Licht, stijf en dynamisch, de BH Ultralight evolueert in zijn 2021-versie met een nieuwe integratie van kabels en zadelpenklemming, voor een strakker uiterlijk en een luchtigere stijl. Hij houdt veelzijdig en toegankelijk gedrag, en slechts een paar aanpassingen zouden voldoende zijn om deze Ultralight Evo 8.5 tot de gelijke van de meest high-end fietsen te maken.

via Guillaume Judas – Foto's: @3bikes.fr / BH / DR

De Ultralight is al jaren het emblematische model van BH, met een lichtgewicht frame met consensuele vormen, dat zijn dynamiek dankt aan zijn laterale stijfheid en zijn korte liggende achtervorken. De versie met schijfremmen (nu de enige in de catalogus) heeft dezelfde kenmerken behouden, en de kleurstelling van 2021 profiteert van nieuwe ontwikkelingen met de integratie van remslangen en elektrische draden van de derailleurs in de balhoofdbuis, evenals met een Zadelpenklemsysteem ook volledig geïntegreerd.

Deze BH Ultralight Evo is verkrijgbaar in vier uitvoeringen en vijf kleuren en komt (voor drie van de vier fietsen) in aanmerking voor het BH Unique programma waarmee u kleuren kunt personaliseren en elementen kunt positioneren uit meer dan 32 mogelijke combinaties.

• De Ultralichte Evo 8.0 Shimano Ultegra Di2, Vision Team 35 aluminium wielen, pilotstationtage BH SL Compact- en Rotor-crankstel €5499.
• De Ultralichte Evo 8.5 de notre test in Ultegra Di2 met BH Evo 38 carbonwielen, een proefstationtage BH Evo ACR monocoque en een FSA SLK crankstel €6299.
• De Ultralichte Evo 9.0 Shimano Dura-Ace Di2, BH Evo 50 wielen, pilotenposttage FSA Metron 5D ACR en FSA K-Force crankstel €8999.
• De Ultralichte Evo 9.5 Sram Red eTap AXS, Zipp 454 wielen en pilotenposttage FSA Metron 5D ACR naar 11 999 €.

Koolstof op hoog niveau

Voor de productie gebruikt BH Japanse Toray T1100G-koolstofvezels, geassembleerd met de exclusieve BH-vormtechnologie vernoemd HCIM-holle kern, waarvan het doel is om specifieke gebieden te versterken met sterkere vezels en tegelijkertijd structurele onvolkomenheden binnen en buiten de buizen te elimineren. Een geavanceerd ontwerp waarmee het Spaanse merk niet alleen de kabels in het pilotstation kan integrerentage en de bus (dankzij het ACR-stuursysteem), maar ook om een ​​compleet nieuwe zadelklem aan te bieden, ook geïntegreerd in het frame op de kruising tussen de stoel en de bovenbuizen, allemaal zonder gewichtstoename in vergelijking met de vorige versie.

Het is vooral deze integratie die ervoor zorgt dat de Ultralight aerodynamisch vooruitgaat., omdat het frame zijn imposante, vierkante diagonale buis behoudt wanneer deze de trapas nadert, zelf erg breed en nog steeds BB386 Evo-standaard, om de laterale stijfheid te bevorderen.

Aan de achterzijde vinden we altijd redelijk hoge en vooral zeer korte liggende achtervorken, vooral voor een fiets met schijfremmen, aangezien de middenafstand achter beperkt is tot 402 mm, wat normaal gesproken de nervositeit van de fiets bevordert. Maar deze compactheid verhindert niet dat het frame compatibel is met banden met een doorsnede tot 30 mm, wat een goede optie kan zijn voor wie op zoek is naar meer comfort over lange afstanden.

Deze nieuwe Ultralight Evo behoudt dezelfde geometrie als de vorige versie, met nog steeds slechts vijf maten, een vrij lange bovenbuis en vooral een balhoofdbuis die van 120 naar 150 mm gaat van SM naar MD, en vervolgens van 150 naar 185 mm van MD naar LA. Bij de maten XS en SM zijn de rechtgetrokken zitbuis, de setbackless zadelpen en bovenste buis lang geeft een voorwaartse positie. Het is daarom noodzakelijk om de juiste maat zorgvuldig te kiezen, aangezien positieverschillen aanzienlijk kunnen zijn. We merken ook dat bij alle maten de hoek van de bus over het algemeen de levendigheid van het stuur bevordert.

Laten we tot slot nog een heel praktisch detail van deze fiets opmerken, namelijk de steekassen, uitgerust meteen klemhendel Snelle hendel volledig verborgen door integratie in de as, en die zonder het minste gereedschap kan worden gebruikt.

Betrouwbare en efficiënte apparatuur

Het frame alleen al wordt aangekondigd met een gewicht van ongeveer 750 g in MD-formaat (d.w.z. dat van onze test), wat ongeveer overeenkomt met het gewicht van de complete fiets (7,560 kg zonder pedalen). De Ultegra Di2-groep is hier geoptimaliseerd met een FSA SLK-crankstel waarmee hij ongeveer vijftig gram kan besparen en bovendien direct compatibel is met de BB386-standaard.

De BH Evo 38 carbon wielen worden in het middensegment geplaatst voor dit type product, en vallen vooral op door hun veelzijdigheid, met een gewicht van ongeveer 1500 g per paar. Ze zijn helaas geschoeid met Hutchinson Epsilon-banden die helemaal niet in fase zijn met het bereik van de fiets, en die zo snel mogelijk moeten worden vervangen om te hopen op prestatie- en gevoelswinst. route.

Net als de allernieuwste BH RS1 is de Ultralight Evo in deze 8.5 uitvoering voorzien van de Evo Monocoque ACR cockpit, met vloeiende vormen die in de wind passen en de kabels perfect integreren, maar relatief traditioneel met zijn brede en vierkante bovenkant en zijn ronde aansluiting aan de onderkant. Het is een ergonomisch succes.

De uitrusting wordt gecompleteerd door een Prologo Dimension kortzadel (verondersteld om een ​​“agressieve” houding op de fiets te bevorderen met de handen naar beneden) gemonteerd op een BH Evo-zadelpen met een diameter van 27,2 mm en zonder terugslag.

Afgezien van de banden kent de BH Ultralight Evo 8.5 niet veel gebreken en is hij meer gericht op veelzijdigheid. Luxere wielen zouden hem ongetwijfeld een scherper temperament kunnen geven, of met een beetje meer traagheid op het vlakke (afhankelijk van de behoeften). Gezien de uitrusting lijkt een gewicht van zo'n 7,2 kg in ieder geval redelijk voor de twee meest hoogwaardige uitvoeringen uit de collectie.

Een lucht de familie

Enkele honderden kilometers met de Ultralight waren niet genoeg om een ​​fundamenteel ander gedrag te vertonen dan zijn voorganger. (op schaatsen). De Ultralight Evo 8.5 met schijfremmen is zeker iets zwaarder, maar behoudt een karakter dat zijn afkomst niet verraadt, behalve misschien bij lage snelheid en bij het nemen van bochtige bochten. In deze omstandigheden missen de wielen een beetje stijfheid, en vooral de banden presteren niet goed, terwijl ze moeilijk te begrijpen zijn in termen van grip en nervositeit. Maar de fiets blijft speels, veerkrachtig, nerveus en behoorlijk levendig bij tempowisselingen.

Diezelfde wielen struikelen ook een beetje op de lange stukken, maar ze hebben in ieder geval de voorkanttage niet te veel windweerstand te bieden onder de windstoten van de winterbries. Laten we zeggen dat ze door een goede kruissnelheid aan te nemen, zonder zeer gespierde herstarts en zonder de tijd na te jagen, volledig neutraal lijken en zonder de fiets te vervormen.

Een test met meer high-end banden is qua gevoel al een gamechanger. route en respondent. Een andere met hoge velgwielen demonstreert het interessante potentieel van de Ultralight op gladdere parcoursen, ook al is het in eerste instantie geen pure aerofiets.

Teruggekeerd naar de oorspronkelijke configuratie, we waarderen zijn toegankelijke kant en het feit dat hij zich op veel profielen op zijn gemak voelt. We kunnen zeker een aanzienlijke laterale stijfheid voelen en de indruk die deze op de auto overbrengt route een groot deel van de energie die we erin stoppen, maar het bovenste deel van het dunnere en meer “reptielachtige” frame zorgt ervoor dat het niet volledig gesloten lijkt en alleen bedoeld is voor de meest atletische hardlopers.

De BH is bedoeld om de energie van de fietser zonder enig verlies over te brengen. Maar het blijft een “levendige” en responsieve fiets, en vooral toegankelijk voor een breed scala aan gebruikers.

Qua comfort biedt de ronde zadelpen een kleine buiging en het Prologo zadel zorgt voor een uitstekende ondersteuning en een stevige en sportieve zit, maar zonder pijn te veroorzaken. Het proefstationtagHet verdient ook een uitstekende vermelding, dankzij de ergonomie die we op prijs stelden. Het spansysteem is vrij eenvoudig, maar je moet niet aarzelen om het stevig vast te draaien, anders loop je het risico dat je het stuur ziet draaien tijdens het rijden. De opmerking geldt ook voor de zadelpen, die we tijdens het eerste uitstapje met moeite konden vergrendelen.

Het assortiment ontwikkelingen is universeel met kettingbladen van 52-36 tanden en een cassette van 11-30. Zo'n stertagMet dit element kun je nieuw terrein verkennen en het heeft geen zin om iets aan de fiets te veranderen om bijvoorbeeld op vakantie te gaan. De 36/30 biedt al veel mogelijkheden op het gebied van hellingen en hoogteverschillen, maar uiteraard kan de cassette wat oncomfortabel zijn op glooiend terrein met een gat in het bereik en een flinke opening tussen de 15 en 17 tanden, tandwielen worden heel vaak gebruikt bij gemiddeld iets boven de 30 km/uur rijden.

Met € 6299 is de BH Ultralight Evo 8.5 niet bijzonder goedkoop, en er is nog steeds ruimte voor verbetering op het gebied van het onderstel. Als we hem echter vergelijken met andere concurrerende modellen van een gelijkwaardige prijs en met schijfremmen, hebben we het gevoel van welhet is redelijk goed geplaatst op de gewichtsafdeling. En bovenal blijft hij, net als zijn voorganger, de illusie wekken lichter te zijn dan hij in werkelijkheid is, dankzij zijn gedrag, dat het resultaat is van een slimme mix van stijfheid, comfort en toegankelijkheid. Deze Ultralight Evo heeft dus zeker ontwikkelpotentieel, om hem net zo efficiënt en modern te maken als een professionele racefiets. Deze fiets testé is misschien wel het beste aanbod in het Ultralight-assortiment, qua kwaliteit-prijs-prestatieverhouding. 

=> ZIE OOK : Al onze uitrustingsartikelen