Als u op zoek bent naar prestaties en sensaties die dicht bij die van tubulars liggen, Specialized Turbo Cotton-banden behoren tot de allerbeste modellen op de markt door te zorgen voor een lage rolweerstand, comfort en nervositeit, zoals we na 2500 km konden verifiëren routeHet is gevarieerd. 

via Guillaume Judas – Foto's: 3bikes.fr

Dit is een van de grote nieuwe features die tijdens de Tour de France 2020 zijn opgemerkt: sommige professionele rijders racen tegenwoordig op het hoogste niveau met banden in plaats van traditionele buizen, te beginnen met Julian Alaphilippe (Deceuninck – Quick Step), winnaar in Nice van de tweede etappe met de Specialized Turbo Cotton.

Het is waar dat banden op het gebied van rolweerstand en aerodynamica de buizen al lang hebben vervangen. Een weerstand die tot 20% van de beperkingen kan vertegenwoordigen die tijdens een inspanning moeten worden overwonnen, en die nog steeds aandacht verdient vanaf het moment dat we prestatie nastreven. Bij 30 km/u is er een weerstandsverschil van maximaal 15 watt tussen de beste en de slechtste banden op de markt. En qua aerodynamica is ook de vorm van de banden ten opzichte van de velg een voordeel.tage in relatie tot de buisvorm van een buis en de weerstand die deze veroorzaakt op de kruising met het wiel. De slangen behouden een voorwaartse richtingtagNiet onbelangrijk tijdens de race: je kunt er na een lekke band nog even mee doorrijden (wachten op reparatie), wat met een band vrijwel onmogelijk is.

Vanaf nu is de bandenkeuze niet langer alleen afhankelijk van een bepaalde vorm van veiligheid of bruikbaarheid, maar is het ook een kwestie van prestatie, zoals hier het geval is bij de Specialized Turbo Cotton, die ideaal integreren met de Roval Rapide CLX-wielen die onlangs door het Amerikaanse merk zijn onthuld, en waar we binnenkort in detail over zullen praten.

Specialized blijft qua bandenaanbod niet achterwege, te beginnen met de S-Works Turbo RapidAir Tubeless banden, waarvan het niveau vrij dicht bij de Turbo Cotton kan liggen, maar ook met een ruime keuze van solide modellen voor training tot de S-Works Turbo, vaak geroemd om hun rendement/duurzaamheid verhouding. Maar door hun kleur (de beroemde beige zijkanten die een bepaald karakter aan elke fiets geven), hun finesse en het gevoel van route dat ze beloven, de Turbo Cotton zijn apart, wat wordt bevestigd op de route zelfs na enkele honderden kilometers.

Gewicht en afmetingen

Verkrijgbaar in drie verschillende secties – 700×24, 700×26 en 700×28 – en toch hebben ze een gewicht dat niet ongebruikelijk is. Met een gewicht van 236 en 238 gram zijn onze twee exemplaren van 26 mm iets zwaarder dan de dunste modellen op de markt. Bij ongeveer hetzelfde formaat wegen ze bijvoorbeeld zo'n vijftien gram, op de Continental GP 5000, die toch een dikker loopvlak heeft en daardoor duurzamer is.

Ze hebben ook hetzelfde gewicht als de Veloflex Corsa Evo TLR, dit zijn modellen die zogenaamd bedoeld zijn voor uithoudingsvermogen, en vooral Tubeless Ready.

Gemonteerd op wielen met een interne breedte van 21 mm, zijn de banden feitelijk 28,5 mm breed (voor een 26-sectie) en 24 mm hoog. Bij de Roval Rapide CLX, waarvan het voorwiel aan de buitenkant erg breed is, blijft de band smaller dan de velg, wat de luchtweerstand ten goede komt. Voor smallere wielen is het 24-profiel ongetwijfeld aan te raden, terwijl het 28-profiel eigenlijk gereserveerd moet worden voor wie toch als prioriteit op zoek is naar extra comfort.

En toch, er is bij mij al geen gebrek aan comforttage van onze test, mede dankzij de zeer brede U-vormige opening op de kruising met de velg, en waardoor de bandenspanning iets kan worden verlaagd zonder dat de zijwanden doorzakken of verlies van nauwkeurigheid bij het volgen van de baan. Bij 700x26 heeft het geen zin om meer dan 7 bar op te pompen, en 6 bar is ruim voldoende voor een fietser die minder dan 60 kg weegt, zonder ook maar het minste prestatieverlies.

Ontwerpfase

Het polykatoenkarkas is zeer flexibel en heeft een hoge dichtheid met 320 TPI (aantal draden per inch), met een loopvlak gemaakt van rubber genaamd Gripton, een glad en dun loopvlak (amper meer dan 2 mm), evenals schouders met diamantpunten.

Onder het loopvlak bevindt zich een anti-lekversterking genaamd Zwarte riem wat, ondanks de dunheid en flexibiliteit van de banden, relatief effectief lijkt. Er moet eerder gevreesd worden voor kwetsbaarheid op het niveau van de katoenen zijkanten, die bijzonder gevoelig kunnen zijn voor snijwonden of wrijving.

Citroentage is niet heel moeilijk, maar hangt ook af van de randen en de vorm van de haken. Als mijntagBij de Roval wordt het gemakkelijker gemaakt door de interne breedte, je hebt toch een goede helpende hand nodig en je hebt het gevoel dat de band niet klaar is om van de velg te komen bij een lekke band.

Tenslotte verdienen dergelijke banden het om te worden voorzien van lichtgewicht binnenbanden, zoals de lichte modellen van Specialized (70 g vergeleken met 100 g voor een basiskamer), of zelfs Latex-kamers om zelfs maar een beetje aan comfort en prestaties te winnen, aangezien de schijfremmen eindelijk de associatie tussen carbonwielen en dit soort interne wielen mogelijk maken binnenband, zonder explosiegevaar door de hitte van het remmen op de velgen. Bespaar dus geen geld, dat zou zonde zijn!

Uitzonderlijke prestaties

Vanaf de eerste hectometers worden we getroffen door het comfort en de aanraking van route Turbo-katoen. Eerlijk gezegd is dit niet de eerste keer dat we ermee rijden, deze banden zijn niet echt nieuw. Aan de andere kant is dit de eerste keer met dit 26 mm-profiel, en vooral is het verschil echt merkbaar bij de meeste banden op de markt, zelfs in het topsegment.

Wat je zou kunnen beschouwen als een klein extra gewicht in vergelijking met de concurrentie, is volkomen pijnloos, omdat we onmiddellijk worden verleid door het comfort en het reactievermogen dat uit deze banden voortkomt. Contact met de route is zijdeachtig, en op het korrelige bitumen van a route campagne voelen we minder trillingen en vooral betere tractie dan de meer gangbare modellen. Natuurlijk is de bandenspanning hier van groot belang: bij 6 bar hebben we de indruk dat de gebruikelijke fiets van categorie verandert en overgaat naar die van “comfortabele” fietsen, en bij 7 bar voelen we hem iets steviger onder de billen en bovenal voelen we een geluid dat vergelijkbaar is met dat van de goede slangen van weleer, met een karakteristiek sissend geluid naarmate we sneller gaan.

Contact met de route is zijdeachtig, en op het korrelige bitumen van a route campagne voelen we minder trillingen en vooral betere tractie dan de meer gangbare modellen.

Maar het gaat niet alleen om gevoelens, omdat de Turbo Cotton erg snel is met een van de laagste rolweerstanden op de markt, op hetzelfde niveau als specifieke banden bedoeld voor tijdritten, lichter en kwetsbaarder, als we de site mogen geloven fietsrolweerstand.com.

De grip is van uitstekend niveau dankzij de kwaliteit van het rubber, de flexibiliteit van het karkas en de schouderontwerpen. Op droog terrein nemen we agressief bochten, en in het geval van een regenbui worden we nooit verrast door een voortijdige stilstand. Remmen met de schijven, ook al is het een noodgeval, laat ook zien dat de band goed contact blijft met het asfalt door het noodlottige moment van wielblokkering uit te stellen, waardoor u waarschijnlijk de controle over de fiets verliest. Dit alles onder gematigde of zomerse temperaturen, dus met redelijk warme grond. De reacties kunnen bij koude grond iets afwijken zoals bij sommige rubbers soms het geval is, maar dit hebben wij niet kunnen verifiëren.

Qua slijtage blijven Turbo Cottons banden met een zachte compound, en daardoor gevoelig voor slijtage. Na 2500 km merken we weinig sneden op, maar een gelijkmatige slijtage van het loopvlak, waardoor de dikte onvermijdelijk afneemt. De duurzaamheid is afhankelijk van het type route waarop je rijdt, een mooi glad bitumen schuurt uiteraard minder. En paradoxaal genoeg, ook al zijn ze comfortabeler dan de meeste andere slechte banden routes hebben we de neiging dit laatste te vermijden, in ieder geval als ze bezaaid zijn met gaten of grind. Je zult dus moeten rekenen op een duurzaamheid die ongeveer de helft bedraagt ​​van die van bijvoorbeeld de GP5000 of Michelin Power Road, en gezien de prijs van Turbo Cotton kan dit serieuze rijders doen twijfelen.

Wat de bekende beige zijwanden betreft, moet worden opgemerkt dat deze bij schijfremmen veel minder gevoelig zijn voor vuil dan bij remblokken.. Logica: zelfs in de regen is er bij het remmen geen afval meer van de remblokken, en een simpele veeg langs de zijkanten met een beetje ontvetter brengt ze weer in nieuwe staat.

Uiteindelijk bevestigen de Specialized Turbo Cotton-banden, ook al zijn ze niet echt nieuw, dat het uitzonderlijke modellen zijn, en tot de meest efficiënte van dit moment behoren.Of het nu gaat om lage rolweerstand, nervositeit, grip of comfort. Blijkbaar, al deze kwaliteiten worden verkregen ten koste van een hoge prijs en een duurzaamheid die lager is dan die van bepaalde andere modellen op de markt.

=> ZIE OOK : Al onze uitrustingsartikelen