voorkant, met de grip van het geprofileerde stuur, aan de bovenkant als een vliegtuigvleugel.

De Caledonia-5 is een uitgebalanceerd frame die reageert op ritmeveranderingen… maar in zijn eigen tempo! Alles is vloeiend en glad. Hij houdt van geleidelijke acceleratie in plaats van plotselinge starts. Wij voelen opzettelijk beperkte stijfheid om de fietser na verloop van tijd niet te breken, maar integendeel om hem ertoe aan te zetten nog verder te gaan. We moeten de essentie van deze fiets onthouden: het idee is om Roubaix te bereiken. Het gaat niet om winnen op de top van de Stelvio of het winnen van de eerste massasprint van de Tour. Deze ingehouden stijfheid verhindert niet dat er af en toe een intensiteit op het vlakke of bergopwaarts plaatsvindt, omdat het zijn belofte waarmaakt carbon frame ontworpen met HM-vezels. Het gewicht van 935 gram is niet het lichtste op de markt, maar voelt niet als een limiet.

Tijdens onze test was het echte obstakel voor de volledige expressie van de Caledonia-5 het onderstel. Met de DT Swiss E1800 32 Spline Tubeless Ready (aluminium) die standaard bij de montagBij de Sram Rival eTap AXS is het moeilijk om het frame tot het uiterste te drijven, zoals bijvoorbeeld het geval is bij het opnieuw opstarten. Zelfs als je een beetje snelheid aanhoudt, zijn deze wielen niet je belangrijkste troef en dat geldt ook als je bergafwaarts gaat en uit een haarspeldbocht komt. Eenmaal gelanceerd, en voor zover we niet in de aanwezigheid zijn van een puur prestatieframe, doet de Caledonia-5 zijn werk, maar dit is meer te danken aan de kwaliteiten van het frame dan aan die van de wielen. die niet alle energie die tijdens het trappen wordt ingezet, opnieuw doorgeven. Het is zelfs nog duidelijker bij valse gerechten en korte ribben wanneer je de watts moet laten spreken. De fiets mist pit en reactievermogen. In sommige opzichten is dat jammer, maar het zorgt er ook voor dat we de rekening kunnen beperken tot ongeveer € 5. Niet slecht, gezien de stijgende prijs van cycli! Een tweede paar wielen, aerodynamischer en responsiever, zal welkom zijn als je de prestatiekant wilt verleggen of aan de start staan ​​van een granfondo met het idee om voor de ranglijst te spelen.

Over de kilometers heen vertrekt de Cervélo Caledonia-5 een indruk van gemak en wendbaarheid. In onze proefversie wordt deze ondersteund door de hierboven genoemde zeer prettige Sram Rival eTap AXS groepset. De draadloze elektronische transmissie met 12 versnellingen van de Amerikaanse apparatuurfabrikant is niet onderhevig aan enige kritiek, of we het nu hebben over schakelen of remmen, zowel bijtend als stil.

Om vast te houden aan de filosofie van de fiets is het aanbod aan ontwikkelingen extreem breed een dubbel 48×35 kettingblad vooraan en een 10-36 cassette achteraan. Het volstaat te zeggen dat je alle problemen aankunt routeS. De hendels maken deel uit van het algemene comfort van de fiets met een aangename en brede grip.

De Caledonia-5 Rival eTap AXS houdt van lange uithoudings- of ritmische sessies waar het prioriteit geeft aan uw duurzaamheid in het zadel. Hij demonstreert A groot comfort, An uitstekende stabiliteit tijdens afdalingen. De richting is responsief, eerlijk en nauwkeurig in de reeksen beurten. We corrigeren gemakkelijk onze trajecten. Het is prettig, geruststellend en zorgt ervoor dat je plezier wilt hebben in de bochten, vooral met dit grote bandengedeelte. Vanwege zijn kenmerken en uitrusting bepaalt hij noodzakelijkerwijs het tempo op beklimmingen. Een nadeeltage tenzij je ze “cool” wilt doorgeven, zonder de motor te raken. Om er energie van te krijgenKies gewoon voor grotere, beter reagerende wielen en verklein het bandengedeelte een beetje om jezelf een nieuw scala aan expressie te bieden. Ten slotte kunt u, nadat deze is gemonteerd, ook zonder angst uw hand proberen te leggen op “schone” grindsegmenten. Van avontuur tot avontuur.

=> ZIE ALS GOED: Al onze uitrustingsartikelen