Schijfremmen voor fietsen route : het punt in 2019

tekst: Guillaume Kijkgaatje – Foto's: Orbea/ Pirelli / Mavic / Wouter Roosenboom / Irmo Keizer – Shimano / Christophe Guiard / 3bikes.fr

Zondag 14 april 2019: in finale Parijs-Roubaix rijden vijf van de zes ontsnapte renners met schijfremmen. Een dergelijke hegemonie is een primeur op dit competitieniveau, vooral in Roubaix, waar snelle reparatie in geval van een lekke band essentieel is voor de prestaties. Daarnaast, Peter Sagan, winnaar vorig jaar, schaatste in 2018 nog, hoewel hij de schijven zeker al enkele maanden adopteert, in alle races zoals Roubaix.

Het gebruik ervan wordt niet eens meer besproken bij mountainbiken, of zelfs bij grind of veldrijden, omdat ze de betrouwbaarheid en mogelijkheden hebben aangepast van deze fietsen die bedoeld zijn om overal en onder alle omstandigheden te rijden. Het is ook verrassend om te zien dat de enige leidende renner in de grote Cobblestone Classic die op schaatsen rijdt, voormalig wereldkampioen veldrijden Wout van Aert is. Maar het is waar dat hij de mijne heeft gekozentage van een extra remhendel bovenop het stuur, een doe-het-zelf onmogelijk met hydraulische remmen.

Het gebruik van schijfremmen wordt niet eens meer besproken bij het mountainbiken, of zelfs bij het grinden of veldrijden, omdat ze de betrouwbaarheid en mogelijkheden hebben veranderd van deze fietsen die bedoeld zijn om overal en onder alle omstandigheden te rijden.

Parijs-Roubaix wordt onder droge omstandigheden betwist en is normaal gesproken niet het favoriete terrein voor schijfremmen. De race vindt plaats op vrijwel vlak terrein, en dit is niet waar de superioriteit van schijfremmen ten opzichte van traditioneel velgremmen tot uiting zou moeten komen. Marcel Kittel was de eerste die in 2017 het voortouw nam en vijf etappes van de Tour de France won op een fiets met schijfremmen – wat destijds een revolutie was. Alleen had de Duitse sprinter alleen vlakke etappes gewonnen en keerde hij terug naar een fiets met remblokken zodra het peloton de berg naderde.tagne, een gebied waar schijfremmen normaal gesproken hun superioriteit zouden moeten tonen, als we de argumenten van fabrikanten en fabrikanten van apparatuur mogen geloven.

Zelfs als een bepaald aantal ploegen en renners zich nog steeds verzetten, we weten dat er een schijf-lobby is. De druk is zeer hoog van bepaalde fabrikanten, die de volledige vernieuwing van het fietsen- en wielenpark zouden verwelkomen.. En om de beweging te versnellen, gaat er niets boven het laten zien van kampioenen die schijven rijden, ongeacht de omstandigheden, ook al is voor hen het technische belang niet het meest voor de hand liggend.

Het positioneren van de schijven “kost” 2 tot 4 watt bij 45 km/u, afhankelijk van de windhoek. Een klein verlies dat kan worden gecompenseerd door het gebruik van een hefboomloze steekas. Maar in dit geval een inbussleutel is essentieel voor de demontage van het wiel, of een schroevendraaier voor professionele monteurs. Daarbij komen standaardproblemen met verschillende schijfgroottes en zelfs hun locatie op de hub. Het oplossen van problemen binnen een paar seconden is daarom moeilijker te realiseren, ook al kennen we het aanpassingsvermogen van de monteurs van de professionele teams.

Aan de andere kant is het remblok nog nooit zo goed geweest, met stijve, lichte en betrouwbare remklauwen, specifieke rubbers voor aluminium of carbon die steeds effectiever zijn, en remoppervlakken op de wielen van carbon, die eindelijk ook geruststellend zijn op droog wegdek zoals in de natte. De fabrikanten van apparatuur blijven sowieso groepen met beide remtypen aanbieden.. Aan de andere kant, als het om fietsmerken gaat, begint de keuze beperkt te worden, waarbij bepaalde modellen alleen worden aangeboden voor schijfremmen. Deze keuze is echter soms verstandig om andere redenen dan remmen, zoals we later zullen zien.

Belangrijke ontwikkelingen

Enkele van de fatale tekortkomingen van de eerste voorgestelde systemen zijn onlangs uitgewist door de drie grote spelers op de apparatuurmarkt. Met zijn DB-systeem beperkt Campagnolo de gewichtstoename van de aldus uitgeruste groepen en installeert kleine veren achter de remblokken die het terugkeren van de rem bevorderen en wrijvingsgeluiden beperken tijdens het opnieuw starten of na krachtig remmen. Sram was met zijn HRD-systeem het eerste merk dat een aanpassing van het contactpunt aanbood, om de dode beweging van de hendel te beperken voordat het remmen werd geactiveerd. Ten slotte biedt Shimano met de nieuwste Dura-Ace en Ultegra Disc een mooie integratie van het oliereservoir in de handgreep, zodat deze identiek of bijna identiek is aan het traditionele systeem.

Belangrijke ontwikkelingen die niet alle specifieke kenmerken van schijfremmen veranderen en waarmee rekening moet worden gehouden : het overgewicht van het geheel, een licht verlies aan aerodynamica van de rem zelf, terugkerende geluiden bij het remmen, zelfs tijdens het rijden en een uiterst nauwkeurige afstelling.

Specifieke uitrusting

Je gaat niet in een oogwenk van traditioneel remmen naar schijfremmen. Fietsen en wielen zijn specifiek, wat een totale systeemverandering vereist, en de onmogelijkheid om oude wielen te hergebruiken. Frame en vork zijn versterkt om plaats te bieden aan de remklauwen, gelegen nabij de as van de wielen, en om de beperkingen van het remmen te ondersteunen. De wielen zijn specifiek, omdat ze de schijven nabij de naven ontvangen. Ook hier vereisen de beperkingen die tijdens het remmen worden uitgeoefend stevigere planken, met meer spaken en/of een andere opstelling ervan op detage. Omdat de velgen altijd de spanning van de banden moeten ondersteunen (het heeft geen zin om op dit punt op een spectaculaire verlaging te hopen) en krachtig remmen hand in hand gaat met banden met een grotere doorsnede, schijfwielen zijn ongeveer 200 gram zwaarder dan traditionele wielen. Steekassen vervangen de snelspanners, voor meer stijfheid en om het trillen van de schijven in de zeer kleine ruimte tussen de remblokken te beperken.

Een schijffiets weegt 500 tot 800 gram meer dan zijn skate-equivalent bij hetzelfde bereik.

Een goed frame voor dit type remmen moet ook ter hoogte van de trapas worden versterkt voor een uniforme stijfheid van de hele fiets. Dit voegt iets meer gewicht toe, net als het systeem zelf. Bij Campagnolo bedraagt ​​het overgewicht van remklauwen, handgrepen en schijven circa 120 tot 240 gram, bij Sram en Shimano circa 300 tot 350 gram. Uiteindelijk weegt een discfiets 500 tot 800 gram meer dan zijn equivalent met skates met hetzelfde bereik.

Dit overgewicht is pijnloos of bijna aan de zeer hoge kant, want wedstrijdfietsen blijven sowieso beperkt door de UCI-limiet van 6,8 kg. Een professionele schijffiets van ongeveer 7 kg is tegenwoordig dan ook gebruikelijk. Aan de andere kant begint de rekening bij de instap- en middenklasse behoorlijk hoog te worden, en het extra gewicht draagt ​​bij aan het onhandiger gedrag van de fietsen met accessoires die ook geen nervositeit hebben. Voor sportief gebruik wordt een schijffiets van meer dan 8 kg een handicap en soms zelfs teleurstellend, vooral gezien de ongunstige prijs-prestatieverhouding van de schijf. Als de UCI uiteindelijk besluit om de gewichtslimiet voor fietsen (bijna twintig jaar geleden vastgesteld) te verlagen, zullen fabrikanten van schijffietsen onder bepaalde omstandigheden veel moeite hebben om te concurreren met skatefietsen, voor gebruik in mijntagne bijvoorbeeld.

Meer veiligheid?

Schijfremmen zijn krachtig, progressief en ongevoelig voor modder of vocht. Dit verkort normaal gesproken de remafstanden, zowel op droog als op nat wegdek, en zorgt tegelijkertijd voor een consistente vertraging, wat omgekeerd een probleem kan vormen bij een traditioneel systeem, wanneer de velg warm wordt en de remblokken versleten raken en de kabel slap wordt. Remblokken en schijven worden minder vaak vervangen dan remblokken, en de carbonvelgen worden niet bij elk remmen zichtbaar.

Echter, het remvermogen kan onder bepaalde omstandigheden ook de gripcapaciteit van de banden overschrijden. Om dit te verhelpen bieden fabrikanten fietsen met bredere banden aan. Fietsen winnen aan prestaties route, maar verlies de nervositeit.

De kwaliteit van het remmen kan tijdens lange afdalingen ernstig worden aangetast, doordat er druk op de schijven wordt uitgeoefend, waardoor deze warm worden. Schijfvervormingen zijn daarom talrijk na intensief gebruik en een opeenvolging van zware spanningen.

De schijven lossen dus niet het probleem op van degenen die bang zijn om snelheid te winnen bij de afdalingen van passen, waar het is beter om agressief te remmen, zeer scherp vertragen bij het ingaan van bochten en het loslaten van de remmen op de rechte stukken. Voor remmen waarbij de wielen niet bij de geringste actie op de handgrepen worden geblokkeerd, zijn schijven nodig die zijn aangepast aan het gewicht van de gebruiker. Op route de fietsen zijn uitgerust met schijven van 140 of 160 mm, die qua gevoel aanzienlijk verschillen.

Schijven lossen het probleem niet op van degenen die bang zijn om snelheid te winnen op bergpassen.

Ten slotte is er de kwestie van de prominentie van de schijven, die scherp kunnen blijken bij een collectieve val, vooral na een lange afdaling wanneer de remmen zwaar zijn gebruikt en oververhit zijn. Maar het echte probleem in het peloton ligt in het samenleven tussen schijven en schaatsen, aangezien de aanhangers van het ene of het andere systeem niet dezelfde houding aannemen.

Het hydraulische systeem

Het onderhouden van het hydraulische systeem van schijfremmen vergt tijd en kennis. Het voorschottagDe e van dit systeem ligt in de vloeistof die in de omhulsels is geïnstalleerd, van het handvat tot de beugels, in plaats van een kabel. Deze vloeistof, die tijdens het remmen door een hoofdcilinder in het handvat wordt geactiveerd, vergroot de kracht die door de vingers wordt uitgeoefend tijdens het remmen. Vandaar een indruk van zachtheid en consistentie bij het remmen. De druk van de vloeistof in het systeem moet constant zijn, lucht of vochtigheid mogen de druk niet veranderentage. Het systeem kan verzwakt zijn bij het vervoeren van de fiets, waarbij lekkages kunnen optreden waardoor het remmen niet meer effectief is, of wanneer per ongeluk een hendel wordt bediend terwijl deze leeg is, waardoor alles wordt verstoord.

Het onderhoudsbudget mag niet worden verwaarloosd, vooral omdat maar weinig beoefenaars het echt zelf kunnen doen.

Nochtans, dit systeem maakte ook andere vooruitgang op het gebied van prestaties mogelijk van de fiets. In feite is een slang met hydraulische vloeistof veel flexibeler dan een traditionele remkabel met omhulsel. De paden van de slang tussen de hendel en de rem kunnen dus veel complexer zijn dan bij een kabel, zonder de werking van het samenstel te veranderen, waardoor de geheel of vrijwel verborgen door het stuur, de stuurpen, de balhoofdbuis en het frame of de vork.

In die zin maakt schijfremmen het mogelijkhet loodsstation zuiverentage van de modernste fietsen, en om ze soepeler en aerodynamischer te maken. We zeiden hierboven dat de schijf op het voorwiel 2 tot 4 watt kost bij 45 km/u, maar het is mijntage op bepaalde fietsen kunt u dit, als het nog steeds complex is, wel doen watt elders winnen door de luchtweerstand uit de kanalen aan de voorkant van de fiets te elimineren.

Om nog maar te zwijgen van het feit dat de 12 mm steekassen veel stijver zijn dan een traditioneel snelspansysteem, wat tot gevolg heeft dat de verbinding tussen het frame en de wielen wordt geoptimaliseerd.

Records, ja maar...

Sommige van de meest recente fietsen, ontworpen rond schijfremmen, zijn daarom uiterst efficiënt, zowel qua stijfheid als aerodynamica. Fietsen met een perfect succesvolle integratie, die ongetwijfeld zullen profiteren van de vooruitgang van een systeem dat in de nabije toekomst nog moet evolueren om de weinige tekortkomingen op te vullen. Maar in dit geval moet je investeren in zeer hoogwaardige fietsen, de enige die op dit moment qua prestaties kunnen concurreren met hun geslipte tegenhangers.

Tot op heden en als we het alleen over remmen hebben, is de schijf superieur aan de remblokken, maar niet zo ver dat het zich aan iedereen en onder alle omstandigheden oplegt. Omdat traditionele stijgbeugels met goede randen en goede kussentjes het werk heel goed doen, terwijl ze goedkoper, lichter en gemakkelijker te onderhouden zijn en niemand irriteren met wrijvingsgeluiden tijdens het opnieuw opstarten van de danser. Het wordt eerder interessant vanwege alle perspectieven die het systeem als geheel kan bieden. De echte revolutie zal plaatsvinden wanneer een schijffiets uit het middensegment net zo licht en dynamisch is als zijn skate-tegenhanger.

-> ZIE OOK : Al onze uitrustingsartikelen