viatager de publicatie “Mijntage en aanpassing van de nieuwe Shimano Dura-Ace en Ultegra 12-speed groepen"
De nieuwe Shimano 12-speed groepen (Dura-Ace en Ultegra) verhogen het niveau van elektronische aandrijflijnen verder in termen van precisie, snelheid en aanpassingsmogelijkheden. Maar ze zijn ook eenvoudiger te monteren en aan te passen dan eerdere versies.
via Guillaume Kijkgaatje – Foto's: ©3bikes.fr / ©Shimano
Samenvatting:
- Nu draadloze communicatie tussen handgrepen en derailleurs
- Citroentage van de Dura-Ace en Ultegra Di2 12-speed groepen: wat verandert er niet
- Citroentage van de cassette
- Citroentage de la chaine
- De achterderailleur, het hart van het systeem
- Verbinding maken met de E-Tube Project-applicatie
- De derailleurs afstellen
- Een remsysteem dat bovendien eenvoudiger te installeren is
- In welke gevallen worden de nieuwe Di2-groepen gemonteerd met elektrische draden?
- Zeer nauwe gewichten tussen de Shimano Dura-Ace en Ultegra Di2 groepen
- Compatibiliteit tussen Ultegra en Dura-Ace 12 en 11 speed groepen
1.Nu draadloze communicatie tussen handgrepen en derailleurs
Met zijn nieuwe 12-speed Dura-Ace- en Ultegra-groepen nam Shimano het risico om sommige mensen ineenkrimpen, door alleen de twee versies met Di2 elektronische transmissies aan te bieden. Geen kabeltransmissies meer voor de voor- en achterderailleurs, en een nieuwe stap richting de toekomst op het gebied van snelheid, precisie en comfort bij het schakelen.
=> ZIE OOK : Alles wat je moet weten over de Shimano Di2
Als het Japanse merk Di2-groepen met remblokken in de catalogus blijft aanbieden, profiteren ze niet van alle technologische ontwikkelingen die worden aangeboden op groepen met schijfremmen. Omdat in feite een van de belangrijkste nieuwe kenmerken van de Dura-Ace en Ultegra 12-speed schijven betreft de draadloze communicatie tussen de shifters en derailleurs, waarmee het pilostation kan worden gezuiverdtage naast het aanzienlijk vereenvoudigen van mytage van de transmissie. Alleen de derailleurs zijn met een elektrische draad verbonden met de accu, geplaatst in de zadelpen van de fiets. Een lichtere accu (51 gram), en vooral elektrische kabels die dunner en lichter zijn dan de 11-versnellingsversies (15 gram), en die vrij gemakkelijk – en snel – in het frame lopen.
Deze draadloze communicatie betekent een kortere levensduur van de batterij voor de Di2 dan met draden. Shimano geeft een bereik van ongeveer 1000 km aan voor de derailleurs voordat ze moeten worden opgeladen, maar in feite konden we tijdens onze periode nog steeds tot 2000 km doorrijden test, en er was nog steeds een batterijduur van ongeveer 20% over.
In plaats van de elektrische draden zijn er twee CR1632-knoopcelbatterijen bovenop de controllers geplaatst, met een aangekondigde autonomie van ongeveer 18 maanden, maar die we nog niet hebben kunnen verifiëren.
2.Citroentage van de Dura-Ace en Ultegra Di2 12-speed groepen: wat verandert er niet
Mijntages van de trapas, crankstel, schijven en shifters veranderen niet vergeleken met eerdere groepen, en zelfs vergeleken met alle groepen op de markt. Hetzelfde geldt voor de plaatsing van de voor- en achterderailleurs.
=> ZIE OOK : Frames en crankstellen: begrip van de trapasnormen en compatibiliteit
De derailleur kan worden gemonteerd met een traditioneel derailleurpad of in mytage direct (Direct Mount), met behulp van de meegeleverde beugel om die van het frame te vervangen. Deze installatie vooraftage om meer stijfheid aan het systeem te bieden, en dus meer precisie bij het schakelen.
Nieuwe schijven zijn altijd Center Lock-standaard. Het klemringsysteem (en dus het gereedschap dat nodig is om de schijf vast te zetten) is afhankelijk van het wiel.
De 12-speed cassettes van de Dura-Ace- en Ultegra-groepen zijn even breed als de vorige 11-speed versies, waardoor ze op alle bestaande wielen met een 10/11 speed body kunnen worden gemonteerd. Maar ze zijn versierd met kleine extra groeven, met afdrukken die alleen te vinden zijn op de cassettebody van de nieuwe Dura-Ace-wielen. In deze laatste is dus alleen plaats voor een Dura-Ace en Ultegra 12-speed cassette, en verder niets. Het voordeel van dit systeem is dat de cassette een betere grip op de carrosserie krijgt, en daardoor een betere longitudinale stijfheid garandeert tijdens herstarts of sprints. Merk op dat dit kenmerk niet van toepassing is op de nieuwe Ultegra-wielen, die compatibel blijven met 11-speed cassettes.
=> ZIE OOK : Nieuwe Shimano Dura-Ace en Ultegra carbon wielen: lichter en voor alle trainingen
Om de lengte van de ketting aan te passen, moet je deze op het grote kettingblad en op het grootste tandwiel van de cassette plaatsen, zonder door de derailleur te gaan, en naast het kettingsysteem twee of drie schakels toevoegen.tage snelle Quick Link.
Vervolgens moet je de ketting door de derailleur halen en deze sluiten met de snelschakel.
5.De achterderailleur, het hart van het systeem
De Di2 achterderailleur is meer dan ooit hart van het systeem, sindsdien Het is deze die de knoppen voor het aanpassen van de communicatie en de oplaadpoort voor de batterij integreert. Een functieknop biedt toegang tot verschillende parameters:
- Een simpele klik Hiermee kunt u het laadniveau van de batterij controleren aan de hand van de kleur van het indicatielampje.
- Een dubbelklik geeft toegang tot de selectie van de schakelmodus (normaal, semi-gesynchroniseerd of gesynchroniseerd).
- Een langdurige klik van 0,5 tot 2 seconden geeft toegang tot de Bluetooth-verbindingsmodus (om de derailleur te communiceren met de E-Tube Project-applicatie).
- Een langdurige klik van 2 tot 5 seconden geeft toegang tot de indexeringsinstellingen.
- Een langdurige klik van 5 tot 8 seconden Hiermee kunt u systeemkoppeling tot stand brengen in het geval van een bekabelde verbinding.
Wat de indicaties van het indicatielampje betreft, moet u de onderstaande tabel raadplegen om hun betekenis te ontdekken.
De Di2-achterderailleur is voorzien van een Bluetooth-verbindingsbox die alleen als optie beschikbaar was op eerdere versies van het systeem. Met deze aansluiting kunt u het Di2-systeem ook aansluiten op een compatibele computer/GPS, om informatie zoals de batterijstatus of de ingeschakelde versnelling voor uw ogen te hebben. Zodra de verbinding tot stand is gebracht, kunt u hiermee standaard de tellerweergavepagina's wijzigen door op de kleine knop te drukken die verborgen is onder het rubber van de controller. Maar het is altijd mogelijk om met E-Tube-Project een andere functie aan deze knop toe te wijzen.
6.Verbinding maken met de E-Tube Project-applicatie
Met de derailleur kunt u via Bluetooth LE communiceren met de E-Tube Project-applicatie die op een smartphone of tablet is geïnstalleerd, om de belangrijkste aanpassingen uit te voeren, de status van de componenten te kennen of persoonlijke instellingen te maken met betrekking tot de functies die aan elke knopschakelaar zijn toegewezen , snelheid van versnellingswisselingen, of pas semi-gesynchroniseerde of gesynchroniseerde modi aan.
=> ZIE OOK : Alles wat je moet weten over de Shimano Di2
Zodra de applicatie is geïnstalleerd en actief is route, wordt de eerste verbinding tot stand gebracht door op de derailleurfunctieknop te drukken (blauw lampje knippert) en 'Fiets toevoegen' te selecteren. De app reconDe voor- en achterderailleurs worden dan geboren, evenals de batterij.
Vervolgens biedt de applicatie u de mogelijkheid om “satelliethendels” toe te voegen (in feite schakelhendels of extra bedieningselementen). Aan de binnenkant van de schakelhendels is een QR-code aanwezig. Flits hem eenvoudig met de smartphone en de E-Tube-app voegt de hardware aan het systeem toe en maakt het koppelen van shifters en derailleurs met draadloze communicatie mogelijk. Als de QR-code niet direct werkt, is het toch mogelijk om de controllers te registreren met behulp van het serienummer.
Merk op dat de app ook kan communiceren met een Shimano vermogensmeter, een STEPS elektrisch fietssysteem en natuurlijk een andere Di2-transmissie.
Na de klassieke installatie van de derailleurs op het frame en vervolgens het aansluiten van de elektrische draden met behulp van het specifieke gereedschap TL-EW300, moet u eerst de kettinglengte aanpassen voordat u de derailleurs kunt afstellen.
We beginnen met het plaatsen van de ketting op het kleine kettingblad van het crankstel en op het grote tandwiel van de cassette. Vervolgens passen we met behulp van de derailleurschroef B de afstand tussen het tandwiel en de derailleurgeleiderol aan. Een ruimte die bij een 14-11 cassette ongeveer 30 mm moet zijn en bij een 6-11 cassette 34 mm.
Vervolgens moet u de ketting laten zakken tot aan het vijfde tandwiel (op 19 voor een 11-30 cassette) en vervolgens toegang krijgen tot de afstelmodus voor de achterderailleur (zie hierboven). Het licht moet effen geel zijn. Vervolgens activeren we met de versnellingshendel de peddel die zich het dichtst bij de remhendel bevindt, in kleine inkepingen, totdat de ketting lichtjes over het bovenste tandwiel schuurt. Vervolgens activeren we de andere peddel (om de versnellingen te verlagen) met vijf inkepingen. Ten slotte keren we terug naar de normale modus op de achterderailleur door de functieknop een halve seconde ingedrukt te houden en controleren we of alle versnellingen correct schakelen.
Voor de voorderailleur passen we eerst de hoogte aan ten opzichte van de tanden van het grote kettingblad, met behulp van de kleine sticker die op de vork is geplakt.
Vervolgens gaan we op dezelfde manier te werk door de afstelmodus van de achterderailleur te doorlopen en de onder- en bovengrenzen van de geleidevork aan te passen door op de twee knoppen op de linker joystick te drukken.
Als er geen stopschroef op de voorderailleur zit, zijn er twee onderste en bovenste stops op de achterderailleur, die zich verstellen als een kabelderailleur, om ervoor te zorgen dat de ketting toegang heeft tot de kleinste en grootste versnellingen.
Behalve het aanpassen van de aanslagen, kunnen alle indexeringsaanpassingen worden uitgevoerd vanuit de E-Tube Project-applicatie. Zodra de applicatie via Bluetooth is verbonden met de achterderailleur (na een korte druk op de verbindingsknop en het verschijnen van een knipperend blauw licht), vraagt E-Tube Project u eerst om de elementen van de Di2-groep (voor- en achterderailleurs) te bevestigen , shifters en accu). Vervolgens gaat u in het menu bovenaan naar => Onderhoud. Vervolgens gaan we naar de aanpassingsmodus.
Betrouwbaarheid van instellingen = 10/10. Na 4000 km met de Dura-Ace groep en 3000 met de Ultegra hebben we de indexering van de derailleurs niet één keer hoeven bijwerken.
8.Een remsysteem dat bovendien eenvoudiger te installeren is
Shimano schijfremmen zijn voorgevuld met minerale olie op de slangen (gemonteerd geleverd met de remklauwen) en hendels. Een systeem dat de installatie enorm vergemakkelijkt en normaal gesproken geen zuivering vereist om te kunnen werken.
Het meest complexe onderdeel van de reminstallatie betreft altijd de leiding van de slangen in het remstation.tage, balhoofdbuis, vork en frame.
Ten tijde van mijntage van de remklauwen op het frame en de vork, de enige voorzorgsmaatregel die u moet nemen betreft de richting van mijntage van de Flat Mount-steun op de vork, afhankelijk van de maat van de schijf die op het voorwiel wordt gebruikt (140 of 160 mm). Aan de achterzijde is er geen ondersteuning nodig met een 140 mm schijf. Vergrendel de remklauwen niet voordat de rem definitief is afgesteld.
Dan komt het moment om de lengte van de slangen aan te passen, wat uiteraard afhankelijk is van de grootte van het frame, de stuurpen en de positie van de remhendels. Indien deze te lang is, is het raadzaam een markering aan te brengen met de rand van de uitlopende moer van de handgreep (met de gele afsluitdop).
Vervolgens snijden we de slang met een slangsnijder op de juiste lengte af, voordat we met speciaal gereedschap een nieuw fittinginzetstuk monteren.
Om de slang op de remhendel aan te sluiten, moet de fiets naar beneden gericht zijn (of moet het stuur zo gedraaid worden dat de flensmoer op de hendel loodrecht op de grond staat). Verwijder vervolgens de afsluitplug en steek vervolgens de remslang in het aansluitgat. Er kan wat olie uitlekken. Draai ten slotte de flensmoer vast terwijl u de remslang naar beneden houdt. Ten slotte verwijderen we de stop op de hendel, waarna we het systeem meerdere keren activeren om het circuit te activeren.
Vervolgens gaan we over tot een delicate operatie, maar wel binnen ieders bereik: het afstellen van de remklauwen. Geduld en behendigheid zijn vereist om de plaatsing van de remklauwen rond de schijven nauwkeurig af te stellen en wrijving te voorkomen. Shimano claimt 10% meer ruimte tussen de remblokken en schijven, maar dit is nog steeds een kleine hoeveelheid ruimte. Maar zodra de juiste instelling gevonden is, merken we eigenlijk veel minder frictie dan bij voorgaande generaties.
Het gebruik van de remmen kan ook worden gepersonaliseerd door de hendels aan te passen om het bereik (de afstand tussen de hendels en het stuur) en de aanval van de remblokken aan te passen, zodat het remmen min of meer reactief is op het moment van actie hefboom.
De eerste aanpassing is zeer gevoelig en maakt het mogelijk de hendels aan te passen aan alle handgroottes. De tweede iets minder, en het verschil is moeilijk te zien, zelfs als je scherper wilt remmen.
Betrouwbaarheid van instellingen = 9/10. De Dura-Ace- en Ultegra-remsystemen bewogen niet achter mij aantage en na enkele duizenden km gebruik. Het is betrouwbaar en zeer effectief en de bereikaanpassing is ook zeer merkbaar. Het aanpassen van het aangrijppunt verandert echter niet veel aan de sensaties die op de grond worden gevoeld.
9.In welke gevallen worden de nieuwe Di2-groepen gemonteerd met elektrische draden?
Di2 shifters kunnen uiteraard altijd met elektrische draden aan de achterkant van de fiets worden aangesloten. Dit kan een stap voorwaarts zijntage in termen van systeemautonomie. Met behoud van dezelfde afmetingen als de vorige 11-speed groepen, Di2-hendels voor remblokken met 12 versnellingen kunnen deze draadloze communicatiemodus niet ontvangen en de bijbehorende knoopcel, en vereisen daarom het gebruik van een elektrische draad die vanaf het accustation loopttage op de drums. Een mijntage vervelender, vooral op bepaalde fietsen.
Hoe dan ook, de hendels (voor remblokken of voor schijfremmen) hebben elk twee aansluitpoorten. De eerste om de controller op de accu aan te sluiten (verplicht bij remblokken en optioneel bij schijfremmen), de tweede om de controller te verbinden met een optionele satelliet schakelknop, bijvoorbeeld bovenaan het stuur geplaatst (knop “klimmer”) , of onderaan (“sprinter”-knop).
10.Zeer nauwe gewichten tussen de Shimano Dura-Ace en Ultegra Di2 groepen
In termen van mijntage en aanpassingen zijn de twee nieuwe Shimano Di2-groepen identiek, en slechts een paar zeldzame verschillen onderscheiden ze, zoals het specifieke cassettelichaam van de Dura-Ace-wielen of de aangeboden combinaties van kettingbladen en cassettes. Qua functioneren een heel slim persoon die met gesloten ogen de twee groepen kon onderscheiden. De ergonomie van de handgrepen is identiek, evenals de snelheid en precisie van het schakelen en de effectiviteit van het remmen.
Dan blijft het gewicht over, met iets zwaardere componenten aan de Ultegra-kant, zoals we nauwkeurig konden verifiëren.
Gewichtsverschil tussen Dura-Ace- en Ultegra-componenten (in grammen)
| Dura Ace | ultegra | Ultegra versus DA | |
| Crankstel (52-36, 172,5) | 675 | 724 | + 49 |
| Achter derailleur | 222 | 260 | + 38 |
| Voorderailleur | 96 | 112 | + 16 |
| Cassette (11-30) | 222 | 293 | + 71 |
| Paar hendels | 376 | 380 | + 4 |
| Paar remmen + slangen | 290 | 334 | + 44 |
| Paar platen (140) | 174 | 176 | + 2 |
| keten | 240 | 248 | + 8 |
| Batterijen | 51 | 51 | 0 |
| Electrische bedrading | 15 | 15 | 0 |
| Totaal (zonder trapas) | 2361 | 2593 | + 232 |
=> ZIE OOK : Prijzen en gewichten 2021/2022 van groepen route en grind
11.Compatibiliteit tussen Ultegra en Dura-Ace 12 en 11 speed groepen
Alle elementen van de twee Di2-groepen met 12 versnellingen zijn uiteraard compatibel met elkaar, behalve het specifieke geval van Dura-Ace-wielen (zie hierboven). Wat de 11-speed componenten betreft, is het moeilijk te hopen een 11-cassette te laten werken met 12 derailleurs, tenzij er een specifieke aanpassing is aan een deel van de cassette, bijvoorbeeld op drie of vier tandwielen, zoals we hebben kunnen doen. testop een hometrainer. Maar op de bovenste en onderste delen van de cassette werkt indexering niet. Logischerwijs kan een 11-speed ketting niet correct werken op een 12-cassette, vanwege een kwestie van ruimte tussen de tandwielen. Anderzijds, het goede nieuws is dat crankstellen met 11 versnellingen perfect werken met aandrijflijnen met 12 versnellingen. Een goede terugvaloplossing voor degenen die lijden onder het tekort aan 12-speed crankstellen (die nog steeds schaars bij de fietsenwinkels aankomen), of voor degenen die niet tevreden zijn met het aanbod van Shimano-tanden voor de twee nieuwe groepen. Groepen waar we mee door zullen gaan testop de lange termijn in de komende maanden.
=> ZIE OOK : Al onze uitrustingsartikelen
viatager de publicatie “Mijntage en aanpassing van de nieuwe Shimano Dura-Ace en Ultegra 12-speed groepen"
Hallo,
Kan de di2 werken in een enkel kettingblad?
Cdlt,
frederic
Hallo,
Ja natuurlijk, de Di2 kan werken in een enkel kettingblad. Het is mogelijk om de knoppen op de linker Di2-handgreep, net als de rechter, toe te wijzen aan de bediening van de achterderailleur met behulp van de E-Tube-applicatie.