Logboek – Test langdurige Orbea Orca OMX #3

Naast onze exclusieve eerste test van de Orbea Orca OMX Wat is deze fiets op het moment van zijn officiële presentatie werkelijk waard in het dagelijks leven? Reactie met test lange duur van onze gebruikelijke trainingen van de Orca M20iLTD-D, waarvan u regelmatig de voortgang zult zien. Derde deel met de ontdekking van schijfremmen voor langdurig gebruik. Betrouwbaarheid, prestatie en onderhoud zijn enkele van uw vragen met betrekking tot deze technologie. Laten we eens kijken wat het werkelijk is.

via Guillaume Kijkgaatje – Foto's: GJ / 3bikes.fr –DR

=> ZIE OOK : Logboek – Test langdurige Orbea Orca OMX #1
=> ZIE OOK : Logboek – Test langdurige Orbea Orca OMX #2

Of je het nu leuk vindt of niet, schijfremmen op racefietsen route neemt steeds meer marktaandeel in beslag. Echte vraag van consumenten of wens van fabrikanten om deze technologie op te leggen, met alles wat dit met zich meebrengt, en in het bijzonder de verandering van de complete fiets en uitrusting vanwege een gebrek aan compatibiliteit (frame, vork, wielen, remmen, hendels)? Het is moeilijk om het echt te weten, omdat de meningen zo uiteenlopend zijntagen. En het is ook ingewikkeld om toegang te hebben tot precieze cijfers. Aan de top van het assortiment lijkt schijfremmen de leiding te nementage heel duidelijk maand na maand. Bij de instap- en middenklasse zijn consumenten misschien wat huiveriger omdat er bij dezelfde prijs zeer duidelijke verschillen in gewicht en gedrag bestaan ​​tussen fietsen die schijfremmen gebruiken en meer traditionele fietsen. Ten slotte vertroebelen sommige fabrikanten het water enigszins door alleen bepaalde modellen met schijfremmen aan te bieden, wat uiteindelijk duidelijk de keuze van de consument beïnvloedt.

Dit is de weddenschap van Orbea met de Orca OMX, die alleen wordt aangeboden met dit type remmen. Het vlaggenschipmodel van de Baskische fabrikant, efficiënt en veelzijdig op alle terreinen, zowel stijf als comfortabel, profiteert zowel van de kracht en consistentie van schijfremmen als van de integratie die deze technologie mogelijk maakt.

En effet, onthoud dat het in plaats van een kabel een vloeistof is (minerale olie hier bij Shimano) die door de remslangen stroomt, en dat dit mijntage is dus flexibeler dan in het geval van een montage traditioneel. Als gevolg hiervan is het mogelijk om de slangen (omhulsels) een kronkeliger pad langs of binnen het stuur en de stuurpen en vervolgens in de stuurbuis op te leggen, zonder de remwerking te veranderen, met bijvoorbeeld een slechte kabelretour. Het is er één van de voorkanttages van deze technologie, voor een verfijnder uiterlijk van het loodsstationtage, en betere aerodynamica, ook al weten we dat in termen van mijntage en onderhoud is de toegang tot de slangen ingewikkelder.

Het is mogelijk om de slangen (omhulsels) een kronkelig pad langs of in het stuur en de stuurpen en vervolgens in de balhoofdbuis op te leggen, zonder de remwerking te veranderen.

Bovendien bleken bij deze testfiets de remslangen na het aanpassen van de stand wat lang te zijn. En we hebben het voorlopig opgegeven om ze te verwijderen, gezien de tijd en de middelen die nodig zijn om er toegang toe te krijgen en omdat het in dit geval verplicht is om het systeem opnieuw te zuiveren.

=> ZIE OOK : Schijfremmen voor fietsen route, het punt

Bijna geruisloos remmen

Ondanks onze tegenzin voor dagelijks gebruik, is het schijfremmen tot nu toe gebleken het grootste deel van de tijd stil te zijn, gedurende deze 4500 km van dit traject. test intensief, en in soms moeilijke weersomstandigheden. In tegenstelling tot sommige van onze angsten is er heel weinig wrijving als je als een danser rijdt, behalve misschien een paar meter vlak na krachtig remmen (terwijl de remblokken weer op hun plaats in de remklauwen glijden). De schijven maken een beetje lawaai net na het rijden door plassen of bij zeer zware regenbuien, wanneer er wat vuil in de zeer kleine ruimte tussen de schijf en de remblokken terechtkomt. Je hoort dan een licht geluid van vastzittend zand, maar dit houdt meestal niet aan.

Bij het remmen zelf zijn de remmen stil op een droog wegdek en piepen ze soms een beetje op een nat wegdek, tenminste bij de eerste acties op de handgrepen. De tijd die het remoppervlak van de schijf nodig heeft om zichzelf te ‘reinigen’ van onzuiverheden.

Een zeer beperkte set wrijvingen en in ieder geval veel minder dan bij de eerste versies schijfremmen route een paar jaar geleden. Bij Shimano verklaren we dit door een betere opleiding van monteurs en monteurs, maar ook door een verbeterde kwaliteit en precisie van de frames. We vermoeden dat gezien de beperkte ruimte tussen de schijf en de remblokken in de remklauw een aantal kleine details nodig zijn voor een perfecte uitlijning van alle elementen.

Dit geldt ook bij het afstellen van een van de remklauwen.. Dit blijft inderdaad een van de zwakke punten van het systeem, maar die kunnen vrij gemakkelijk worden omzeild: bij het transport van de fiets komen de stijgbeugels bloot te liggen en kunnen ze niet meer worden afgesteld (van positie veranderen); draai vervolgens eenvoudig de twee schroeven los met een inbussleutel (de remklauw heeft dan zijdelingse speling), activeer de remhendel (en houd deze vast met een elastische band of een riem als je alleen bent) en draai vervolgens de schroeven achter de remklauw weer vast. Simpel en snel op de Orbea, eigenlijk.

Kracht en modulariteit

de routeShimano biedt schijven van 160 en 140 mm. Het merk geeft aan dat de 140 een remkracht levert die vergelijkbaar is met die van goede remblokklauwen (plus consistentie), terwijl de 160 krachtiger is. Aan de UCI-kant hebben we een standaard voor racereparaties gedefinieerd met een schijf van 160 aan de voorkant en een van 140 aan de achterkant. Uiteraard zijn remklauwen van Shimano, Sram of Campagnolo compatibel met beide maten, maar deze moeten vooraf op de fiets worden afgesteld. Ten slotte besluiten sommige fabrikanten om twee 160-schijven te monteren, afhankelijk van bepaalde gebruikers of bepaalde veeleisende cursussen.

De eerste remmen zijn destabiliserend omdat ze erg krachtig zijn. Maar je raakt er heel snel aan gewend. Toch vereisen ze een uitstekende verbinding met de grond.

Dit is het geval bij Orbea met de Orca OMX, automatisch geleverd met twee schijven van 160 mm. Houd er voor de goede orde rekening mee dat er ongeveer twintig gram verschil zit tussen de twee formaten (per schijf). We dachten aanvankelijk dat het remmen voor ons overdreven was, enerzijds voor onze regio, vlak of alleen heuvelachtig, maar ook vanwege ons lichte formaat. Het is duidelijk dat de eerste remmen destabiliserend zijn omdat ze erg krachtig zijn. Maar je raakt er heel snel aan gewend. Toch vereisen ze een uitstekende verbinding met de grond. De fiets wordt geleverd met Hutchinson Fusion 5-banden in de maat 700×25 (gemeten bij 28), die in dat opzicht bevredigend zijn. Vervolgens hebben we ze vervangen door Specialized Tubeless in 700×26 (eigenlijk gemeten bij 26), die iets delicater zijn met zoveel kracht, zelfs op droog wegdek, en ten slotte met Specialized Tubeless in 700×28 (gemeten bij 31), die worden onthuld koninklijk zijn, zelfs als je hard remt op nat wegdek.

Het is daarom ondenkbaar om over remmen te praten zonder de verbinding met de grond te associëren.. Toen we in 26 met de Specialized reden, werden we op een droge weg een keer verrast door een auto die ons afsneed. routeen het achterwiel blokkeerde onmiddellijk, waardoor de controle over de fiets ernstig werd beperkt (zonder uiteindelijk schade). Schijfremmen lijkt een beetje op een fietshelm: het beschermt je niet tegen alle risico's!

Er blijft echter een prettige en gemakkelijk te doseren kracht over.. Deze Shimano Ultegra schijfremmen hebben niet meer de aan/uit-kant van de eerste modellen, met een inspanning aan het handvat die hier kunstmatig lijkt te zijn aangepast om hetzelfde gevoel te geven als bij de remblokken. Voor ervaren chauffeurs is dit een echt voordeeltage, waarmee u het contactpunt van de remblokken op de schijven beter kunt voelen en daardoor de actie op het handvat kunt moduleren. Vanuit ons oogpunt is de dosering des te eenvoudiger omdat de grip van deze handgrepen, vrijwel identiek aan die van de hendels voor remblokken, het gevoel van het geheel optimaliseert. Het is een echte vooruitgangtage van Shimano op dit gebied vergeleken met Sram en Campagnolo.

De 160 schijven zijn daardoor zwaarder dan de 140 en remmen harder. In gebruik worden ze echter minder tot het uiterste gedreven, en zullen daarom minder snel opwarmen, kromtrekken en kromtrekken. Dit is heel logisch omdat de werking van de bloedplaatjes op een grotere cirkel plaatsvindt. Wij herzien daarom ons oordeel hierover en zijn van mening dat deze optie gerechtvaardigd kan zijn om het onderhoud te beperken.

Welk onderhoud?

Dit is een van de belangrijkste vragen met betrekking tot deze technologie. Volgens de geïnterviewde fietsers zijn er geen regels op dit gebied, qua duur of afstand. De behoefte aan onderhoud is afhankelijk van gebruik, omstandigheden en terrein. Wat ons betreft is het na 4500 km alweer tijd om de voorremblokken te vervangen. Deze behoefte komt tot uiting in een verlengde slag ter hoogte van de hendel, die bij hard remmen bijna het stuur raakt. We hadden kunnen bedenken dat het systeem moest worden ontlucht, maar in dit geval activeert de kleinste beweging op de hendel de pads. Het is dus geen kwestie van een storing of lekkage van het systeem, maar van slijtage van de componenten, en dus van de harspads hier, bijtend en stil, maar met een zeker beperkte levensduur, vooral in de omstandigheden waarin de test, op de routeHet is vaak vettig en vuil, en vaak in de regen. In tegenstelling tot een padsysteem is het hier niet mogelijk om de pads door enige aanpassing dichter bij de schijf te brengen. De Shimano Ultegra Disc-hendels kunnen worden aangepast om de hendel dichter bij het stuur te brengen (voor kleinere handen), maar het is niet mogelijk om op het contactpunt met de remblokken te handelen.

Qua prijs zitten we rond de € 20,- voor het paar maandverband, terwijl het voor een paar Shimano-schaatsen zo'n € 8,- kost. Het is duurder, maar niets zegt dat we niet vaker van schaatsen hadden moeten wisselen, gezien de klimatologische omstandigheden die we tijdens deze periode tegenkwamen test.

Onze twee 160 mm-schijven zijn heel, heel lichtelijk versluierd (maar niets ergs) en ondanks de omstandigheden nauwelijks gemarkeerd. Als je zo'n zestig euro per schijf moet rekenen, is hun wisselgeld echt verre van actueel. En wat het zuiveren van het hele systeem betreft, dat kost zo’n twintig euro, maar ook daar is geen sprake van en de geïnterviewde rijwielhandelaren zijn het erover eens dat voor de fiets van route en bij gebrek aan een storing in mijntagDat betekent dat hij zonder enig probleem 10 tot 15 km meegaat.

La route voortzetten

Schijfremmen vormt dus geen probleem in het gebruik en we kunnen zelfs zeggen dat het de prestaties van de fiets niet belemmert. De Orca OMX is met deze technologie zeker iets zwaarder (de groep weegt 250 gram meer dan zijn skate-tegenhanger, de wielen zijn ook iets zwaarder...) maar compenseert dit met zijn stijfheid, waardoor hij uiteindelijk erg levendig wordt bij zeer sportief gebruik. Uiteindelijk hebben we onszelf ervan overtuigd dat schijfremmen een zeker comfort boden, zolang de nadelen ervan uiteindelijk gemakkelijk te hanteren waren.

=> ZIE OOK : Groepsprijzen en gewichten 2020 route

Uiteindelijk hebben we onszelf ervan overtuigd dat schijfremmen een zeker comfort bood, zolang de nadelen ervan uiteindelijk gemakkelijk te hanteren waren in het gebruik.

De stijfheid van de fiets staat een bepaald comfort niet in de weg, zeker als hij zoals nu gemonteerd is met tubeless banden in 700×28 (31 in werkelijkheid), waardoor je soms weg wilt stappen routeis lichamelijk. Uiteraard zijn we voorlopig tevreden met de fietspaden en enkele trottoirs, en mijden we de paden omdat deze erg modderig zijn. Maar de veelzijdigheid van de fiets blijft uitzonderlijk.

Voor de rest is het ook tijd om de ketting te vervangen, deze is ook na 4500 km goed getest, meestal op routeHet is vies. Deze behoefte aan verandering komt momenteel alleen tot uiting in een hoger geluid op de meest gebruikte tandwielen. Maar er is geen sprake van kraken of gebrek aan precisie bij het schakelen met de Di2, die nog steeds even efficiënt is als altijd. Regelmatig vervangen van de ketting voorkomt bovendien voortijdige slijtage van de cassette en kettingbladen. Wat de batterij van de derailleur betreft: deze hebben we omwille van de vorm na 3500 km opgeladen, maar we hadden verder kunnen gaan. Alles werkte nog perfect.

Wij zullen ons volgende hoofdstuk hieraan wijden test DT Swiss ARC 1400 wielen die als optie op deze fiets kunnen worden gemonteerd, om te kijken of ze de dynamische eigenschappen en prestaties ervan verder kunnen verbeteren.

Totaal aantal kilometers afgelegd met de fiets: 4466 km

=> ZIE OOK : Logboek – Test langdurige Orbea Orca OMX #1
=> ZIE OOK : Logboek – Test langdurige Orbea Orca OMX #2