Test Pinarello Dogma F12 schijf

De Pinarello Dogma F12, gepresenteerd in het voorjaar en gebruikt door Egan Bernal (Team Ineos) om de Tour de France in juli te winnen, is een van de huidige benchmarkfietsen aan de top van het assortiment. In de schijfremversie wel een ultratechnologische machine, snel en efficiënt, met zelfs een goed rijcomfort.

via Guillaume Judas – Foto's: 3bikes.fr / DR

De Dogma F12 maakt deel uit van de lijne van F8 (gepresenteerd in 2014) en F10 (gepresenteerd begin 2017), waarvan het – terwijl het verder wordt geoptimaliseerd – het aerodynamische profiel en de asymmetrie van de buizen neemt. Met een vrijwel volledige integratie van de remmantels of -slangen volgt hij de huidige trend en profileert hij zich als een van de meest wenselijke fietsen van dit moment.

Dankzij de Dogma F8 betrad Pinarello vijf jaar geleden een nieuw tijdperk, met een van de meest economische frames van die tijd in de wind en tegelijkertijd een van de meest veelzijdige voor ruige parcoursen of zelfs mijntagNeux. Een fiets die zowel professionele rijders van Team Sky als veel wielrenners aansprak op het moment dat hij op de markt kwam. De Dogma F10 evolueerde vervolgens op enkele aerodynamische details, maar was vooral zijdelings iets stijver.

=> ZIE OOK : Test Pinarello Dogma F10 schijf

De F12 arriveert eindelijk met superieure integratie (met een proefstationtage dedicated), buizen met iets meer gemarkeerde randen en iets meer gemartelde vormen, een asymmetrie om de krachten op de transmissiezijde tegen te gaan die nog beter zichtbaar zijn, en compatibiliteit met banden met een grotere doorsnede. Maar terwijl nog steeds dezelfde koolstofvezels worden gebruikt als de twee voorgaande high-end modellen, Torayca T1100 1K Dream Carbon met nanolegeringstechnologie.

Dit resulteert in een gewicht dat niet veel beweegt, ongeveer 6,8 kg voor de skateversie en ongeveer 7,5 kg voor de schijfversie. (compleet). Door ook in de catalogus voor Fulcrum Racing Speed-wielen te kiezen in plaats van de Zipp 303, zou het mogelijk zijn geweest om bijna 200 g te besparen. Zonder een vedergewicht te zijn (maar dat is nooit het sterke punt van de Pinarello geweest), is de Dogma F12 Disk dus niet ver verwijderd van de "lichte" fietsen in de categorie.

Dit high-end model wordt nog steeds aangeboden in 13 verschillende maten, wat bijna een record is.

Nog boven de F12 zit de F12 Xlight (met pads of schijf) waarmee je nog enkele tientallen grammen kunt afschrapen, maar eerst beginnen met… afzien van schilderen! Er wordt daadwerkelijk alleen een matzwarte versie aangeboden, terwijl er 9 kleuren beschikbaar zijn met de F12 en F12 Disk en zonder te rekenen op het aanpassingsprogramma My Way, waar veel variaties mogelijk zijn. En dit high-end model wordt nog steeds aangeboden in 13 verschillende maten, wat bijna een record is.

Wees echter voorzichtig voor degenen die al een Pinarello bezitten : de nieuwe compatibiliteit met 28 banden vergroot de Opstapelen (hoogteverschil tussen het midden van de trapas en het hoogste deel van het frame, ter hoogte van de balhoofdbuis) vergeleken met de F8/F10, waar bij het afstellen van de stuurpen rekening mee gehouden moet wordentage.

Uitrusting: alleen topklasse

Vijf mijntagDe verschillende worden aangeboden in de catalogus, zowel in de skateversie als in de schijfversie. Campagnolo Super Record 12 speed EPS of mechanisch, Shimano Dura-Ace 11 speed Di2 of mechanisch, en Sram Red eTap AXS. Rond deze zeer hoogwaardige groepen hebben we de keuze tussen 7 paar skatewielen en 6 schijfwielen (Campagnolo Bora WTO, Fulcrum Racing Zero, Wind 40, Racing Speed, Zipp 303 en Lightweight Meleinstein). Prijzen variëren van € 9 tot € 610 (met lichtgewicht wielen) met remblokken, en van € 18 tot meer dan € 060 met schijfremmen. Om pragmatischer te zijn, onze fiets test is uitgerust met Sram Red eTap AXS-schijf met Zipp 303-wielen en wordt aangeboden tegen de catalogusprijs van € 13 met Talon Ultra-stuur, Most carbon-zadel en Pirelli-banden. Maar het begint bij € 160 met Fulcrum Racing Zero-wielen. Merk op dat het voor een kwestie van esthetische logica niet mogelijk is om van Pinarello een F12 in Shimano of Sram met Campagnolo-wielen te verwerven.

Bij de uitrusting moet rekening worden gehouden met de prijs van het Most Talon Ultra-stuur uit één stuk, dat integraal deel uitmaakt van het totaalconcept van de F12, met omhulsels, draden of slangen die bij de schijfversie volledig naar binnen lopen, vanaf de remhendels, via het vorkscharnier. Het is esthetisch prachtig en perfect afgewerkt, naast de aerodynamische winst die wordt verkregen door het zuiveren van de voorkant van de cockpit.tage.

In tegenstelling tot andere concurrerende oplossingenDoor de keuze voor een stuur uit één blok kan de hellingshoek van het stuur niet worden aangepast. Zowel de hoek van de stuurpen als die van de onderkant van het stuur zijn afhankelijk van de hoek van de balhoofdbuis (en dus de maat van het frame). Het is echter nog steeds mogelijk om een ​​loodsstation te monterentagHet is een klassieker op de F12, maar omdat de omhulsels noodzakelijkerwijs door de binnenkant van de balhoofdbuis gaan, is het noodzakelijk om een ​​specifieke verlengring onder de stuurpen toe te voegen voor kabelinvoer.

Er moet ook worden opgemerkt dat het een zeer high-end merk isPinarello voorziet zijn fietsen zoveel mogelijk van versnellingen, cranks en stuurposttage naar de gevraagde afmetingen. Ja, vanuit ons standpunt is dit het minimum, maar dit wordt niet altijd gerespecteerd door de concurrentie, tenzij er een speciale afspraak is gemaakt met de reseller.

=> ZIE OOK : Test van de gespecialiseerde Venge S-Works

Een prijs die de pan uit rijt

Deze ultraselectieve apparatuur wordt geleverd met een verkoopprijs die in vijf jaar tijd enorm is gestegen. met een stijging van 25 tot 30% tussen de bovenkant van de tijd en die van nu. Een onstuimige haast die door merken wordt gerechtvaardigd door verbeterde technologieën. Maar voor welk voordeel? Met de Sram Red eTap AXS schijfgroep krijgt de F12 veiliger remmen onder bepaalde omstandigheden en een twaalfde tandwiel aan de achterkant. Maar hij weegt ongeveer 700 gram, is veel ingewikkelder qua onderhoud en verstoort het rijden met verschillende wrijvingsgeluiden van remmen en transmissie.

Een transmissie die qua kettingwikkeling en prestaties in het algemeen minder vloeiend lijkt dan bij 11 versnellingen. Wat de aerodynamica betreft rapporteert Pinarello een winst van 8 watt bij 40 km/u tussen de F12 Disk en de F10 Disk, maar het is waar dat deze laatste niet geoptimaliseerd is voor de overgang naar dit type remmen. We weten ook dat schijfremmen 3 tot 7 watt meer luchtweerstand bieden, afhankelijk van de windhoek, vergeleken met remblokken. Een “kostenpost” die nauwelijks werd verbeterd door de integratie van de kanalen in het loodsstationtage.

De F12 Disk blijkt zeer wenselijk voor wie droomt van de nieuwste hardware.

Uiteindelijk is de F12 Disk een fiets die over de laatste ontwikkelingen beschikt van de fietsindustrie, en die daarom zeer wenselijk blijkt te zijn voor wie droomt van de modernste uitrusting. Maar het zorgt ook niet voor een volledige revolutie in de praktijk, zoals een hybride fiets bijvoorbeeld kan doen.

=> ZIE OOK : Schijfrem voor fiets route : het punt in 2019

Op route

Gelukkig zijn er enkele releases route zijn voldoende om twijfel over de effectiviteit van Dogma F12 weg te nemen. Pinarello spreekt over 10% verbeterde laterale stijfheid tussen de F12 en F10. Hoewel het voor ons onmogelijk is om de ondersteunende cijfers te verifiëren, of zelfs maar in termen van pure prestaties op de grond, merken we eerst een nog grotere compactheid van de hele fiets vergeleken met de F10. Dit resulteert in een werkelijk compleet gevoel van eenheid tussen de voor- en achterkant van de fiets. Het voorste gedeelte wijkt niet een beetje terug tijdens energieke herstarts of beklimmingen, met een echt stijf stuur uit één stuk dat volledig één lijkt te zijn met de balhoofdbuis en de vork.

De achterkant volgt zonder de indruk te wekken achter te blijven, waardoor je zelfs het lichte extra gewicht als gevolg van schijfremmen kunt vergeten. De Dogma F12 is een stijve wedstrijdfiets, maar hij is levendig en responsief, waardoor hij plezierig rijdt op typische trainingssnelheden. Maar het is duidelijk dat de fiets het beste van zichzelf geeft door snelheid te winnen. Als het stevig lijkt onder het pedaal, is het verre van inert dankzij de algehele stijfheid zoals we hierboven zagen. Het enige dat nodig is, is een beetje fysieke conditie om hem snelheid te laten maken, die hij vervolgens gemakkelijk kan vasthouden dankzij zijn algemene loopkwaliteiten. We vinden opnieuw de beroemde Pinarello-identiteit, met fietsen die altijd goed op de weg lijken te staan. route en ga perfect in lijn vooruit.

Bij hobbels kan het op sterke plekken wat lastig zijn om ermee om te gaan.tages, niet vanwege zijn 7,5 kg die vrijwel ongevoelig is dankzij de algehele efficiëntie, maar eerder vanwege de stijfheid van de loodsposttage, en de afwezigheid van een “veer”-effect van de machine wanneer u niet trapt met een volledig harmonieuze en gecoördineerde beweging. Dat is niet het geval op de lange beklimmingen die met de trein worden afgelegd, waarbij de fiets weer goed op één lijn blijft.

Herstarts of sprints op hoge snelheid destabiliseren het niet.. Het is een superstabiele professionele fiets die nooit uit elkaar lijkt te vallen onder energiek trappen. We waarderen ook de stevigheid van de besturing, evenals het gevoel van veiligheid dat wordt veroorzaakt door het vasthouden van de hendel route en kop van het geheel. Hoewel effectief in de wind – althans dat is de indruk die hij wekt als je kijkt naar de snelheid die op de snelheidsmeter wordt weergegeven – blijft hij met zijn 45 mm hoge wielen en remschijven gevoelig voor zijwind, vooral aan de voorkant. Het is een wedstrijdmachine die goed vastgehouden moet worden.

Wielen die bijzonder breed zijn met een uitwendige breedte van 29,9 mm. Gemonteerd met Pirello PZero Vélo-banden in 700×25, deze zijn feitelijk gemeten op… 29 mm breed! Naar onze mening is het niet nodig om groter te gaan, ook al accepteert de fiets grotere banden. Vanuit aerodynamisch oogpunt zou volgens Zipp idealiter de breedte van de velg 5% groter moeten zijn dan die van de band. Hier zijn we. Dit mijntagHet ‘genereus’ heeft in ieder geval het voordeeltage om goede grip te bieden, maar vooral een verbazingwekkend rijcomfort, zelfs bij een bandenspanning van iets boven de 7 bar (we gebruiken 700×25 banden, onthoud). De fiets laat je zeker grote schokken voelen, maar hij stuitert niet, voert kleine trillingen correct af en is uiteindelijk comfortabeler dan de F10.

Een buitengewone fiets

Met een prijs van meer dan € 13 is de Pinarello Dogma F000 Disk in alle opzichten een buitengewone fiets. Op papier rekent het duur aan voor zijn overdaad aan technologie, tussen het tot in de kleinste details bestudeerde frame voor aerodynamica, het pilootstationtage geprofileerd en geïntegreerd, de 12 tandwielen en schijfremmen, maar op een meer pragmatische manier de keuze die het biedt tussen 13 framematen en 9 kleuren.

Een technologie die qua pure prestaties soms twijfelachtig is als we het bijvoorbeeld bij schijfremmen en 12 versnellingen houden. Een Dogma F12 met schaatsen en 11 snelheden is tegenwoordig nog lichter en naar onze mening efficiënter in de wind.

Over het geheel genomen blijft het gedrag fantastisch op vlak terrein, bergafwaarts en op glooiende hobbels., zoals de Pinarellos al generaties lang altijd hebben toegestaan. Dat maakt de Dogma F12 Disk zowel verslavend als vertederend, zodra we genoeg geld opzij konden zetten om een ​​fiets te kopen die iets meer is dan een racebeest.

-> ZIE ALS GOED: Onze anderen tests uitrusting