Eerste test van de PRO Vibe Evo-cockpit

Het merk PRO-accessoires wordt gelanceerd met de Vibe Evo een carbonstuur uit één stuk dat innovatieve en interessante integratie en ergonomie biedt. Een ideaal concept voor fietsers of triatleten die hun huidige machine willen upgraden. Wij hebben het al teste voor jou.

via Guillaume Judas – Foto's: @3bikes.fr/PRO/DR

PRO biedt zadels, zadelpennen en rijstationstage en tools, of het nu voor route of off-road. Bij het merk kun je accessoires met specifieke vormen en afmetingen kiezen om de instellingen te optimaliseren en de positie en het comfort op de fiets te verfijnen. Een maatwerk dat vaak nodig is in een tijd waarin de meeste fietsen, van instapmodel tot high-end, compleet worden verkocht, met standaard randapparatuur. Met modellen met aerodynamische vormen en diverse mogelijkheden voor het integreren van remhuizen of derailleurkabels bieden veel merken hun eigen stuursysteem uit één stuk aan, en vaak vanaf een bepaald prijsniveau. Deze nieuwe PRO Vibe Evo-cockpit in T700-carbon is daarom in de eerste plaats bedoeld voor degenen die na de verkoop een eerste stuur van dit type willen monteren om de esthetiek, aerodynamica of ergonomie van hun fiets te verbeteren.. Of die gewoon wil profiteren van extra functionaliteit. Dit hoogwaardige accessoire biedt ook meerdere compatibiliteitsopties, voor geïntegreerde of semi-geïntegreerde routering van kabels en leidingen in het pilotstation.tage en in het frame.

Drie lengtes, drie breedtes en een verstelbare stuurpenhoek

Dankzij een systeem van ringen tussen de stuurpenklem en de vorkbuis kan de PRO Vibe Evo in een hoek van +/- 2° worden gepositioneerd, om de hoogtepositie te verfijnen en vooral enigszins te compenseren voor de enige drie lengtes die momenteel beschikbaar zijn (105, 115 en 125 mm, gecombineerd met breedtes van 38, 40 en 42 cm).

Maar PRO ontkent niet dat het in de toekomst andere lengtes zal aanbieden, afhankelijk van de vraag naar dit type accessoire. Onder de andere dimensies om te onthouden, de drop (stuurhoogte) is 132 mm en de reach (diepte) is 80 mm voor de negen beschikbare versies in totaal. Wat het vastdraaien op de vork betreft, maakt de vrij dichte plaatsing van de twee schroeven aanpassing indien nodig op een vrij kort draaipunt mogelijk. Tenslotte, qua gewicht, de Vibe Evo begint bij 390 g (gegevens fabrikant) volgens de afmetingen.

Twee nieuwe handposities

Met een superieure vorm die uit een snoeischaar lijkt te zijn gesneden, maakt de PRO Vibe Evo twee extra handposities comfortabeler tijdens het rijden. Naast de traditionele handen aan de bovenkant, aan het stuur en aan de onderkant van het stuur, geeft het de voorkeur aan twee extra posities, of het nu gaat om klimmen of om een ​​aerodynamische houding aan te nemen. De platte vorm aan de bovenkant en hoekig bij de kromming vóór de overgang naar de remhendels biedt een brede en stevige maar ontspannende grip tijdens het klimmen, zoals we konden ervaren bij het beklimmen van een pas. De platte vorm van het bovenste gedeelte en de overgang die perfect is aangepast aan de positionering van de handvatten, bieden ook een comfortabele plaatsing van de ellebogen in de snelheidszoekende positie, met de vingers op de handvatten geplaatst en de onderarmen in een hoek van 90°. Merk op dat ook al is het momenteel verboden door de UCI, een strakkere positie van de ellebogen bovenop de cockpit ook zeer comfortabel is.

Om comfort en aerodynamica te combineren, kiest PRO voor een zelfklevende rubberen grip geïntegreerd in de vorm van het bovenste deel van het stuur, die de voorkant heefttage om grip te bieden zonder de lijn te veranderen en zonder de luchtpenetratie te beïnvloeden met een extra laag tape. Deze handgreep strekt zich uit tot aan de onderkant van de handgreepafdekkingen en kan uiteraard bij slijtage worden vervangen.

Voor het onderste deel van het stuur is een halve rol stuurlint voldoende, maar bovenal PRO belooft voor dit najaar de beschikbaarheid van ergonomische mouwen met een licht geribbelde textuur en verschillende diktes voor een comfortabele handpositie. Deze hoezen vervangen eenvoudigweg het stuurlint op het onderste deel van de cockpit.

Succesvolle integratie

PRO biedt verschillende integratiemogelijkheden met de Vibe Evo, waardoor deze compatibel is met vrijwel elke fiets op de markt. De remmantels of -slangen, evenals de derailleurkabels of elektrische draden lopen eerst van de handgrepen tot vlakbij de stuurpen in het stuur, waar ze bij een val naar buiten kunnen komen.tage traditioneel. In dit geval kunnen de Di2-elektrische draden zich in de stuurpen blijven ontwikkelen en vervolgens in de buurt van het vorkscharnier passeren, met een aansluitdoos aan het uiteinde van het onderste deel van het stuur.

Totale integratie is uiteraard ook mogelijk, waarbij alle omhulsels in de stuurpen lopen, zodat deze compatibel zijn met vrijwel alle doorgangssystemen die in de stuurkolom van de fiets zijn geïntegreerd. In het laatste geval steekt er niets uit en worden de twee openingen voor de hierboven beschreven semi-integratie geblokkeerd door een kap of door een satellietbediening voor het schakelen van de versnellingen. 

Om het compleet te maken is er een bevestiging voorzien voor de snelheidsmeter/GPS (en/of met camera of verlichting). Er zitten twee moeren onder de grote, futuristisch ogende stuurpen en een stevige aluminium steun, om de snelheidsmeter te integreren in het aerodynamische ontwerp van het pilotenstation.tage.

Stijf en comfortabel

Op strikt dynamisch niveau heeft de PRO Vibe Evo geen gebrek aan stijfheid en is hij zonder problemen geschikt voor alle maten. Wat de positie van de handen ook is, je voelt nooit dat het stuur buigt als je energiek danst of sprint. Bij lange afdalingen op bergpassen zorgt deze stevigheid ook voor een uitstekende trajectcontrole en schept vertrouwen, zelfs op pieken van 80 km/u.

Qua comfort is de positie met de handen bovenaan of op de hoeken tijdens beklimmingen zeer merkbaar. En het is zelfs het meest ergonomische stuur uit één stuk dat we al hebben testen. Het bovenste gedeelte is niet overdreven breed, waardoor het mogelijk is om je handen met een vrij natuurlijke grip op het stuur te sluiten. De handpalmen die op de rubberen handgrepen rusten, glijden niet weg, zelfs niet met blote handen en in de hitte. En in tegenstelling tot bij traditioneel stuurlint ontstaat hier geen zweetophoping. Door het stuur bij de “hoeken” vast te pakken, heb je de indruk beter te ademen door je ribbenkast te openen, maar zonder dat je tot aan het stuur hoeft te reiken. Merk ook op dat de meer gevarieerde keuze aan handvatten, wat ons betreft, het optreden van bepaalde tintelingen heeft geëlimineerd, die meestal optreden na 2 of 30 uur fietsen. 

De anderetagDe voor de hand liggende PRO Vibe Evo rust met de ellebogen op het bovenste gedeelte, met de rug plat en de onderarmen evenwijdig aan de grond. De positie is gemakkelijk te behouden, terwijl je dankzij de handvatten een goede controle over de fiets behoudt.

Wij zijn meer doortagés daarentegen met de handen naar beneden, maar dit komt vooral door het concept van het stuur uit één stuk. Het is namelijk onmogelijk om de helling van het onderste deel van het stuur aan te passen, en dit is afhankelijk van de hoek van de stuurkolom van de fiets. De door PRO gekozen vorm beperkt ook de mogelijkheden om de handen aan de onderkant vast te houden. Ten slotte wijken de afmetingen van de Vibe Evo af van het nu klassieke compacte stuur, met een verschil tussen het bovenste en het onderste deel dat is vergroot tot 132 mm in plaats van de nu gebruikelijke 125 mm. Een theoretische hoogte maar die nog geaccentueerd kan worden met een klein frame en een meer open hoek van de stuurkolom.

Voor het moment en in de huidige stand van zaken, of het nu gaat om de afmetingen van de steel (slechts drie lengtes) of de vorm van het onderste deel, de PRO Vibe Evo lijkt ons meer geschikt voor grotere mensen, met flexibiliteit en grote handen om de remhendels te bereiken. En als het ideaal lijkt voor triatleten over korte afstanden dankzij de aerodynamica en de posities die het mogelijk maakt, houd er dan rekening mee dat het momenteel niet geschikt is voor extenders.

Nog steeds een zeer interessant totaalconcept, vooral door de integratiemogelijkheden, het gripsysteem aan de bovenkant en een vorm die de elleboogsteun bevordert in de snelheidszoekende positie. Wat de prijs betreft, deze is zeker hoog, maar eerder in het lage bereik voor dit type accessoire als we deze vergelijken met de prijzen die door de concurrentie worden aangerekend.

=> ZIE OOK : Al onze uitrustingsartikelen