Test van BMC Timemachine Road

Voorbij zijn de dagen, begin jaren 2000, dat het Zwitserse bedrijf indruk maakte met zijn frames van koolstofbuizen die werden geassembleerd via 'Skeleton'-connectoren. De ontwerptechnieken zijn duidelijk veranderd en net als veel andere merken ontstonden schijven. De Timemachine Road, die een jaar geleden werd uitgebracht, is een evolutie van de Timemachine, maar bedoeld voor route. Net als zijn naaste neef draait het allemaal om snelheid.

Tekst en foto's: @3bikes.fr

Design en aerodynamica zijn twee elementen die BMC dierbaar zijn. Het bewijs hiervan is de Timemachine Road, een directe evolutie van de tijdritfiets van het Zwitserse merk, maar ontworpen voor route.

Met het ICS (Integrated Cockpit System) richt BMC alles op de integratie van elementen uit het loodsstationtage. Kortom, er steekt absoluut niets uit. Het stuur is verkrijgbaar in drie breedtes (40, 42 en 44) en de stuurpen in vier lengtes (100 tot 130 mm). De bussen en afdekking onder de stuurpen zijn ontworpen om door slangen en elektronische kabels te gaan.

BMC heeft de integratie tot het uiterste gedreven, om de aerodynamica uiteraard te bevorderen, door ook de snelheidsmetersteun te integreren. Nog steeds aan de verstelzijde biedt de zadelpen (190 g) drie posities voor de plaatsing van het zadel, op 0,15 en 30 mm.

Maar wat het meest opvalt is de integratie van bidonhouders en blikjes. We zien dat de buizen zijn ontworpen om hydratatie-elementen toe te voegen, evenals een ‘doos’ onder de blikjes, waarin de reparatieset kan worden geplaatst. Deze techniek wordt tegenwoordig veel gebruikt in de triatlon, hetzij via geïntegreerde systemen, hetzij via aanvullende elementen. Hier wordt een zakje meegeleverd voor de doos met twee bandenlichters, een binnenband, een CO2-patroon en de punt ervan, evenals een multitool. Als alles goed gepositioneerd is, beweegt er niets en is er niets te horen.

Ook vinden we onder het blik van de onderbuis de bediening voor het Shimano Di2-systeem. Om de integratie en aerodynamica af te ronden, is er ten slotte ook een deflector op schijfniveau op de vorkpoot. Dit is bedoeld om de luchtweerstand verder te verminderen en de schadelijke effecten veroorzaakt door de remklauw te beperken.

Zoals alle gevechtsvliegtuigen beschikt de Timemachine over technologieën die niet met het blote oog zichtbaar zijn

Zoals alle gevechtsvliegtuigen beschikt de Timemachine over technologieën die niet met het blote oog zichtbaar zijn. Met name het TCC (Tuned Compliance Concept) maakt het mogelijk om de verticale flexibiliteit op strategische punten te optimaliseren. BMC heeft daarom gewerkt aan de vezels van de vorkpoten en -vorken zonder de stijfheid van het geheel in gevaar te brengen.

Het frame is verkrijgbaar in zes correct passende maten.tag(980 g in maat 54 en 410 g voor de vork). Er kunnen banden tot 28 mm gemonteerd worden, vandaar dat de liggende achtervorken niet langer zijn dan 410 mm. Deze bijzonderheid zorgt ervoor dat de Timemachine consistent blijft in zijn doelstellingen op het gebied van aerodynamica en prestaties.

Op route

Het is niet nodig om troost te zoeken waar er geen is, de Timemachine Road is echt bedoeld voor snelheid, de rest doet er niet toe en gaat niet in detail. Helaas ligt het zwakke punt van de fiets naar onze mening in het gebrek aan stijfheid van de pilotenpost.tage geïntegreerd. Dit is meteen merkbaar, het is merkbaar vanaf de eerste omwentelingen van het stuur en het blijft de rest van het uitje doorgaan. Voor puristen en de meest kieskeurige mensen zal dit element moeten worden gewijzigd, ook al biedt het stuur een zeker comfort met de handen aan de onderkant.

Gelukkig kan dit detail later vergeten worden. Mede omdat het balanceert met de goede stijfheid van het geheel. Sterker nog, het zorgt voor een klein element van comfort aan de voorzijde, wat uiteindelijk geen overbodige luxe is.

We hebben dus te maken met een stijve, stabiele, rechte fiets.

Voor de rest hebben we te maken met een stijve, stabiele, rechte fiets. Het gebruik van schijfremmen, en dus via assen, versterkt deze indruk nog verder. Door het werk aan de achterste driehoek en de vork kunnen we echter een zekere eenheid voelen, en dat is goed omdat het risico van dit type mijntagHet ligt altijd in de onbalans die wordt veroorzaakt door de aanwezigheid van een remsysteem op de wielassen. Maar de Timemachine Road is een fiets die in de eerste plaats is ontworpen voor schijven, dus hij gedraagt ​​zich zoals zijn aard hem voorschrijft.

Met deze aerobuizen en de 60 mm velgen heeft de BMC ons niet te veel “aan boord genomen” met de wind. Klein formaat of niet, de Timemachine is in dat opzicht vrij gemakkelijk om mee te leven en is gemakkelijk te besturen bij het in- en uitgaan van een bocht. Zodra het schijfremmen getemd is, hoef je alleen maar hard aan te vallen, het voorwiel komt tot rust, de rest volgt en de grip van de banden doet de rest. Met een lager gedeelte zouden we slechts heel weinig grip verliezen, maar we zouden veel aan prestaties winnen.

Voor de rest is de fiets, ondanks zijn stijfheid, geen "rail", ook al kan hij bij het starten wat traag zijn. De fysieke conditie en grootte van de gebruiker spelen dan een grote rol. Maar hij blijft op doel. Het is echter moeilijk om de aerodynamica tijdens het rijden te waarderen, maar het is duidelijk dat het bladeffect, waar niets uitsteekt, merkbaar is, althans in het hoofd.

Tijdens het rijden kijken we vooral naar de route, en de tegenstanders natuurlijk. Maar horen is ook een van de zintuigen die op de fiets worden ontwikkeld en we leken een licht geluid uit de opbergdoos te horen. Dit is het risico bij dit type systeem. Zelfs heel praktisch: alles moet perfect gepositioneerd zijn om niet te worden gestoord. En in feite was het deze keer onze schuld!

Aanvallen, herstarten, sprinten. De Timemachine heeft het echt in zijn bloed.

Aanvallen, herstarten, sprinten. De Time Machine heeft het echt in zijn bloed. Het is ontworpen voor rollers en triatleten die gespecialiseerd zijn in korte afstanden. Dit laatste zou ook kunnen worden belemmerd doordat er geen bevestigingssysteem bestaat om verlengstukken op het stuur te plaatsen. Het zal dus veranderd moeten worden.

Maar wees voorzichtig, we hadden de kans om deze zeer hoogwaardige versie van de BMC te proberen. Met een gewicht van 7,5 kg kan hij, zoals alle schijfremmachines, aanzienlijk zwaarder worden met een lagere uitrusting. Het verschil kan daardoor flink oplopen en de teleurstelling kan oplopen tot het prijsverschil. Maar één ding is duidelijk: de Timemachine Road is niet voor iedereen weggelegd en niet geschikt om te wandelen.

Er blijft een extreem hoge prijs. Onze testfiets heeft de grens van € 12,- bereikt en er zijn slechts drie modellen beschikbaar, uiteraard allemaal met elektronische transmissie. Ter informatie: je kunt de BMC met de opbergbox niet gebruiken op een UCI-evenement, maar bij triatlon kan dat uiteraard wel. Met alleen al € 000,- per module lijkt het ook ingewikkeld om een ​​betaalbare Timemachine in elkaar te zetten, omdat je geen traditionele transmissie kunt gebruiken. Velen zullen zeggen dat technologie en innovatie een prijs hebben. We zullen eraan toevoegen dat passie er ook een heeft.

=> ZIE OOK : Al onze uitrustingsartikelen