viatager de publicatie “Hoe kun je beter met de fiets bergafwaarts gaan?”
Snel en goed afdalen – en vooral met een veilig gevoel – is een kwestie van controle en vertrouwen, van vertrouwen in jezelf en in je uitrusting. Goed uitgebalanceerd remmen en goede trajecten kunnen ervoor zorgen dat u zich comfortabeler voelt bij deze oefening. Hier zijn enkele tips zodat afdalingen voor jou geen probleem meer zijn.
via Guillaume Judas – Foto's: depositphotos.com
Op een gegeven moment moet je op de fiets, na een vlak parcours, een klim, een pas, aan een afdaling beginnen. Dit kan voor sommigen een echt probleem zijn. Snelheid winnen, trajecten kiezen en remnauwkeurigheid zijn allemaal technische problemen die het verschil kunnen maken. Het gaat er niet alleen om helemaal tot de bodem te komen. In een groep of tijdens een evenement moet je snelheid winnen, geen tijd verliezen en contact houden met het peloton. U kunt al verlamd raken als u alleen maar aan het nemen van bochten, remmen of snelheid in een rechte lijn denkt. Spanning is vaak de voornaamste oorzaak van vallen. Het draait allemaal om controle en vertrouwen. Laten we eens kijken hoe we snel en goed naar beneden kunnen gaan, en zonder bang te zijn.
1/ Blijf actief op de fiets om goed af te dalen
Veel onervaren fietsers glijden passief naar beneden tijdens een afdaling, terwijl ze op het zadel zitten en uitrollen. Terwijl het zachtjes afdaalt, laat de geest zichzelf gaan. De reactietijd bij een probleem is langer. Je mist aandacht. Je krijgt het koud. Een passieve afdaling verandert de steunpunten op de fiets en verhoogt de schokken door het bovenlichaam. Zelfs als de spieren tijdens de afdaling bijna tot rust zijn, stapelt de vermoeidheid zich op en worden je benen afgesneden voor de volgende klim. Integendeel, door te focussen op de pilotage, het gaat sneller. Je trapt tussen elke bocht door, met veel ontwikkeling om de snelheid van de fiets te begeleiden. Na elke scherpe bocht begin je opnieuw als danser. Je bespaart tijd en voelt je zelfverzekerder voor de volgende klim. Het is niet nodig om een enorme uitrusting in mijn bezit te hebbentagNe, de helling is steil genoeg om snel te gaan terwijl je een aerodynamische positie inneemt.
Actief afdalen betekent trappen met de juiste versnelling, of zich in een snelheidszoekende positie bevinden. : horizontaal balancerend op de twee cranks met de billen iets omhoog, de knieën stevig op het frame, de rug plat en de handen in de holte van het stuur. De stand van de billen helpt schokken op te vangen. Vergeet de ‘Mohoric’-positie, die nu door de UCI in competitieverband verboden is. Het is niet erg effectief voor degenen die het niet beheersen, en vooral relatief gevaarlijk.
2/ Ken de juiste hoeveelheid remkracht bij het afdalen
De krappe bochten en korte rechte stukken vereisen krachtig remmen en regelmatig opnieuw starten, waarbij de overbrengingsverhoudingen redelijk zijn. Door deze actieve houding blijf je gefocust en behoud je controle over je snelheid. Je hoeft niet de hele tijd te remmen. Hef gewoon uw borst een beetje op om te vertragen. In principe moeten beide remmen tegelijkertijd worden gebruikt, maar de druk moet in evenwicht zijn om te voorkomen dat één wiel blokkeert. De achterrem wordt gebruikt om de snelheid te regelen, de voorrem is krachtiger. Wanneer u harder van voren remt, verschuift u uw zwaartepunt naar achteren, zodat beide wielen contact houden met de grond. Er wordt vóór de bocht geremd, wanneer beide wielen in één lijn staan. Druk hard op beide hendels om te starten en doseer vervolgens de druk totdat u de gewenste snelheid bereikt, terwijl u een veiligheidsmarge behoudt, rekening houdend met de grip van de banden.
Het loslaten van de remmen tussen bochten is essentieel om oververhitting van de remoppervlakken te voorkomen. Dit geldt voor carbon velgen, maar ook voor aluminium velgen of zelfs voor schijfremmen. Met een soepel traject kun je in de bocht de remmen blijven aanraken. Laat de remmen los als u zich in het tweede deel van de bocht bevindt en op voorwaarde dat u zonder risico weer op snelheid kunt komen.
3/ Kies de juiste afdalingstrajecten
In zeer snelle bochten controleert u uw traject met uw nieren, wat des te gemakkelijker is omdat uw knieën aan de bovenbuis vastgelijmd blijven. Voor meer grip leunt u uw romp iets naar de andere kant van de bocht, waardoor u meer druk uitoefent op de buitenste crank. Strakke rondingen zijn delicater. Ongeveer honderd meter voordat u de bocht ingaat, tilt u uw bovenlichaam op en remt u krachtig voordat u iets loslaat om de snelheid aan te passen. Rij goed naar rechts en kijk snel naar links om te controleren of niemand tegelijkertijd probeert in te halen. (auto, motor of andere fietser). Breng de crank aan de draaikant omhoog en oefen meer druk uit op de andere kant, die naar beneden blijft. Oriënteer het traject zo dat u het midden van de bocht zo kort mogelijk afsnijdt, met uw blik gericht op de uitgang ervan.
Als je meedoet route open, blijf binnen de grenzen van het pad dat je is gegund. Als de bocht naar rechts is en wordt begrensd door een muur of rotsen, en u de uitgang niet kunt zien, houd dan een veiligheidsmarge aan de binnenkant van de bocht aan. Als de bocht naar links is, ga dan wijd bij de ingang voordat u uw traject bepaalt. Bij het verlaten laat u de remmen los en verbreedt u de lijn om de buitenkant van de bocht te verlaten. De knie keert terug naar de as en je kunt opnieuw starten als je snel weer snelheid wilt krijgen. Haarspeldbochten zijn technisch eenvoudiger, omdat de snelheid in bochten relatief lager is. De afdalingen van grote passen, met hun duidelijk gedefinieerde bochten, zijn eenvoudiger dan die van kleine passen in het achterland, waarvan er vele bij de uitgang sluiten, waarvoor je het traject moet rechttrekken, anders loop je het risico de route te verlaten route.
Verkoudheid Als u onervaren bent, wees dan op uw hoede voor veranderende omstandigheden in mijntaggeboren. Naarmate de hoogte toeneemt, daalt de temperatuur gemiddeld elke 1 meter met 100°C. Zo kan bij slecht weer de temperatuur van 15°C in de vallei 5 m hoger 1000°C worden... Door de extra kou die met de snelheid gevoeld wordt, kan de lange afdaling die volgt al snel uitmonden in een hel. Neem op zijn minst een windjack mee in mijn tastagne, die je tijdens het klimmen in de zak van de trui stopt, of zelfs armwarmers of een paar lange handschoenen als je geen hulp kunt krijgen bij het omkleden bovenaan de pas. De volgende afdaling zal dus comfortabeler en veiliger zijn. |
4/ Benader de afdalingen route nat
Regen tijdens lange afdalingen levert verschillende problemen op. De kou die de reflexen vertraagt, het zicht als je de regen in je gezicht krijgt en natuurlijk de mindere grip. Zware regen is minder gevaarlijk dan motregen of buien. De gripomstandigheden zijn dan van bocht tot bocht gelijk. Je moet je snelheid aanpassen en vooral flexibeler rijden. Als de route nat is, is er weinig risico op uitglijden. Aan de andere kant is het absoluut noodzakelijk om de remafstanden te verlengen, omdat het al een of twee omwentelingen van de wielen duurt voordat de remblokken het water van de zijkanten van de velgen verdrijven voordat ze bijten. Houd er bij schijven rekening mee dat als er krachtig wordt geremd, de limiet altijd de grip van de banden blijft.
Veranderende omstandigheden zijn lastiger als onderdeel van de route de ene is droog en de andere is nat. Wees op uw hoede voor plekken in het struikgewas, in de schaduw of in de buurt van een waterloop, omdat het bitumen daar natter is. Een stapeltagFlexibel zijn betekent dat u de fiets minder hoeft te kantelen, minder afhankelijk bent van de grip van de banden en plotseling remmen en abrupt opnieuw starten moet vermijden.. Valpartijen komen vooral voor aan het begin van een bocht, bij het nemen van een bocht. Verbreed de trajecten zoveel mogelijk om ronde bochten te maken.
De tunnels Talrijke tunnels zijn verspreid over de routes van mijntagne, en ze zijn vaak slecht verlicht, wat zichtproblemen kan veroorzaken bij het afdalen. Zelfs als u op het laatste moment uw bril afzet, kan het contrast met daglicht opvallend zijn. Een tip: sluit vlak voor de tunnel één oog... En open het een keer in de tunnel. Uw gezichtsvermogen zal zich dus sneller aanpassen aan tijdelijke duisternis. |
5/ Zorg ervoor dat de uitrusting in goede staat is
De balans op banden met een doorsnede van 25 of 28 mm is niet zo precair als het lijkt, vooral niet op snelheid. U bent echter nooit veilig als u uitglijdt door een laagje olie of een kapotte band, of gewoonweg dat u de grip verliest route nat. De banden zijn daarom essentieel voor dit soort oefeningen, omdat ze het enige contact zijn met de route. Krachtiger remmen, of beter doseren met schijfremmen, maakt de afdaling op zichzelf niet veiliger.
Het is daarom beter om te lichte banden te vermijdentagne, of te specifiek voor bepaalde omstandigheden. Ze moeten zorgen voor een minimale lekweerstand, maar ook voor een goede grip op droge en natte ondergrond.. De flexibiliteit van de zijkanten optimaliseert de grip route, waarbij de onregelmatigheden van het terrein worden gevolgd. Bij de wielen gebruik bij remblokremmen alleen carbon draadbanden onder twee voorwaarden: dat je ervaren bent en dat je niet continu remt (om oververhitting van het remoppervlak te voorkomen), en dat je met hoogwaardige wielen rijdt, ontworpen om dit soort omstandigheden te weerstaan. Geef anders de voorkeur aan buizen, aluminium wielen (veiliger en veelzijdiger) of zelfs schijven, zelfs als dit systeem strikt onderhoud vereist. En natuurlijk zul je niet tegen mijn aan botsentagdoe dit niet zonder vooraf de kabels, remblokken, hydraulisch systeem en velgen te hebben gereviseerd.
=> ZIE OOK : Al onze Coaching artikelen
viatager de publicatie “Hoe kun je beter met de fiets bergafwaarts gaan?”
