De nieuwe Orbea Orca Aero steeds sneller

Orbea presenteert officieel zijn nieuwe Orca Aero, een fiets die al te zien was bij de renners van het Euskaltel-Euskadi-team tijdens de laatste Vuelta, en die tot in de kleinste details is verzorgd om watt te besparen bij wind en snelheid, maar ook om de beste prestaties te leveren balans tussen stijfheid en grip voor efficiëntie en veelzijdigheid. Er worden al zes versies van complete fietsen aangeboden.

In lijn met de racefietsen uit het Orca-assortiment, Orbea presenteert een nieuwe machine gewijd aan prestaties met de nieuwe Orca Aero, die het in 2017 gepresenteerde model vervangt. Op het programma staat het gebruik van OMX-koolstof – het hoogste productieniveau bij Orbea –, lijnen die sterk geïnspireerd zijn door de Ordu-triatlon/ CLM-fiets en die zich al hebben bewezen op het gebied van aerodynamica, de integratie van een transportbox en aerodynamische flessen, een licht gewijzigde geometrie om de manoeuvreerbaarheid te bevorderen, en randapparatuur die ergonomische aanpassingen bevordert.

De high-end versie van de nieuwe Orbea Orca in Shimano Dura-Ace Di2 12-speed Shimano C50 wielen wordt aangekondigd met een gewicht van 7,6 kg en een prijs van € 9599. Het assortiment omvat zes complete fietsmodellen, waaronder een Shimano Ultegra-accessmodel met 11 versnellingen voor een prijs van € 3999. Zoals gebruikelijk bij Orbea wordt de nieuwe Orca aangeboden in verschillende kleuren, en bovendien is hij aanpasbaar met behulp van het MyO-programma. Het is ook mogelijk om bepaalde onderdelen van de fiets op bestelling aan te passen, zoals de wielen, cassette, zadel, cassette, crankstel (met of zonder vermogenssensor) en uiteraard de positie-elementen, allemaal via opties gratis, verminderd of verhoogd. Kortom genoeg om een ​​werkelijk unieke fiets te creëren.

Op zoek naar de perfecte balans

Met deze nieuwe Orca Aero heeft Orbea de perfecte balans gezocht tussen aerodynamica, stijfheid en gewicht, drie kenmerken die moeilijk met elkaar te verzoenen zijn. Aanzienlijke winsten die op één van deze drie gebieden worden geboekt, impliceren vaak compromissen elders. Het merk zorgt er daarom voor dat het elke parameter zorgvuldig heeft bestudeerd om een ​​fiets aan te bieden die hyperefficiënt is in de wind, om watt te besparen, maar tegelijkertijd stijf en dynamisch blijft om goed te presteren op beklimmingen. 

Computersimulaties en tests in de windtunnel zijn een integraal onderdeel van de ontwikkeling, waardoor testEr zijn meerdere oplossingen om de luchtweerstand en turbulentie te verminderen. Duizenden uren modelleren en windtunnelsessies zijn besteed aan het bestuderen van elk onderdeel, op zoek naar de beste balans. Deze onderzoeken hebben geleid tot aerodynamische verbeteringen op bepaalde belangrijke gebieden:

• Bovenbuis en bases verbeteren de luchtstroom
• Onderbuis- en zitbuisprofielen zijn geoptimaliseerd voor maximale aerodynamische prestaties met banden van 25-28 mm
• Unieke profielovergangen tussen de balhoofdbuis en de onderbuis, evenals tussen de zitbuis en de staande achtervork, verminderen turbulentie in deze gebieden
• De weerstand rond het achterwiel is verminderd door de bovenste zitbuisovergang in lijn te brengen met de luchtstroom
• Het nieuwe vorkontwerp is geoptimaliseerd voor hoge velgen
• Nieuw aerostuur, stuurpen en zadelpen verminderen de weerstand met 2%

Orbea kondigt aan dat het honderden uren aan data heeft verzameld tests land om te testEr zijn de aerodynamische voordelen van het geheel gevormd door de fiets en de fietser met hoge snelheid op een wielerbaan, om zo de effecten van de wind in reële omstandigheden te meten. Het merk kondigt daarmee een besparing aan van 15 watt bij 40 km/u met de nieuwe Orca Aero ten opzichte van een Orca, en zelfs 28 watt bij 50 km/u.

Verder is deGewicht, stijfheid en krachtoverdracht zijn sleutelelementen bij veeleisende beklimmingen. Orbea beweert dat de Orca Aero geen verlies aan efficiëntie vertoont, zelfs niet op de moeilijkste beklimmingen. Het merk benadrukt wat het de dynamische structuur van het frame noemt, met deDe balhoofdbuis, onderbuis en liggende achtervorken zijn ontworpen om weerstand te bieden aan torsie en kracht over te brengen van de rijder naar het achterwiel. Het ontwerp van elke sectie, de OMX-koolstofvezel en de lay-up specifiek voor elke framegrootte, optimaliseer de gewicht/stijfheidsverhouding van de Orca Aero. 

Het Spaanse merk heeft ook de geometrie geoptimaliseerd om het pilo gemakkelijker te maken.tage van de fiets, met de zoektocht naar de beste balans tussen reactievermogen en stabiliteit. De nieuwe Orca Aero profiteert dus van een kortere en responsievere wielbasis, kortere liggende achtervorken, een specifieke vorkverschuiving afhankelijk van de framegrootte, een kleinere stapel en een grotere BB-drop voor betere stabiliteit en meer aerodynamica, en het wordt aangeboden in zeven maten. Amet goedkeuring die mijn toestemming geefttagMet banden met een doorsnede van 30 mm wordt het comfort van de Orca Aero niet vergeten, ook al zijn de aerodynamische prestaties het beste met banden van 25 tot 28 mm.

Ergonomische componenten

Ergonomie is een belangrijk element van de Orca Aero, om het comfort, de aerodynamica en de controle over de fiets te bevorderen. Het nieuwe proefstationtagDe Orca Aero is ontworpen voor eenvoudigere aanpassingen, of het nu gaat om de lengte van de stuurpen of de hoek van het stuur, superieure ergonomie, met minimale aerodynamische verliezen vergeleken met een stuur dat alles geïntegreerd is. De OC2 ICR-stuurpen is verkrijgbaar in 7 lengtes (70 tot 130 mm) en maakt kabelintegratie mogelijk. De kap en de metersteun zijn opnieuw ontworpen, waarbij een kantelverstelling is toegevoegd om het scherm ideaal te positioneren. Het OC3 Aero-stuur is 5° uitlopend en biedt een hellingshoek tot 15° en talloze breedte- en reikwijdteopties. Het hele pilotstationtagHet wordt geadverteerd als zeer rigide. De nieuwe aerodynamische zadelpen maakt een setback tot 25 mm en een helling van +/- 10 graden mogelijk. Met een breedte van 50 mm is hij licht en compact. 

Net als de Ordu, de nieuwe Orca Aero kan worden gemonteerd met een gereedschapskist onder de onderbuis en achter het voorwiel, om essentiële gereedschappen, reparatiesets of andere essentiële accessoires te kunnen ondersteunen. Een systeem dat de aerodynamische eigenschappen van de fiets verder verbetert en perfect geschikt is voor triatlonbeoefening. Omdat het systeem niet is toegestaan ​​volgens de UCI-reglementen, kan het voor traditionele wielerwedstrijden eenvoudig worden gedemonteerd.

Eindelijk, speciaal voor de Orca Aero zijn een aerodynamische bidonhouder en bidon ontworpen, om niet te hinderen de esthetiek van het frame, maar ook de effectiviteit ervan. Bovendien wordt geadverteerd dat de Orca Aero efficiënter is als de fles op zijn plaats zit. Standaard bidonhouders worden uiteraard op de onderbuis en zitbuis geplaatst.

Reeks 

ORCA AERO M10iLTD – Shimano Dura-Ace Di2 12 speed, Shimano Dura-Ace C50 wielen, Vittoria Competition G2.0 TLR, €9599

ORCA AERO M11eLTD – Sram Red eTap AXS 12 speed, Vision 55 SC wielen, Vittoria Competition G2.0 TLR, €8299

ORCA AERO M20iLTD – Shimano Ultegra Di2 12 versnellingen. Vision 40 SC-wielen, Vittoria Rubino Pro IV G2.0 TLR, €5799

ORCA AERO M21eLTD – Sram Force eTap AXS 12 versnellingen. Vision 40 SC-wielen, Vittoria Rubino Pro IV G2.0 TLR, €5799

ORCA AERO M31eLTD – Sram Rival eTap AXS 12 versnellingen. Fulcrum Racing 400 wielen, Vittoria Rubino IV G2.0 TLR, €4799

ORCA AERO M20LTD – Shimano Ultegra 11 sp. Fulcrum Racing 400 wielen, Vittoria Rubino IV G2.0 TLR, €3999

=> ZIE OOK : Al onze artikelen Nieuw