Test lange levensduur van Specialized S-Works Turbo RapidAir 2Bliss Ready Tubeless-banden in 700×26 en 700×28

Met de S-Works Turbo RapidAir 2Bliss Ready maakt Specialized een sensationele intrede op het gebied van tubeless banden, met enkele van de meest efficiënte modellen van dit moment. Verkrijgbaar in twee maten, hun gedrag evolueert enigszins afhankelijk van de door de fabrikant gewenste kenmerken. Wij hebben testé allebei door 4000 km te rijden met de 700×26 en de 700×28.

via Guillaume Judas – Foto's: 3bikes.fr

RapidAir 700Bliss Ready Tubeless-banden zijn verkrijgbaar in 26x28C en 2C en zijn het resultaat van een lang proces van test bij Gespecialiseerd, nu al een van de merken die in het veld meetellen met een compleet assortiment banden en buizen, waarvan sommige door professionals worden gebruikt. Deze Tubeless is gedurende 3 jaar ontwikkeld in nauwe samenwerking met het professionele Deceuninck – QuickStep team, en rekenend op de evolutie van de silica-geoptimaliseerde Gripton rubbercompound, met een volledig nieuwe karkasconstructie.

Normaal gesproken loopt het karkas van een band van de ene zijwand naar de andere, overlappend met het loopvlak, met een extra beschermingslaag tegen lekrijden, wat vaak tot gevolg heeft dat de flexibiliteit en dus het comfort afnemen. Met de RapidAir is Specialized erin geslaagd een ruimte in het midden van het karkas achter te laten, die alleen bedoeld is om te worden gevuld met de BlackBelt-beschermingsstrip. De RapidAir is dus flexibeler, responsiever, sneller, comfortabeler dan een binnenband, maar ook meer grip en duurzamer dan een binnenband. Het karkas van 120 TPI is afgewerkt met een glad loopvlak in het midden en op de schouders met kleine noppen voor grip in bochten en op route bevochtigen.

Twee iets verschillende modellen

Met de RapidAir in 700×26 hebben we de aangename verrassing dat we tubeless banden vinden die 260 g wegen (geverifieerd) en die precies 26 in doorsnede meten op een velg waarvan de interne breedte 19 mm is. In deze versie lijkt de aerodynamica optimaal, aangezien de zijwand van de band precies gelijk ligt met die van de velg. Met de 60 g preventieve vloeistof die afhankelijk van het merk nodig is, komen we op een gewicht van 320 g per band, niet veel meer dan een set bestaande uit een lichte binnenband in dezelfde sectie (ongeveer 220 g) met een basis butyl binnenband tube (ongeveer 90 g, of 310 g in totaal). Natuurlijk kun je ook lichtere binnenbanden vinden, tussen de 55 en 75 gram.

Voor meer informatie over mijntage Tubeless, je kunt het vinden le test van de Continental Grand Prix 5000TL.

De 700×28 RapidAirs zijn aanzienlijk zwaarder, aangezien ze 310 g op de schaal weergeven, wat veel lijkt gezien het 2 mm meer theoretische gedeelte. Eenmaal op dezelfde velgen gemonteerd, realiseren we ons inderdaad dat ze in werkelijkheid 31 mm breed zijn. Naast deze extra breedte leren we ook dat ze een dikkere beschermstrip en een steviger loopvlak hebben, om ongetwijfeld geschikt te zijn voor veelzijdiger gebruik dan de 26 mm-versie. Toch komen we met de preventievloeistof uit op een gewicht van 370 gram op de weegschaal, dat begint te tellen. Vergeleken met mijntage in 26 nemen we 100 g op het paar wielen.

Een matagen gemakkelijk

De twee versies van de RapidAir onderscheiden zich door hun relatieve gebruiksgemak.tage. Door de instructies te volgen om de bandhiel goed in de velggroef te plaatsen, is het niet nodig om een ​​bandenlichter te gebruiken om deze Tubeless te monteren. Het is ook een vooruitgangtage bij een lekke band van de route, waaraan een van onze metgezellen werd onderworpen route met ditzelfde model, en waarvoor mijntagen een binnenband om naar huis te kunnen. De operatie verliep zonder problemen, in tegenstelling tot veel tubeless banden op de markt.

Specialized biedt een lijst met wielen die perfect compatibel zijn met de RapidAir, waarvan geen deel uitmaakt de Vision 40 SC van de Orbea Orca OMX. Concreet betekent dit dat het voor ons niet mogelijk was om de banden plat te slaan zonder hulp van een compressor, terwijl dit met de aanbevolen wielen wel zou moeten kunnen. Maar voor de rest hadden wij van mij geen enkel probleemtage, weerstand of drukverlies tijdens deze periode test ruim 4000 km met beide versies van RapidAir.

Om mijn af te makentage, het is noodzakelijk om de preventieve vloeistof te laten glijden om van alle voordelen te profiterentages van Tubeless-technologie. Dit is een nieuw mengsel van gemengde filamentafdichtingen, speciaal ontworpen om gaten met een diameter tot 3 mm onmiddellijk en met vrijwel geen drukverlies te vullen, de zogenaamde RapidAir bandenafdichtmiddel. Het is zeer effectief, zoals we later zullen zien, maar het is niet goedkoop. Voor € 11,90 voor een fles van 60 ml komt dit bovenop de € 79 voor de band. Het kost je ongeveer € 180 om op een paar RapidAirs te rijden, of het nu de 700x26 of de 700x28 is.

Snel en veilig

TestVanaf half december zijn de Tubeless RapidAir-banden in 700×26 vooruitgegaantaghebben de banden vervangen die oorspronkelijk op de Orbea Orca OMX waren gemonteerd als onderdeel van onze test lange levensduur van deze fiets. Optisch iets kleiner op de Vision-wielen, maar op de wielen bleken ze vezeliger te zijn route, maar ook iets comfortabeler. Opgeblazen tot de limiet van de aanbevolen druk in deze sectie (7 bar), was hun comfort niet het eerste van hun troeven, ook al waardeerden we onmiddellijk hun grip en het feit dat ze niet wiebelden op de weg. route. Snel tijdens het rollen, we vonden ze ook scherp en levendig bij het wisselen van traject en tijdens het herstarten van de danser. En de grip, zowel op droog als op nat wegdek, bleek werkelijk uitstekend te zijn, zelfs op koude grond. De S-Works RapidAir in 700×26 zijn zeer efficiënte maar ook zeer veilige race-tubeless banden, ongeacht de omstandigheden.

de routeDe vaak natte omstandigheden spaarden de banden niet, aangezien we talloze lekke banden constateerden. Precies twee achter en zeven voor, in 2500 km. Maar we hebben op geen enkel moment iets hoeven repareren. De preventieve vloeistof vervult zijn rol perfect, wordt telkens bijgevuld en zonder dat de band druk verliest. Bij het demonteren van de RapidAir merkten we dat er aan de binnenkant kleine latexpluggen zichtbaar waren, wat getuigde van de werking van de vloeistof. Het is echter onnodig om te zeggen dat de zeven lekke banden aan de voorkant de 60 ml preventieve oplossing hebben overwonnen, en zelfs niet dat elke lekke band een snee aan de buitenkant onthult waardoor de weerstand van de band dreigt te verslechteren.

De RapidAirs werden na 2500 km als versleten beschouwd, maar wij denken dat we onder andere omstandigheden, in het voorjaar of de zomer, de 4000 zouden moeten kunnen bereiken.

De 700×28-versie bleek meteen anders, omdat deze zwaarder was en minder druk vereiste. (max 6,5 bar, maar wij hebben het beperkt tot 6). Als we bij de start onze terughoudendheid moeten toegeven, gezien het eigenlijke traject, waren een paar kilometer voldoende om onze zorgen weg te nemen. De prestaties van deze Tubeless-banden zijn nog steeds even goed, hoewel ze iets minder nervositeit vertonen, maar dit wordt gecompenseerd door aanzienlijk meer comfort. Vanaf het eerste uitje waren we op zoek naar fietspaden, en zelfs naar sommige delen ervan route slecht gemonteerd. Als het weer droger was geweest, hadden we zelfs goed begaanbare paden kunnen proberen. Wanneer ze goed worden gelanceerd, presteren deze banden goed, blijven ze stevig en plaatsen ze de fiets alsof ze op een soort luchtkussen staan. In de regen en met schijfremmen zijn ze geruststellend en moedigen ze je aan om in bochten demonische hoeken te nemen. We hebben nooit het minste gevoel van zweven of glijden gevoeld als we de grenzen van de pilo een beetje verlegdentage. En hoewel de ondersteuning iets minder duidelijk lijkt als je jezelf als een danser op een steile helling positioneert dan bij de 26, ondersteunden deze "brede" banden een paar gelanceerde sprints zonder te falen en zonder ons echt te hinderen.

Als we bij de start onze terughoudendheid moeten toegeven, gezien het eigenlijke traject, waren een paar kilometer voldoende om onze zorgen weg te nemen.

We weten natuurlijk dat een dergelijk volume qua aerodynamica niet gunstig is, maar dat is niet de roeping van de RapidAir in 28, bedoeld om comfortabeler en duurzamer te zijn dan de 700×26. Bovendien lijkt het ons dat het loopvlak na 1500 km al gemarkeerd is in een betere staat dan die van de 26 tegelijkertijd. Wij zijn in ieder geval slechts één waarnemer tegengekomen, wederom direct verstopt tijdens het rijden.

de balans

Met de RapidAir presteert Specialized vrijwel feilloos, aangezien alleen de verkoopprijs een obstakel kan zijn voor de overstap naar Tubeless, aangezien het merk ons ​​het beste van deze technologie laat zien. Bij deze twee versies moet je er alleen rekening mee houden dat ze niet helemaal dezelfde doeleinden hebben, dat de ene echt op concurrentie gericht is, terwijl de andere beter geschikt is voor inspanningen op de lange termijn.

=> ZIE OOK : Al onze uitrustingsartikelen