Test van de nieuwe Canyon Aeroad CFR

De nieuwe Canyon Aeroad, waar lang naar wordt uitgekeken, evolueert diepgaand, terwijl hij het DNA en het esthetische profiel van zijn voorganger behoudt. Op het menu staan ​​verschillende technische oplossingen bedoeld om het comfort en de toegankelijkheid te verbeteren, en steeds meer efficiëntie op de route. We konden tester deze Aeroad CFR 2021 in preview.

via Guillaume Judas – Foto's: @3bikes.fr / DR

Het duurde een jaar voor de nieuwe Aeroad, voor het eerst te zien met Mathieu Van der Poel in de Tour de Grande-Bretagne 2019, en recenter met bijvoorbeeld Alejandro Valverde en Warren Barguil, is eindelijk beschikbaar voor verkoop, tussen de laatste productieafrondingen en de Coronavirus-crisis. Een fiets waarvan we al wisten dat deze beter geïntegreerd was (remslangen en elektrische kabels) dan de vorige versie die al uit 2014 dateerde, zo blijkt uit de eerste hier en daar gestolen foto's. Het is ook duidelijk dat deze nieuwe Aeroad de esthetische codes van het merk en model dat hij vervangt niet verraadt. Op het eerste gezicht is hij sober, goed afgewerkt, met een lijn en proporties die dicht bij die van zijn voorganger liggen, al een maatstaf op het gebied van aerodynamica. Maar of het nu op dit laatste gebied is, qua gewicht, stijfheid, comfort of toegankelijkheid, het gaat nog een stap verder en zou veel beoefenaars moeten aanspreken, vooral omdat de verkoopprijs is, zoals altijd bij het Duitse merk, ultracompetitief.

Efficiënter in de wind

Voortbouwend op werk dat is uitgevoerd met Swiss Side, een bedrijf opgericht door voormalige Sauber Formule 1-ingenieurs die de CFD-software hebben ontworpen (Computationele vloeistofdynamica) de meest geavanceerde om de kleinste details van elke framebuis en de interactie ervan met de gehele constructie te analyseren – dat ook samenwerkt met DT Swiss of het Ineos Grenadiers-team – Canyon beweert met dit nieuwe werk van de Aeroad tot 7 watt aan luchtweerstand te hebben gewonnen bij 45 km/u. Waardoor het de fiets zou worden route de meest efficiënte op de markt op het gebied van aerodynamica als we vasthouden aan de tests vergelijkingen uitgevoerd door Swiss Side en het Duitse tijdschrift Tour in de windtunnel van Friedrichshafen in Duitsland. We hebben het hier over cijfers die zijn gevalideerd voor de definitieve versie van de fiets, na enkele maanden van ontwikkeling in CFD en de creatie van verschillende prototypes.

Canyon beweert met dit nieuwe werk van de Aeroad tot 7 watt aan luchtweerstand te hebben gewonnen bij 45 km/u.

Cijfers die voor de gemiddelde fietser vaak abstract zijn, maar die het belang van dit gebied in prestatie of energiebesparing aantonen. Als bij 45 km/u ongeveer 75% van de luchtweerstand afkomstig is van de fietser, zijn positie en zijn houvast, blijft er ongeveer 25% over voor de fiets, waarvan slechts 8% voor de wielen. Met een in dit opzicht “geoptimaliseerde” fiets kun je dus sneller rijden met dezelfde ingezette energie, of minder energie verbruiken om met dezelfde snelheid te rijden, met winsten die kunnen oplopen tot 10% van de vereiste inspanning.

Als het voordeel bij lage snelheid minder indrukwekkend lijkt, mag dit niet worden verwaarloosd, omdat de gemiddelde fietser langer in het zadel blijft zitten. Het bespaart daardoor uiteindelijk meer tijd, zelfs op een heuvelachtig traject, omdat het vooruit gaattagDe aerodynamica wordt doorslaggevend in verhouding tot de gewichtstoename rond 20 km/u op een heuvel. Op dynamisch niveau is een fiets die goed is ontworpen om de luchtweerstand te bestrijden, kan daarom luchtiger en minder winderig lijken dan een lichtere fiets op de schaal. Dit is het geval met de nieuwe Aeroad CFR Di2 die 7,250 kg weegt zonder pedalen of bidonhouders in maat S, of iets meer dan 7,5 kg compleet rijklaar, maar die qua prestaties geen enkele andere fiets vreest, behalve misschien in hoge matagne.

Over het geheel genomen zijn alle buizen van de nieuwe Aeroad iets imposanter dan die van zijn voorganger, binnen de grenzen van de beperkingen van de UCI-reglementen. Ze zijn qua vorm en volume geoptimaliseerd op belangrijke gebieden van de fiets, namelijk de positie van de rijder.tage (we komen hier nog op terug), de balhoofdbuis, onderbuis, staande achtervork en zitbuis. Dit profiel heeft ook tot gevolg dat het het "zeil"-effect van de fiets vergroot, een kenmerk dat zich manifesteert onder bepaalde zijwindomstandigheden, wanneer de profielen van de buizen als een vleugel in wisselwerking staan ​​met de lucht en zo lucht genereren om meer snelheid te verkrijgen . Dit is een bekend fenomeen bij wielen met hele hoge velgen, en wat hier volgens Canyon op het Aeroad frame is toegestaan ​​dankzij de hoogte van de buizen.

Een gewicht dat zo nauwkeurig mogelijk wordt bestudeerd

Een van de doelstellingen van het merk bij de ontwikkeling van de fiets was niettemin de noodzaak om gewicht te besparen, om zo dicht mogelijk bij de UCI-limiet van 6,8 kg met schijfremmen te komen, wat overeenkwam met een verzoek van professionele renners uitgerust door Canyon.

Om dit te doen, was het nodig om het beste compromis tussen aerodynamica en gewicht te vinden met behulp van het profiel van het frame koolstofvezels met een zeer hoge modulus om buizen te ontwerpen die stijf en sterk, maar relatief dun zijn. Het is dan ook hetzelfde CFR-koolstof dat is gekozen voor de nieuwste versies van de ultralichte Ultimate CFR die is geselecteerd voor deze high-end versie van de nieuwe Aeroad. Canyon claimt dus 14% aan stijfheid te winnen en 95 g aan het frame te winnen in vergelijking met de vorige versie van de Aeroad CLX.

Deze koolstofvezels besparen ook 20 gram op de vork. Er wordt ook 10 g bespaard op de zadelpen, hoewel deze breder is dan de vorige, dankzij een ingenieus omgekeerd L-vormig ontwerp aan de binnenkant, waardoor je ook een beetje buiging kunt krijgen voor meer comfort. Het stuurpostklemsysteemtage en de afwezigheid van een traditionele expander besparen nog eens 10 g.

Ten slotte maakt de behuizing van de Di2-aansluitdoos aan het uiteinde van het stuur het mogelijk om af te zien van de behuizing van de vorige doos in de stuurpen en de nodige verstevigingen, wat opnieuw een winst van 37 g mogelijk maakt, voor een totale besparing van 168 gram op de complete framekit.

Een proefstationtage op maat of bijna

Deze gewichtstoename op de cockpit doet echter niets af aan de innovatieve instelmogelijkheden die in deze nieuwe Aeroad zijn geïntegreerd., zowel in de CFR-versie als in de iets minder hoogwaardige CLX-versie. Dit proefstationtage uit één blok en met een geprofileerd bovendeel heeft een verstelbaar systeem van 20 mm aan elke kant, om de breedte van het stuur aan te passen. Het is dus mogelijk om te kiezen voor een min of meer breed stuur met drie verschillende posities (tussen 370 en 410 mm as/as bijvoorbeeld voor een fiets in maat S) om de hefboomarm te bevoordelen om meer grip te hebben wanneer hij in een danserpositie gaat , d.w.z. aerodynamica in de smalste positie. Dankzij deze twee verschuifbare delen, die vrij eenvoudig kunnen worden afgesteld met twee schroeven aan elke kant, kunnen ze ook worden gescheiden van het centrale deel, zodat ze opzij kunnen worden gevouwen en het transport van de fiets (in een hoes of een hoes) wordt vergemakkelijkt. doos).

De andere innovatie betreft de stuurkolom, die het traditionele vorkscharnier afschaft ten gunste van twee delen die in elkaar schuiven, om de hoogteverstelling van de stuurpen te vergemakkelijken.tage. Het vorkscharnier met een diameter van 1" 1/8 past dus in een 1" 1/4 buis die aan de stuurpen is bevestigd. Het vastdraaien wordt uitgevoerd met behulp van een voorspanring die net onder de basis van de stuurpen is geplaatst, met een schroef en een mof die door een gleuf in het systeem naar binnen gaan om blokkering te garanderen. Hierdoor kunt u de hoogte van de loodspost aanpassentage (naar boven of naar beneden) zonder het vorkscharnier af te snijden, en mogelijk terug te gaan afhankelijk van de omstandigheden. Ingenieus, maar in werkelijkheid niet zo praktisch, omdat de schroef en de dop bij het verstellen naar de onderkant van het scharnier kunnen vallen, zoals ons is overkomen. En omdat er ook kabels en slangen door het systeem lopen, vergt het terughalen van de schroef veel geduld, of het demonteren van alles.

Herziene geometrie

Zodat de nieuwe Aeroad ook veelzijdiger is dan zijn voorganger, Canyon heeft de geometrie enigszins herzien, om dichter bij die van de Ultimate te komen. Dit resulteert in een 9 mm hogere stuurkolom op een frame van maat M, met een bereiken 5 mm korter.

Toen de Aeroad Disc in 2017 verscheen, was het merk aanvankelijk genoodzaakt om de achterste liggende achtervorken met 5 mm te verlengen om een ​​goede kettinglijn te behouden bij dit remsysteem, dat een grotere wielhartafstand nodig heeft dan het skidsysteem. Canyon is van mening dat dit tegenwoordig niet meer nodig is met de huidige generatie groepen met schijfremmen, waardoor dit wel mogelijk is terugkeer naar 410 mm basissen, dat wil zeggen identiek aan de vorige versies met pads om dezelfde nerveuze sensaties van de fiets te behouden, ook al is de Aeroad nu alleen verkrijgbaar met schijven.

De Aeroad wordt nu alleen aangeboden met schijfremmen.

Op de CFR- en CF SLX-versies worden zeven framematen aangeboden (van 2XS tot 2XL), terwijl de CF SL-versie voor toegang tot het assortiment (die niet profiteert van hetzelfde niveau van integratie aan de voorkant) te zien is voeg maat 3XS toe met 650b wielen voor kleinere maten.

Qua comfort (alles is relatief want we hebben het over een racefiets) de Aeroad CFR testé hier in maat S lijkt ons over het algemeen iets zijdezachter dan de vorige CLX, met goede trillingsfiltratie op alle niveaus, of het nu aan de voorkant is met een proefstationtage die een zekere laterale en longitudinale flexibiliteit behoudt, of op het achterste gedeelte waar de driehoek nooit te stevig lijkt onder de bilspieren. De zadelpen filtert correct, net als de 28-band aan de achterkant, zoals aanbevolen door DT Swiss op de nieuwe ARC 1100 Dicut-wielen. Een goed punt, ongeacht de af te leggen afstand, en waardoor de Aeroad toegankelijker is dan sommige van zijn directe concurrenten.

De voorgestelde versies

De Aeroad CFR wordt aangeboden met drie maandentagzijn high-enden als framekit met zadelpen en Aerocockpit. De Shimano- en Sram-modellen worden standaard geleverd met een vermogensmeter.

• Aeroad CFR Di2 : Shimano Dura-Ace Di2, Shimano vermogensmeter, DT Swiss ARC 1100 Dicut 62 wielen, twee kleuren: €7499
• Aeroad CFR eTap : Sram Red eTap AXS 12 speed, Quarq vermogensmeter, DT Swiss ARC 1100 Dicut 62 wielen, één kleur: €7999
• Aeroad CFR EPS : Campagnolo Super Record EPS 12 speed, Campagnolo Bora One 50 wielen, één kleur: €8999
• Aeroad CFR-framekit, twee kleuren: €4299

Met dezelfde technologieën en SLX-koolstofvezels wordt de Aeroad CF SLX in twee versies aangeboden.

• Aeroad CF SLX 8 Di2 : Shimano Ultegra Di2, DT Swiss ARC 1400 Dicut 62 wielen, drie kleuren: €4999
• Aeroad CF SLX 8 eTap : Sram Force eTap AXS 12 speed, DT Swiss ARC 1400 Dicut 62 wielen, twee kleuren: €5299

Ten slotte profiteert de Aeroad CF SL van de nieuwe geometrie en de nieuwe vorm van de buizen, maar zonder de integratie op het proefstation.tage, met behoud van de oude Aerocockpit. Het wordt aangeboden in drie versies.

• Aeroad CF SL 7 : Shimano 105, Reynolds 58/62 wielen, twee kleuren: €3299
• Aeroad CF SL 8 : Shimano Ultegra, Reynolds 58/62 wielen, twee kleuren: €3699
• Aeroad CF SL 8 WNM (dames) : Shimano Ultegra, Reynolds 58/62 wielen, één kleur: €3699

Snel en efficiënt

Tijdens de eerste paar honderd meter met de fiets waren we een beetje verrast door een licht gevoel van flexibiliteit met de handen onderaan het stuur. Hier vinden we de relatieve flexibiliteit van lichtgewicht carbonsturen, heel anders dan de gebruikelijke modellen met een vliegtuigvleugelvorm aan de bovenkant. De fiets lijkt meteen behoorlijk vloeiend en onderscheidt zich door uitstekende roleigenschappen. Wanneer de eerste valse flats en de eerste kleine hobbel als warming-up zijn verdwenen, kunnen we op de snelheidsmeter zien dat hij snel en gemakkelijk snelheid oppikt, en dit in totale stilte, zonder het minste resonantiegeluid. Alleen de wielen verschijnen tijdens het opnieuw opstarten van de danser, met een karakteristiek geluid van de hoge carbon velgen.

De fiets lijkt meteen behoorlijk vloeiend en onderscheidt zich door uitstekende roleigenschappen.

Uit de vermogensmeter blijkt dat de Aeroad CFR bijzonder zuinig is om een ​​duurzaam gemiddelde te halen, zonder dat daar veel energie voor hoeft te worden ingezet. Op het vlakke vlak straalt het gedempte sensaties uit onder de pedaalslagen, waardoor een breed scala aan ontwikkelingen mogelijk is. In tegenstelling tot bepaalde fietsen die als "veeleisender" kunnen worden beschouwd, is er geen hoge trapfrequentie nodig om dynamisch en responsief te zijn, en kun je met 80 toeren per minuut cruisen zonder bang te hoeven zijn om op een bepaald moment over de stijfheid te struikelen. van het kader. Het comfort is op een zeer goed niveau routeHet is slecht geasfalteerd, waardoor je opnieuw energie kunt besparen en een zekere controle hebt bij het nemen van risico's tijdens de afdalingen.

In de configuratie van de testfiets is de Aeroad uiteraard op vlakke of matig heuvelachtige parcoursen het meest effectief. Het voelt best makkelijk met tegenwind, en vooral supersnel zodra de wind uit driekwart komt. Dit komt ook tot uiting door om beurten met de metgezellen van route, waar we zien dat de simpele handeling van weer in hun kielzog komen een soort extra zuigkracht oplevert vergeleken met de gewoonlijk gebruikte fietsen.

We kunnen uiteraard de DT Swiss ARC 1100 62 mm wielen van de hele fiets niet loskoppelen van dit gedrag, en die lijken er perfect bij te passen. Hun hoogte en hun grip op de zijwind vereisen echter constante aandacht op het gebied van pilotage, vooral voor een licht formaat. Bij het veranderen van richting of bij bepaalde afdalingen met scherpe bochten kan het zijn dat de fiets bij het wisselen van ondersteuning door windstoten minder stabiliteit heeft. Met een gewicht van ruim 1600 gram zijn deze wielen ook wat zwaar op bepaalde beklimmingen, wanneer het nodig is om opnieuw te starten of wanneer het percentagetagHij vraagt ​​om doorgang op het kleine plateau.

Tijdens krachtige passages gedurende een paar seconden voelen we een beetje traagheid door het gewicht van de wielen, en altijd deze lichte buiging van de stuurposttage. Uitschakelen, echt? We kunnen niet anders dan denken aan de klap van Mathieu Van der Poel op steile beklimmingen met deze fiets, of aan de recente vierde plaats van Warren Barguil op de top van de formidabele muur van Hoei in de Waalse Pijl om onze gevoelens uit te dagen. “ Het is de beste fiets die ik als professional heb gehad, ik vind hem dynamischer en sneller dan de vorige Aeroad“, vertrouwt de Franse renner uit Arkea – Samsic ons toe, die de Ultimate CFR niet hoog in het vaandel heeft staan.tagalleen voor een kwestie van gewicht.

Afgezien van dit specifieke gebruik, en misschien op voorwaarde van een tweede paar wielen voor winderige dagen of op parcoursen met frequente herstarts, de nieuwe Aeroad lijkt ons de kwaliteiten van zijn voorganger over te nemen – en beter : snelheid, efficiëntie, comfort, gemak voor uiteindelijk een grote veelzijdigheid, bedoeld voor rijders die op zoek zijn naar één enkele fiets die op alle terreinen begaanbaar is.

De prijs van €7499 van deze Aeroad CFR Di2 is te vergelijken met modellen met een gelijkwaardig bereik van de concurrentie, doorgaans €1500 tot €5000 duurder.

=> ZIE OOK : Al onze uitrustingsartikelen