viatager de publicatie “Het deblokkeren van een elektrische fiets wordt nu bestraft met een jaar gevangenisstraf”
viatager de publicatie “Het deblokkeren van een elektrische fiets is nu strafbaar met een jaar gevangenisstraf”
Het ontgrendelen van een elektrisch ondersteunde fiets (VAE) om te voorkomen dat de ondersteuning bij 25 km/uur wordt onderbroken, is een gangbare praktijk, maar niettemin bij wet verboden. Overtreders riskeren nu een jaar gevangenisstraf, en fabrikanten van ontgrendelingssets riskeren een gevangenisstraf van maximaal twee jaar.
bron: unionsportcycle.com – Foto's: Pxhere.com / Pixabay.com / Amazon / 3bikes.fr
Boven de 25 km/u kunnen profiteren van de elektrische ondersteuning van een e-bike : hoewel het idee op het eerste gezicht misschien aantrekkelijk lijkt, blijkt het niet alleen gevaarlijk te zijn, maar is het nu ook strafbaar.
De cijfers van het laatste Cycle Observatory getuigen hiervan, en de volgende editie zou dit moeten bevestigen: de VAE krijgt steeds meer fans in Frankrijk. De gebruikers waarderen het comfort van elektrische ondersteuning, waardoor ze sneller kunnen trappen met minder inspanning. Met een limiet: de elektrische ondersteuning stopt wanneer de fiets 25 km/u bereikt. Bovendien zorgt alleen de trapinspanning van de gebruiker ervoor dat hij kan accelereren. Kenmerken die VAE's duidelijk onderscheiden van bromfietsen en ze permanent tot zachte mobiliteitshulpmiddelen maken.
Een limiet die voor sommigen als te beperkend wordt beschouwd, die misschien in de verleiding zijn gekomen door de installatie van ontkoppelingssets op hun fiets, waardoor ze de elektrische ondersteuning tot ver boven 25 km/u konden uitbreiden. Probleem: het is gevaarlijk en illegaal.
Zo kunnen we elektrische mountainbikes tegenkomen met een tot bromfiets omgebouwde motor van 500 watt., of zelfs stadsfietsen die sneller zijn dan de Solex waarmee gereden wordt fiets werkers in straatschoenen.
Echter, en dit is een trend die wordt opgemerkt bij de nieuwe categorie fietsen route racetype, fabrikanten spelen gematigdheid door modellen aan te bieden die bedoeld zijn om de moeilijkheidsgraad een boost te geven, maar niet om records te breken, met een vermogen beperkt tot 220 of 250 watt en een redelijk koppel. Deze lichte en handige fietsen staan ook heel dicht bij racefietsen. route traditioneel qua gedrag boven de 25 km/u.
Een gevaarlijke praktijk omdat het niet gepland was
Een eBike die op de markt wordt gebracht, is ontworpen om elektrische ondersteuning te bieden tot 25 km/u. Het vrijgeven van de fietsbeperking kan dan leiden tot voortijdige slijtage van het frame, de vork, de remmen en de wielen, of zelfs tot schade aan de motor en de accu.
Een veiligheidsrisico dus, maar ook een aanzienlijk risico op extra reparatiekosten.
Niet overwegen de ongeremde machine wordt niet langer als een fiets beschouwd maar als een bromfiets. Overeenkomstig, het valt niet langer onder de garantie (noch door de fabrikant, noch door de winkel) en de eigenaar reist verder een niet-goedgekeurde machine en is niet verzekerd. Doe-het-zelf-werkzaamheden met ernstige gevolgen bij een ongeval, vooral als er sprake is van letsel.
Een overtreding die nu strafbaar is bij de wet
De wet op de mobiliteitsoriëntatie, die eind december 2019 werd afgekondigd, wijzigt de Code van route en verbiedt deze praktijk : een jaar gevangenisstraf en een boete van 30 euro zijn nu vereist voor een professional die wijzigt “ de snelheidsbegrenzer, zodat (…) de cyclus de maximaal toegestane snelheid kan overschrijden ". De artikelen L317-1 et volgende specificeren in het bijzonder dat “ de cyclus waarop het strafbare feit is gepleegd, wordt geïmmobiliseerd en uit de circulatie gehaald totdat het in overeenstemming is gebracht of gerepareerd. » Fabrikanten van ontklemkits riskeren een gevangenisstraf van twee jaar.
=> ZIE OOK : Lees ook onze eerdere artikelen Mag
viatager de publicatie “Het deblokkeren van een elektrische fiets is nu strafbaar met een jaar gevangenisstraf”
viatager de publicatie “Het deblokkeren van een elektrische fiets wordt nu bestraft met een jaar gevangenisstraf”
Om de opmerking van te voltooien Guillaume Judas: er is ook een kwestie van gewicht. VAE's zijn veel zwaarder. Bij verlies van controle of een botsing zijn de gevolgen noodzakelijkerwijs ernstiger. (zie ongeval met vrachtauto of auto)
Ik hou van dit soort opmerkingen: “stadsfietsen sneller dan Solex, bestuurd door pendelaars op straatschoenen”
Omdat een Mickey gekleed in een strakke korte jumpsuit bedekt met advertenties, in ultralichte schoenen, zijn voeten vast in teenclips, met een fiets waarvan de banden te kwetsbaar zijn om op een fietspad te rijden, allemaal hals over kop gelanceerd met een snelheid van 45 km / u met een snelheid van 90 km / u. snelheid van XNUMX krukomwentelingen per minuut, is dat niet gevaarlijk?
Is volgens de argumenten dezelfde VAE met een snelheid van 40 km/u, maar door de kracht van de kuiten minder gevaarlijk en is het niet langer waarschijnlijk dat het frame en de vork zullen verslechteren?
Om nu al boven de 30 per uur te kunnen komen met de stadsfietsen die de fabrikanten aanbieden, moet je een kampioen op de rol zijn. De berichten zijn zo slechttagés dat we bij 25 al op meer dan 60 toeren zitten.
We moeten ophouden onszelf voor hammen te houden. Wat heel gevaarlijk is, is fietsen op de routes waar geen fietspad is met een snelheid lager dan 25 km/uur. Met deze snelheid ben je hinderlijk voor de auto's en word je willekeurig ingehaald en bekneld. Het is niet kunnen inpassen in het verkeer dat niet goed gaat.
Dit ervaar je snel door je fiets te ruilen voor een eenvoudige brommer van 50cm3. Het autorijden is meteen veel prettiger en auto’s proberen je niet meer elke keer uit te schakelen als je inhaalt.
Het is moeilijk om de relatie met de trapfrequentie te zien.
Het lijkt een beetje op de Solex in het commentaar, het verband is moeilijk te zien.
Dit eeuwenoude voertuig reed niet sneller dan 30 km/u en was veel gevaarlijker dan een ongebreidelde e-bike. Ik begrijp dus niet waarom een man op straatschoenen die op 35-jarige leeftijd met ongebreidelde hulp gaat, gevaarlijker zou zijn voor zichzelf en anderen dan wanneer hij op de fiets was gestapt. route zonder hulp om met dezelfde snelheid te rijden. Ze hebben allebei geen valbeschermingsapparatuur en ze zullen allebei hun fietsframe beschadigen (vertel me niet dat je dit tweepuntsargument waardeert).
Het essentiële verschil tussen een fietser die 40 km/u kan rijden en alleen de kracht van zijn kuiten gebruikt, en een fietser op straatschoenen op een ongebreidelde e-bike die met dezelfde snelheid rijdt, is dat de eerste over het algemeen veel meer ervaring heeft met het besturen van zijn machine dan de eerste, vooral midden in het verkeer. Dit is het argument dat de autoriteiten in ieder geval kiezen om de beperking van e-bikes tot 25 km/u te rechtvaardigen. Als de fietser sneller kan rijden door alleen kuitkracht te gebruiken (en die is er!), komt dat doordat hij of zij al een minimum aan training en vaardigheid heeft om zijn of haar machine onder de knie te krijgen. Het is dus niet nodig om extra kracht toe te voegen op het gebied van assistentie.