Stuur en stuurpen, hoe kiezen?

via Guillaume Judas – Foto's: @3bikes.fr

De meesten van ons moeten ons tegenwoordig goed positioneren met standaardframes, of erger nog, waarbij fietsen compleet worden verkocht zonder de mogelijkheid om de positiecomponenten bij aankoop te wijzigen. Ketterij! Alsof we allemaal hetzelfde zijn, of eenvoudigweg zijn afgeleid van statistische studies… Het proefstationtagDe fiets van een fiets wordt niet alleen gebruikt om te navigeren. Het is ook een steunpunt, waarvan comfort en prestaties afhangen..

Een onjuiste afstelling van het stuur en de stuurpen kan spanning en pijn, overmatige windweerstand of een slechte gewichtsverdeling veroorzaken. Afgezien van de noodzaak om een ​​minimum van deze twee componenten te personaliseren in termen van hoogte-, lengte- en hellingsaanpassingen, moet u al weten hoe u ze moet kiezen.

Stam: lengte en hoek

De hoogte van de loodsposttagDe hoogte ten opzichte van de grond hangt al af van de positionering van de stuurpen boven de balhoofdbuis. Hoewel het relatief eenvoudig is om de lengte van een stuurpen te veranderen (die meestal te vinden is in lengtes van 70 tot 140 mm), de plaatsing in hoogte kan worden beperkt door de grootte van de balhoofdbuis van de fiets. Als deze te laag is, is het nodig om (soms te veel) ringen tussen de bovenkant van het stuur en de stuurpen te plaatsen. Als deze te hoog is, kunt u het stuur mogelijk niet voldoende verlagen. De maat van de bus moet daarom een ​​van de eerste criteria zijn bij het kiezen van de maat van de fiets.. Er zijn echter verschillende stuurpenhoeken, waardoor de hoogte van de pilopaal indien nodig kan worden aangepast.tage. Je kunt ze vinden op 0° (of 90, het is hetzelfde), 6° (of 84), 7° (of 83), 8° (of 82), 10° (of 80), of 17° (of 73). ) of zelfs uitzonderlijk daarboven. Sommige stelen zijn omkeerbaar, waardoor u een omgekeerde hoek kunt verkrijgen.

Waar komt dit mee overeen? Je moet al rekening houden met de stuurhoek van de fiets (tussen 70 en 74°, maar meestal tussen 72 en 73°), wat betekent dateen stuurpen van 0° staat loodrecht op de balhoofdbuis en stijgt daarom. Een steel van -17° staat vrijwel horizontaal met de grond. Als je de hoek van de stengel wilt veranderen, kun je het geïnduceerde hoogteverschil berekenen door de cosinus van de hoek te vermenigvuldigen met de lengte van de twee stengels.

Als we bijvoorbeeld een stuurpen van 100 mm nemen, verlaagt een hoek van -6° de positie met 10,45 mm vergeleken met een hoek van 0°, een stuurpen van -10° bij 17,36 mm en een -17 ° van 29,23 mm. U hoeft zich echter niet al te veel zorgen te maken over de diameter, zowel voor de vorkbuis als voor het stuur, omdat deze nu gestandaardiseerd is, tenzij uw uitrusting te oud is.

Stuur: breedte, hoogte en reikwijdte

Deze eerste vastgestelde instelling geeft de positie van de stuurpenbevestiging met het stuur aan. Maar dan is er tientallen en tientallen hangers met min of meer verschillende vormen en afmetingen. De breedte van het stuur, as/as of door buiten de buis te meten, is het makkelijkst vast te stellen. Het ideaal is om het te kiezen in relatie tot de breedte van je schouders. Een smallere hanger sluit je ribbenkast een beetje af, maar dan aan de voorkanttage om u een meer aerodynamische positie te bieden.

Met een breder stuur heb je meer invloed als je in een danserspositie komt. Tot overmaat van ramp zijn veel modellen naar de onderkant iets uitlopend, en dus bij het aanspannen van de remhendels iets smaller dan aan de onderkant van het stuur.

Optioneel kunnen ze aan de bovenkant uitlopend zijn, zodat je polsen natuurlijker staan ​​als je met je handen bovenaan klimt. De hoogte (of laten vallen(in fietstaal) is het de afstand tussen het hoogste punt van het stuur en het laagste deel, en op voorwaarde dat dit laatste evenwijdig is aan de grond. Als u uw stuur naar voren kantelt, vergroot u feitelijk de hoogte ervan en verlaagt u dus uw handpositie..

Het bereik (of bereiken), dit is de afstand tussen het verste punt van de hanger en het verste punt.

Het beïnvloedt op de positionering van de remhendels en ook op het vasthouden van het stuur met uw handen naar beneden. Een zogenaamd compact stuur dat we tegenwoordig veel op fietsen tegenkomen, heeft afmetingen van ongeveer 125 mm hoog en 80 mm reikwijdte, maar het is uiteraard mogelijk om modellen te vinden met min of meer verschil tussen de bovenste delen, of meer of minder diep. En dit kan uw positie op de fiets snel veranderen met plus of min een centimeter, of zelfs meer.

Verfijn de positie

Als u enig ongemak of de minste moeite voelt om vanuit een positie met uw handen omhoog te komen (de enige positie die vaststaat, zodra de lengte en hoek van de stuurpen zijn bepaald, evenals de plaatsing ervan in relatie tot de richting van de koker van de frame), tot een greep met de handen aan de handvatten of met de handen aan de onderkant, u moet daarom niet alleen op de afmetingen van de hanger letten, maar ook op de oriëntatie ervan. Ook de positie van de hendels is essentieel, vooral omdat met de geïntegreerde versnellingswisselingen de trend tegenwoordig naar de pilo istage met uw handen op de ovenschalen.

Als uw handvatten naar voren zakken, kunt u spanning voelen in uw armen, schouders of nek.

Als uw handvatten naar voren zakken, kunt u spanning voelen in uw armen, schouders of nek. Het is daarom verstandiger om ze weer in elkaar te zetten, zodat ze tenminste in lijn liggen met het bovenste deel van het stuur..

Om de juiste oriëntatie te krijgen, komen de meeste rijders eenvoudigweg in de verleiding om de onderkant van het stuur naar voren te richten, om de handvatten dichter bij elkaar te brengen. Met de gevolgen die we ons voorstellen bij het lezen van de vorige paragraaf. Een fout die er meestal toe leidt dat je nooit de hands-down positie gebruikt. Het is ook betreurenswaardig dat we zelfs op productiefietsen slechte mon waarnementagen aan het begin. Gelukkig is vaak alleen een beetje geduld en een demon nodigtagen wat stuurlint om deze aanpassing te perfectioneren.

Aero

Tegenover de wind is de vijand de ronde buis. Een ‘klassieke’ hanger is gemaakt van ronde buizen, maar sinds enkele jaren bieden fabrikanten hangers aan met taps toelopende vormen aan de bovenkant. Naast een grip die comfortabel kan zijn omdat de handpalmen plat liggen, wordt er een paar watt bespaard. Tot 6 watt bij 45 km/u voor een proefstationtage aero en verfijnd vergeleken met een rond stuur met de schedes aan de buitenkant. Niet te verwaarlozen.

De materialen

Voor een pilootpositietage, het is aluminium of koolstof, of zelfs aluminium bedekt met koolstof (zonder veel interesse). Aluminium is zwaarder, maar zeer stijf en veel goedkoper. Gewicht besparen op deze positie met carbon is niet per se verstandig, omdat een licht stuur vaak weinig stijfheid heeft. Anderzijds, koolstof maakt veel complexere vormen mogelijk dan aluminium. Het doel hier is om de aerodynamica, het comfort en de ergonomie te verbeteren.

Stuur uit één stuk

Tenslotte is er het stuur uit één stuk, waarbij de stuurpen en het stuur in elkaar zijn gegoten. Ze zijn stijf, aerodynamisch en esthetisch en verbieden inherent de persoonlijke oriëntatie van de onderkant van het stuur. En de uiteindelijke positie zal niet alleen afhangen van de stuurafmetingen, maar ook van de balhoofdhoek van het frame.

-> ZIE OOK : Al onze uitrustingsartikelen