Hoe watt te winnen

via Guillaume Judas – Foto's: PEdALED / Maratona Dles Dolomieten / 3bikes.fr

-> ZIE OOK : Kracht in het fietsen

Hoewel het ingewikkeld is om te bepalen welk deel aangeboren is en welk deel op het niveau van een profwielrenner is verworven, weten we dat het een niet zonder het ander kan. Omdat alleen training laat altijd grenzen zien als de fysieke capaciteiten afnemen, en omdat Wat wij talent noemen, kan ook een bovengemiddeld vermogen zijn om werkdruk te assimileren. Het is onmogelijk om de progressiemarge van een individu te voorspellen, tussen zijn begin in de wielersport en de ‘piek’ van zijn carrière. Er spelen te veel parameters een rol.

-> ZIE OOK : Overcompensatie, herstellen om vooruitgang te boeken

Een van de fouten bij het beoordelen van zogenaamde moderne trainingsmethoden die uitsluitend zijn gebaseerd op de hulpmiddelen die ons vandaag de dag ter beschikking staan, is het vergeten van de fundamentele regels van het wielrennen, dat voor 95% uit aerobe disciplines bestaat. Macht willen verwerven door alleen op hoge intensiteit te werken leidt tot beidetagnatie en overtraining in de meeste gevallen.

-> ZIE OOK : Het belang van uithoudingsvermogen

Rijd om watt te winnen

Wanneer een bescheiden fietser kracht wil verwerven om over heuvels te gaan, moet hij er eerst voor zorgen dat zijn grondtraining voldoende is. Als hij al in overdrive aan de voet van een hobbel aankomt, komt hij heel snel in de anaërobe zone terecht, een intensiteit die zijn benen veel pijn doet en de adem beneemt. Vandaar dit gevoel van gebrek aan kracht, maar wat in feite simpelweg een gebrek aan fysieke conditie is.

-> ZIE OOK : De verschillende trainingsintensiteiten

Land is de basis, en daar hoort de regelmaat en frequentie van de sessies bij, uitgevoerd met de juiste intensiteit, niet te snel en niet te langzaam, vandaar de interesse in het gebruik van de vermogensmeter. Zelfs als dit indirect is, verhoogt echt grondwerk ook de beroemde VO2 Max, en dus het maximale aerobe vermogen, nuttig voor gewelddadiger inspanningen. Het is allemaal winst.

Ook al is het indirect, het echte landwerk bevordert ook de beroemde VO2 Max.

Als we dan het principe begrijpen dat het vermogen overeenkomt met het product van de kracht die op de pedalen wordt uitgeoefend door de snelheid waarmee ze worden gedraaid, dan is de efficiëntie van de beweging belangrijker dan de mechanische efficiëntie (slechts ongeveer 25% van de kracht). geproduceerd door het menselijk lichaam wordt daadwerkelijk doorgegeven aan de pedalen) het is noodzakelijk om kracht-, snelheids- en gebaarcoördinatieoefeningen te doen. Dit verhoogt niet direct de cilinderinhoud, maar wel de productiviteit.

-> ZIE OOK : Kracht om sneller te rijden

Eindelijk, zodra al deze basisbeginselen zijn verworven, we verbeteren het aerobe vermogen door specifieker te werken in een kritieke zone, net onder de anaerobe drempel, om deze evenwichtszone zoveel mogelijk terug te dringen, waar de hoeveelheid melkzuur die wordt geproduceerd door spierarbeid om op hoge intensiteit te functioneren, wordt gerecycled. Hoe hoger deze drempel ligt in verhouding tot VO2 Max, hoe langer het mogelijk is om met hoge intensiteit te fietsen (zoals voor een tijdrit of het beklimmen van een bergpas). En hoe hoger deze drempel, hoe minder aanvallen of versnellingen van concurrenten of metgezellen route worden ondergaan, waardoor we reserves kunnen aanhouden om het verschil te maken aan het einde van het evenement of uitje wanneer de anderen vermoeidheid hebben opgebouwd. Voor een gewone fietser kunnen specifieke sessies hem bijvoorbeeld helpen om bij deze drempel gedurende twee maanden 10 tot 12% vooruitgang te boeken in watt. Maar verwacht niet dat je voor altijd op dezelfde manier vooruitgang zult blijven boeken. Het duurt soms meerdere jaren om 1 of 2% te winnen op je beste fysieke conditie. En tot aan een plafond, dat je fysieke grenzen markeert. Dit bepaalt ieders niveau.

Voor een gewone fietser kunnen specifieke sessies hem helpen om in twee maanden tijd 10 tot 12% vooruitgang te boeken op de anaerobe drempel.

-> ZIE OOK : Waarom en hoe je in cadans moet rijden

Verlicht om watt te winnen

We kunnen ook watt besparen om te besteden aan verzetskrachten. Gewicht is de vijand van de fietser die de zwaartekracht onder ogen moet zien. Bij gelijk vermogen geldt: hoe minder gewicht we moeten dragen, hoe sneller we de helling op gaan, of met minder vermoeidheid. U moet echter rekening houden met het gehele te tillen gewicht, en niet alleen met dat van de fiets. Dit omvat de fietser en zijn uitrusting. Als we het voorbeeld nemen van een fietser van 70 kg, met een fiets van 8 kg en uitrusting van 1,5 kg (schoenen, helm, kleding, bril), zal een gewichtstoename van 1 kg op de fiets hem slechts 1,26% besparen totaal gewicht. Ongeacht het feit dat een gewichtstoename van 1 kg van de fietser ook gunstig is voor de fysieke conditie (wat niet het geval is als we aan de uitrusting werken) Als u uzelf met hetzelfde gewicht lichter maakt op een helling van 8% bij 15 km/u, wordt ongeveer 4,5 watt aan weerstand geëlimineerd. Dat is een winst van 20 seconden voor 30 minuten klimmen. Het is mager, behalve in competitie waar elke seconde telt. Merk op dat het gewonnen gewicht ook van belang is in termen van nervositeit bij elke verandering van tempo.

Ga liggen om watt te winnen

Het percentage verlatentagHet gewicht is minder belangrijk, omdat we dan tegen de krachten van de aerodynamische weerstand moeten vechten. En deze zijn evenredig met het kwadraat van de snelheid. 75% van de aerodynamische weerstand bij 45 km/u komt van de rijder op zijn machine. Door van een positie met je handen bovenaan het stuur naar de handen op het stuur te gaan, bespaar je zo’n twintig watt (afhankelijk van de maat). Als je met je handen onderaan passeert, is dat bijna 40 watt extra. In de “chrono” stand met een geschikte fiets is dat nog eens 70 tot 80 watt meer! Aan de uitrusting (pak en helm) kan nog ongeveer vijftien watt worden gewonnen. Uiteindelijk bijna 150 watt minder voor dezelfde snelheid als je alle kansen aan je kant zet.

Als je alle kansen aan je kant zet, kun je bij dezelfde snelheid bijna 150 watt besparen.

Zonder de discipline radicaal te veranderen, een raamwerk van route aero bespaart al zo'n 25 watt ten opzichte van een frame met ronde buizen. Met aerodynamische wielen zitten we rond de 10 watt. Omdat om een ​​complete bestuurder te zijn, moet je compromissen sluiten. En als de snelheid van 45 km/u de bescheiden fietser afschrikt (dit is de aero-referentie in de fietsindustrie en kan ook worden overwogen als de wind krachtig en van voren waait), moet je weten dat hoe meer tijd je aan de fiets besteedt fiets, hoe groter de besparing in tijd (maar niet in watt). Dit is het essentiële punt om minder energie te verbruiken of sneller te rijden met hetzelfde vermogen.

Overwin de laatste weerstand

Mechanische wrijving vertegenwoordigt de laatste krachten die moeten worden overwonnen. Reken 3 tot 9 watt toe bij het vervangen van slechte lagers door het beste van het beste, en 5 tot 15 watt voor banden (model en bandenspanning), en zelfs tot 15 watt tussen een vuile, slecht onderhouden transmissie en een soepele, goed geoliede montage. Wat de pure efficiëntiewinst als gevolg van de stijfheid van een frame en wielen betreft, deze is niet echt gemeten onder perfect identieke omstandigheden. Maar wat zeker is, is dat wanneer de fysieke toestand begint te stagOf vooruitgang ten koste gaat van vervelende inspanningen, de hardware is ook belangrijk om de prestaties te optimaliseren.

-> ZIE OOK : Al onze Coaching artikelen